На Пекинском автосалоне порой яблоку негде было упасть
Вы когда-нибудь видели развалины Детройта? Хотя бы на фотографиях? Руины города, который некогда был столицей мирового автопрома, теперь являются бесплатными декорациями для постапокалиптических фильмов. Международный автосалон в Детройте? Уж если вам приспичило познакомиться с новинками мирового автопрома в Америке, то лучше поезжайте в Нью-Йорк. А еще лучше посетите выставку потребительской электроники CES в Лас-Вегасе – сейчас автомобильные новинки показывают там.
Женевский автосалон? Только не в Женеве – его теперь проводят в Катаре. Франкфуртский? Он еще проводится… в Мюнхене. Ну ок, а где тогда посмотреть мировые премьеры? В Пекине!
Франкфуртский автосалон уже стал Мюнхенским
181 мировая премьера, и это не считая 71 концепт-кара. Это крупнейшая автомобильная выставка… нет, не в мире. В истории человечества! Вам нужны какие-то еще доказательства того, что Китай теперь — центр мирового автопрома? Это – мое первое и главное впечатление о Пекинском автосалоне. Перейдем к другим.
Знаете, как прежде российских журналистов зазывали на Пекинский автосалон? Звонили, например, из Jaguar Land Rover и говорили, что покажут там четвертое поколение Land Rover Discovery. И под этим предлогом зазывали приезжать в Китай. Ради собственно китайских новинок мало кто ехал, да и китайские автопроизводители не спешили звать. В общем, это была одна из мировых выставок, от которой ожидали сюрпризов от привычных имен – брендов из Европы, Америки, Японии и Кореи.
В 2026 году в Пекине – никаких премьер от Land Rover. Точнее, в эти самые дни показали новый Freelander 8. Но не на автосалоне, а в китайских соцсетях. Еще показали новый полностью электрический Mercedes C-Class. И новый «прорывной» Volkswagen ID. Polo. Но все это – не в Пекине. Так называемые «мировые» автопроизводители словно постеснялись везти в Китай новинки, которые в самом Китае (а это крупнейший автомобильный рынок в мире) никому не нужны.
Porsche представила в Пекине электрический кроссовер Cayenne Coupe
Ну хорошо, Porsche все же привез свою новинку – новый электрический Cayenne Coupe. Но если бы не пресс-релиз самого Porsche, я бы об этом не узнал – так глубоко запрятали автомобиль на самой выставке.
Давайте скажем прямо. Из 181 мировой премьеры примерно 200 – китайские. Я точно не считал, но думаю, что ошибся не сильно. Японские, американские, европейские машины остались почти незамеченными. А если кого и заметили, например, BMW iX3 L или Volkswagen ID. Era 9X — так их тоже сделали китайцы.
Мы живем в эпоху кроссоверов. Я сам езжу на электрическом кроссовере Tesla Model X Plaid – это практично. Но даже при всей моей любви к электрокроссоверам, я нет-нет, но сажусь за руль своего любимого седана BMW 750i E65 в редком исполнении Individual Maritime Edition и посматриваю в сторону Porsche Taycan и его производных из Китая – Denza Z9 GT и других моделей. Хотя бы потому, что это красиво.
Универсал Changan Avatr 06T / Фото из соцсети
Так вот, Пекинский автосалон показал – седаны живее всех живых. И не только седаны, но и универсалы. Например, Avatr 06T.
Или посмотрите на новые марки. Например, на Shangjie Z7 (Saic Z7 – прим.ред.). Я пока не научился сходу произносить название этой машины. А придется! Потому, что ее ждет успех. Это стильно, спортивно, практично. Хотел бы я поездить на таком автомобиле? Однозначно да, простит меня семерка BMW! Тебе (BMW) в этом году исполнилось ровно 20 лет и ездить на таком редком седане каждый день хоть и приятно, но просто жалко, ибо это уже история и тебя нужно беречь, ведь таких машин, больше не делают, с таким качеством, с такой инженерией и любовью к деталям, с технологиями, которые опередили время на годы вперед! Да, BMW уже не те… поэтому смотрим на прорывные технологии и модели из Поднебесной.
Электрический седан Saic Z7 / фото Сергея Захарова
И выжили не только седаны! В нынешних российских условиях я, как импортер автомобилей, смотрю в первую очередь на модели с минимально возможным утильсбором. И чуть ли не самая интересная новинка в этом сегменте для меня – Aion N60. Это, если вы не заметили, классический компактный минивэн. Такой, каким были Renault Scenic (его я очень любил и даже чуть не купил в свое время), Citroen C4 Picasso или Opel Zafira. Ну или как Fiat Multipla, родившийся «гадким утенком» и ставший с годами предметом культа. Вот Aion N60 продолжает их дело!
Еще один тренд, который нельзя пропустить – это то, что на Пекинском автосалоне не китайские автомобильные марки стали хвастаться китайскими комплектующими в своих автомобилях. Это началось не сейчас, но в 2026 году стало особенно заметно – игнорировать уже нельзя.
Вот о чем я. Одной из самых ярких премьер автосалона не от китайских автомобильных марок стала китайская версия кроссовера BMW iX3. От европейской и мировой она отличается в частности автопилотом от китайской компании Momenta. И это подается как преимущество.
Презентация моделей BMW 7, iX3 и i3 на автосалоне в Пекине
Еще раз: баварцы говорят покупателям – посмотрите, в нашей машине теперь есть китайский автопилот, и это наше огромное преимущество. Мы могли представить подобное прежде? А теперь это – реальность.
Знаете, в какой еще машине есть Momenta? В Toyota bZ3x. Но не в базе. А за доплату. Японцы предлагают клиентам доплатить за китайские технологии. Тем, кто не доплатит, предлагают базовые, японские. То есть похуже. Японские. Похуже и подешевле. Или китайские. Получше и подороже. Подумайте над этим.
Я увлекаюсь электромобилями больше десяти лет и без лишней скромности могу назвать себя специалистом в машинах на электротяге. И даже я, читая новости с Пекинского автосалона, ловлю себя на мысли о том, что мне еще многому нужно учиться по части батарей.
Чуть ли не главными ньюсмейкерами стали компании CATL и BYD, причем в случае с BYD речь не об автомобильном, а об аккумуляторном подразделении этого концерна. Потому что ныне главная схватка мирового автопрома – кто сделает аккумуляторы круче.
Павильон BYD на Пекинском автосалоне
Я помню, как несколько лет назад Porsche хвастался, что сделал электромобиль Taycan с возможностью заряжаться током мощностью 350 киловатт. Спойлер: не сделал, только 270 кВт потянули.
Я помню, как Audi хвалилась, что их e-tron можно зарядить всего за час. Что ж, время сказать: подержите мое «Циндао».
Потому, что CATL и BYD теперь спорят, кто из них и насколько переплюнет показатель в 10C. Если вы все пропустили, то C – это коэффициент скорости зарядки относительно емкости батареи к часу времени. Если у вас батарея на 100 киловатт-часов, то зарядка 10C — это емкость, помноженная на 10. Полный заряд за одну десятую часа. То есть 1000 киловатт. Полная зарядка со скоростью примерно 6 минут.
Презентация возможностей компании CATL накануне Пекинского автосалона
Это в марте демонстрировала BYD. В апреле на автосалоне в Пекине CATL ответила, что полная зарядка за 6 минут – это очень медленно. И сократила это время в 1,5 раза. В BYD услышали, кивнули и обещали ответить. Остальные – Panasonic, LG, Varta, Bosch и кто там еще есть – тихо постояли в сторонке.
Роман РАССУДКОВ, основатель компании Rucars
Ранее в этой рубрике:
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru.
Гибридный кроссовер Umo 8 от «Яндекса» анонсировали для рынка России. Автомобиль построили на базе уже…
Премиальная марка Denza в составе компании BYD запустилась в Узбекистане. Первыми моделями для местного рынка…
По итогам мая на рынок Китая вышло 18 важных новинок. Некоторые из них — это…
Владение электромобилем часто называют более выгодным по сравнению с машинами с ДВС. Однако реальные цифры…
Полгода с момента приобретения Belgee X70 пролетели почти незаметно, и 10 тысяч километров пробега —…
Вот уже несколько лет как Петербургский международный экономический форум превратился в подобие автосалона. Ну и…
This website uses cookies.