Можете ли вы себе представить, что еще каких-то 70 лет назад Китай стремился копировать советские автомобили и наработки по ним. Это было время, когда автопром СССР считался довольно передовым, а китайский напротив, фактически только начинал свой путь и отчаянно нуждался, как бы сейчас сказали, в технологическом партнере.
Так, в конце 1950-х годов и появилась в Китае копия легендарной советской «Победы», которая была выпущена заводом Nanjing Auto Works под названием Yuejin CN-750 (или «Скачок Вперед»).
Но давайте разбираться по порядку.
Как зарождалась «Победа»
Эскиз автомобиля с обтекаемым кузовом, выполненный Валентином Бродским для ГАЗа в 1938 году / фото Wikimedia
Впервые автомобиль, напоминающий во многих чертах будущую «Победу», нарисовали еще в 1938 году на ГАЗе. Сложно сказать, дали ли те эскизы старт будущему проекту, но над машиной с аэродинамичным кузовом на ГАЗе думали уже давно. Чего только стоит проект ГАЗ-А-Аэро 1934 года.
Так или иначе, но в 1939 году уже вовсю кипела работа над масштабными макетами, в которых прослеживались черты будущего знаменитого автомобиля. Наконец, в 1940-м утвердилась концепция машины с трехдверным кузовом и 6-цилиндровым мотором мощностью 78 л.с. под названием ГАЗ-11-80. Освоение новинки в производстве было запланировано на 1943 год.
Демонстрационный макет автомобиля «Победа», 1944 год / фото Wikimedia
Но Великая Отечественная война внесла свои коррективы, и в 1943-м о проекте только вновь вспомнили – когда на совещании в Наркомсредмаше конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт рассказал о будущих моделях завода, одной из которых числился ГАЗ-25 «Родина». Первый прототип был готов в 1944-м и тоже имел 6-цилиндровый мотор, но через пару месяцев был разработан и менее мощный вариант с 4-цилиндровым двигателем. Именно он и пошел в серию с 1946 года под названием ГАЗ-М20 «Победа».
Автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» третьей производственной серии на улицах Минска / фото Wikimedia
«Победа» получила массу модификаций, среди которых кабриолеты, версии для скорой помощи и такси, спортивные вариации, а позже вернулся и 6-цилиндровый двигатель, но только для нужд КГБ.
Но главное, ГАЗ-М20 стал одним из первых автомобилей СССР, которые массово поставлялись на экспорт. Его предлагали в Скандинавских странах, Бельгии, а также государствах социалистического блока. А в Польше «Победу» выпускали по лицензии под названием Warszawa аж до 1973 года (оригинал перестали выпускать в 1958-м), причем поляки самостоятельно разработали несколько оригинальных кузовов и более мощный двигатель.
Автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» в кузове кабриолет / фото Wikimedia
А что в Китае?
Мало кто знает, что у «Победы» в 1958 году появился китайский «клон» под названием Yuejin CN-750. Он был выпущен заводом Nanjing Auto Works. Судя по имеющейся информации, речь идет максимум о нескольких прототипах, собранных в период с 1958 по 1959 гг.
Автомобиль Yuejin CN-750 / фото ChinaCarHistory.com
От советского прототипа «китаец» отличается отсутствием надписей на капоте и колесных колпаках. Но есть и еще одна интересная деталь. В то время, как еще с 1955 в СССР выпускался ГАЗ-М20В (модернизированная версия «Победы» с иной решеткой радиатора, улучшенным оснащением, форсированным двигателем и улучшенной технической частью), китайский вариант имел все признаки более ранней версии ГАЗ-М20 образца 1946 года. Это наводит на мысль, что за скопированную машину могли выдавать просто завезенную дореформенную «Победу» из Советского Союза, у которой убрали все логотипы, указывающие на происхождение фастбэка. Но есть и еще одно предположение. Дело в том, что с 1954 года в КНР официально поставлялись польские «Варшавы», которые куда более известны в Поднебесной, чем оригинальные «Победы».
Сборочная линия завода по выпуску автомобилей FSO М-20 Warszawa в 1950 годы / фото Wikimedia
Но предположим, что Yuejin CN-750 действительно был выпущен китайцами самостоятельно. В этом случае, скорее всего, автомобиль был сделан кустарно, по обходным технологиям, то есть качество там на соответствующем уровне.
Главной же загадкой остается двигатель. Оригинальный ГАЗ-М20 «Победа» оснащался 2,1-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 50-52 л.с. Он был довольно известен в Китае, в том числе по внедорожникам ГАЗ-69, имевшимся в Народно-Освободительной Армии Китая. Вероятно, такой ДВС мог быть снят с одного или нескольких «шестьдесят девятых». Но не менее вероятен сценарий, при котором силовой агрегат могли позаимствовать от некой другой модели.
Выставка в Нанкине с Yuejin CN-750 и другими автомобилями / фото ChinaCarHistory.com
Yuejing CN-750 «засветился» в 1959 году на небольшой выставке завода Nanjing Auto Works, организованной в родном Нанкине. Там, помимо этого автомобиля представили и грузовую линейку. В первую очередь, созданный на базе советского ГАЗ-51 грузовик Yuejin NJ130, который даже имел два вида кабины – похожую на Jeep и «кальку» с оригинального «пятьдесят первого».
Увы, но китайская версия «Победы» в полноценную серию так и не пошла. Причин тому может быть несколько: устаревание конструкции, сложность изготовления отдельных деталей или отсутствие поддержки в освоении производства со стороны СССР. Стране на тот момент требовались по большей части грузовики и военные внедорожники для обеспечения гражданских и военных задач.
Одно из редких изображений Yuejin CN-750 в Китае / фото ChinaCarHistory.com
А что сейчас?
Как ни странно, мотивы «Победы» можно найти и в современном китайском автопроме. Речь идет об автомобиле Wey Dream (он же V72) от концерна GWM, показанном в 2021 году.
Электрический кроссовер Wey Dream на автосалоне в Чэнду в 2021 году
Уже при первом взгляде на модель можно сразу обнаружить до боли знакомые нотки. Причем это отметили и китайские журналисты, однако сравнивали они этот Wey с польской «Варшавой», которая более знакома в КНР, но при этом изначально почти не отличалась от «Победы».
А вот силовая установка совсем не под стать ретромобилю. Речь идет о подзаряжаемом гибриде, у которого под капотом установили 1,5-литровый турбомотор мощностью 156 л.с. За движение отвечают один или два электродвигателя, но их отдачу не сообщали. Базируется Wey Dream на известной по кроссоверам концерна GWM платформе L.E.M.O.N. К сожалению, автомобиль так и не пошел в серийное производство, хотя в 2022 году даже прошел сертификацию минпрома КНР.
Электрический кроссовер Wey Dream в Чэнду
Есть у Wey Dream и серийный аналог от принадлежащего GWM бренда Ora. Он называется Ballet Cat и выпускается с 2022 года. Правда, это уже полноценный электромобиль, да и внешность его уже больше напоминает Volkswagen Beetle, а не ГАЗ-М20 «Победа».
Историческое наследие
Советские «Победы» появлялись в Китае и под своей маркой / фото из соцсети
ГАЗ-М20 «Победа» не стал главной легендой советского автопрома. В нашей истории появлялись и куда более знаменитые модели, но нельзя не отметить вклад «Победы» в нашу индустрию. Это первый послевоенный автомобиль, при разработке которого не копировали какую-то конкретную модель, да и технически модель получилась довольно современной.
Экспортный потенциал у автомобиля оказался довольно высок. И если вспомнить про польскую копию, которая выпускалась аж до 1973 года, нельзя не отметить, что «Победа» оказалась куда более живучей, чем предполагали создатели.
Редкое фото: предположительно, советская «Победа» в Китае / фото из соцсети
Увы, но в Китае ничего с «Победой» не вышло. При этом точных причин провала мы не знаем. Забегая вперед, стоит сказать, что и наладить крупносерийное производство более современной «Волги» ГАЗ-21 у китайцев тоже не получилось. Как не получилось это сделать еще со множеством иностранных машин. Зато, как ни странно, крупносерийной стала китайская копия Mercedes-Benz 180 (W120) 1953 года, но это уже совсем другая история.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
Оставьте комментарий