В России анонсирован новый премиальный бренд Senat – cудя по всему, он будет представлен автомобилями, построенными на базе китайских Hongqi.
Фактически этот суббренд получил имя первого седана отечественной люксовой марки Aurus Senat S600, который выпускается с 2018 года. Теперь же так будут называться условно «бюджетные» машины на ступень ниже флагманских Aurus. Но при этом и сам Aurus Senat S600 никуда не денется – это параллельная ветка развития.
Исторический бэкграунд
Напомним, что когда-то в нашей стране был бренд премиальных автомобилей. Это «ЗИС», позже ставший «ЗИЛом». Вероятно, именно советский «премиум» мог стать основой для первого серийного автомобиля схожего класса из Китая. Речь идет о дебютировавшем в 1958 году Hongqi CA72.
Седан Hongqi CA72, Лейпциг, 1959 год / фото ChinaCarHistory.com
За прошедшие годы Hongqi прошла череду неудач, даже фактические закрытие и возрождение. Где-то в начале прошлого десятилетия марка взяла курс на создание народных автомобилей с налетом премиума, ведь ранее модели Hongqi предназначались только для партийных деятелей. Причем в конструкции «бюджетных» новинок активно использовались технологии Mazda, Toyota и Volkswagen.
И вот теперь круг замкнулся. Hongqi пришла на помощь российскому автопрому, готовая поделиться технологиями для создания нового премиума.
Senat 900
Салон седана Senat 900 / скриншот с сайта
Senat 900 – это первая модель нового бренда Senat, которая построена на базе Hongqi H9 образца 2024 года. Сам китайский седан выпускается с 2020 года и уже пережил несколько обновлений внешности и технической части.
Второй ряд в салоне седана Senat 900 / скриншот с сайта
От своего прототипа Senat 900 отличается не только логотипами, как мы уже привыкли видеть, но и полностью новой бамперной группой, а также решеткой радиатора. Внешне отечественный вариант наиболее приближен к флагманским Aurus, тем самым демонстрируя преемственность.
Центральный тоннель в седане Senat 900
Кстати, еще один интересный нюанс кроется в тех самых пресловутых логотипах. У Aurus и Senat форма и шрифты одинаковые, отличаются надписи, и, внезапно, окантовка. У Aurus она золотая, а у Senat – серебристая.
Внутреннее убранство соответствует актуальному Hongqi H9. Даже форма логотипа сохраняет геометрию китайской эмблемы, но надписи, разумеется, все иные. То есть салон никак не отличается от оригинальной модели. Еще одна важная деталь – полностью русифицированная мультимедийная система и цифровая приборная панель.
Ключ для седана Senat 900
Среди оснащения автомобиля называется премиальная шумоизоляция, натуральная отделка салона (кожа наппа, дерево), откидные столики, электропривод, массаж, подогрев и вентиляция сидений, климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, электроприводы регулировок сидений, проекционный экран, доводчики дверей и проекционная подсветка для задних пассажиров.
Техническая часть
Логотип V6 на 3-литровом двигателе Senat 900
И вот здесь начинается самое интересное, ведь технические характеристики уже раскрыты. Под капотом расположится 3-литровый V6 с механическим нагнетателем мощностью 326 л.с. и 450 Нм крутящего момента (в Китае – 337 л.с. и 445 Нм момента), что примерно соответствует актуальному Hongqi H9 (дореформенная версия имела 283 л.с.). Других исполнений, видимо, не предполагается.
При этом работает ДВС с 8-ступенчатой классической АКП, а привод будет исключительно полным, что еще раз подчеркивает преемственность с Aurus. Разгон до первых 100 км/ч занимает 6,5 сек.
Платформу Senat 900 предполагается локализовать и адаптировать / скриншот с сайта
Подвеска всех колес — пневматическая, независимая: передняя на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная.
Что дальше?
Полноценная премьера Senat 900 запланирована на 4 июня 2026 года в рамках ПМЭФ-2026, крупного международного форума в Санкт-Петербурге. Производиться Senat 900 будет на бывшем заводе Toyota в городе Шушары, который, как уверяется, находится в «идеальном состоянии».
Бывший завод Toyota в Санкт-Петербурге
Главный редактор журнала «За Рулем» Максим Кадаков в своих соцсетях уверяет, что предполагается глубокая локализация и «русификация» в первую очередь платформы. А на ПМЭФ-2026 раскроют и некоторые планы на эту платформу, на которой якобы намечается разработка неких оригинальных моделей.
Седан Hongqi H9 в комплектации Deluxe / фото ДЦ Major
На данный момент в РФ продается дореформенный Hongqi H9 образца 2020 года. Он предлагается только в мягкогибридном исполнении с 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с. (380 Нм крутящего момента) и 48-вольтовым стартер-генератором. Трансмиссия – 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и исключительно задний привод. Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 сек. Доступен H9 в единственной комплектации за 5 810 000 рублей.
Обновленный седан Hongqi H9 на международной конференции TAXI-2025 в Сочи
В октябре 2025-го в прайс-листах седана появилась новая комплектация Executive (Restyling). Под таким обозначением в России представили обновленный автомобиль с двигателем V6, пневмоподвеской и полным приводом. Такая машина была чуть ли в не вдвое дороже «обычной» – 9 990 000 рублей. Однако спустя какое-то время эту версию предлагать перестали. Возможно, это как-то связано с подготовкой к реализации проекта Senat.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
Кто-то надеется, что федеральные чиновники, не желающие пересаживаться с рольсов и мерсов-пульманов на ладу ауру, пересядут на хончу, простите, senat? От души посмеялся. К слову, почему senat, а не сенат? Закон о защите русского языка не для всех?
Пока некоторые на всё говорят «фи» и «фу» я рад, что заводы, которые встали из-за кидалова со стороны западных «партнёров», вновь будут работать. Люди на них будут получать зарплату. Будут хоть какие-то попытки локализации. И пусть только шины и стёкла. Хотя бы так. Всё лучше, чем распилить заводы на металлолом.
Да, да. Скрепность, духоподъемность, бла-бла-бла, вот это вот все. Только поднимать нужно не псевдо-лакшери для жирных котов, которым на эти потуги глубоко наплевать. Средний возраст автомобиля в РФ перевалил за 17 лет, а если откинуть Москву — перевалит за 20, если не 25 лет. На что их менять, на сенат? на поделие «можно, а зачем» за два плюс ляма? Поднимать нужно производство эконома за лям-полтора. Скупать старые технологии через подставные компании и начинать производить простые и надежные движки и коробки-автоматы из 80-90 годов. НУЖНО наполнить рынок простыми долгоживущими ремонтопригодными машинами. Без четырех телевизоров, санруфа, шестнадцати динамиков и адаптивного круиза. С простым атмосферным движком лошадей на 140-150, с простым четырехступым автоматом от ZF. С минимумом электроники. Под них есть спрос. В это нужно вваливать деньги, а не в сенаты, лады и москвичи.
Старые технологии сейчас дороже новых. Впрочем, вы лично можете заняться тем, чем предлагаете — увольняйтесь с текущей работы и вперёд, производить экономы без санруфа за лям-полтора.
Масквач с Патриков?
Впрочем, вы лично можете съездить из Москвы в Россию и посмотреть на чем ездят люди. Много ли на дорогах условных Тулы, Липецка, Орла, Тамбова новых машин за 3-5-10 миллионов.
Уже производят Москвич 3, Тенет Т4, Хавал М6 и Джолион, Белджи Х50. Чуть дороже Лады. Я живу в обычном хрущёвском микрорайоне. На парковке были Рио-Солярисы, Тигуаны-Спортажи. Теперь Чери-Тенеты, Джили-Белджи и Хавалы. Люди сдали в трейд-ин, взяли новый кредит. За живые деньги новые машины не покупали и 10 лет назад. И кстати в предыдущем посте русским по белому я написал, что рад в первую очередь за людей, которые вернутся на работу, а не про «жирных котов», которые получат «псевдо лакшери».
И что этих новых машин больше старых? Не поверю. Даже официальная статистика говорит о среднем возрасте авто больше 17 лет, а официальная статистика такая официальная…
Прежде чем радоваться, посчитайте сколько этих синодов можно продать.
Из чистого любопытства пока ходил до магазина надиктовывал подряд все стоящие по дороге машины:
лэнд крузер 100, ниссан ноут, танк 300, тойота спасио 00х п/р, мазда демио 00х п/р, киа оптима, бмв х5, бмв 518, тойота ярис, тойота камри 90х п/р, лада веста, тойота камри, тойота фанкарго 00х п/р, тойота королла, тойота нойя 00 п/р, лада калина, опель корса, хонда црв, хонда црв 90х п/р, ниссан хтрейл, волга 3110, тойота фанкарго 00х п/р, тойота левин 90х п/р, тойота королла, хавал ф7, бмв 312, ниссан хтрейл 00х п/р, ваз-2106 80х, тойота камри, ниссан кашкай, тойота королла, тойота королла 00х п/р, субару форестер 00х п/р, хонда црв, чери тигго 7 про, лексус р300, ваз-2121 80х, тойота ленд крузер прадо 90х п/р, форд фокус, хавал джолион, ниссан тиана п/р, ауди ку5, тойота фораннер 00х п/р, киа рио-х, опель зафира 00х.
Итого 45 машин, из них китайцев 4, 18 машин заведомо старше 20 лет, 14 машин с правым рулем.
Это почти центр Новосибирска, третьего по населению города России. Вы здесь собрались москвичи и синоды продавать?
Ну вот в европейской части России другая абсолютно картина. Во-первых, вместо правого руля у нас АвтоТАЗ. Во-вторых, за Уралом какая-то религиозная неприязнь китайского автопрома. Картина с китайцами у нас в европейской части такая, потому что они стали заменой для «корейских кредитопомоек». По плотности населения Сибирь явно уступает европейской части, так что ваши местные тенденции вряд ли можно экстраполировать на европейскую часть.
К текущим хончам есть вопросы, и самые главные из них это отсутствие зимнего пакета, наотъявись сделанная локализация и умирающие за 10-15 тысяч элементы подвески. С этими вводными не очень ясны перспективы хончёвского сената и его смысл.
Не имел дел с Хончи лично, но буквально недавно смотрел ролик от одного таксопарка. Они там разбирают эксплуатацию разных моделей на большом пробеге. Так вот в том ролике они обозревали конкретно Хончи Н5. И на удивление именно к подвеске на машине с пробегом 200К претензий не было.
2 Всеволод. Конечно, конечно. Если факты не соответствуют вашим представлениям, тем хуже для фактов. Особенно повеселило про плотность населения в третьем по населению городе России.
«Европейская часть России характеризуется более высокой плотностью населения. По разным оценкам, этот показатель составляет около 27 чел./км². При этом в европейской части, которая занимает примерно 20–25% территории страны, проживает значительная часть населения — около 68–78% россиян. За Уралом (в азиатской части России) плотность населения существенно ниже — примерно 3 чел./км². В этой зоне проживает меньшая часть населения (около 32%).»
Плохо уметь читать, но не уметь думать.
Новосибирск
Население ↗1 637 266 человек (2025)
Плотность 3238,14 чел./км²
Нижний Новгород
Население ↘1 222 172 чел. (2025)
Плотность 2375,18 чел./км²
Поговорим еще о плотности населения?
Вы реально отказываетесь признавать, что несмотря на то, что за Уралом есть крупные города как Новосиб, плотность населения там ниже? Вам русским по белому написали, что в европейской части России проживает более 60% всего населения страны.
Земля круглая, вода мокрая, огонь обжигает. Сколько еще банальностей вы хотите обсудить? Вы кому собираетесь машины продавать, территории или людям? Вам привели реальный пример из мегаполиса заметно крупнее и более плотно населенного чем ваш город. Вы же мне тайгу и тундру. Хотите банальность? Извольте — юг Западной Сибири населен более плотно севера европейской части России. Посмотрим, какие выводы вы из этого сделаете.