По мере «взросления» китайского автопрома, производители из Поднебесной постепенно отказывались от наглого «воровства» чужих моделей. Да и копировали-то в последнее время, в основном, известные модели западных и японских производителей. Но когда-то Китай вдохновлялся и нашим автопромом. Рассмотрим самые интересные «клоны» советских и российских машин.
Yuejin CN-750
Автомобиль Yuejin CN-750 / фото ChinaCarHistory.com
Yuejin CN-750 (или же «Скачок Вперед») появился в 1958 году и впервые был представлен на выставке достижений в Нанкине. Произведен автомобиль заводом Nanjing Auto Works.
Фактически это китайская копия советского автомобиля ГАЗ М-20 «Победа». То есть машина вставала в один ряд с другим «клоном» отечественного фастбэка – польской «Варшавой». Внешне Yuejin можно отличить по отсутствию надписей на капоте и колпаках колес. Технических отличий не было.
Автомобиль Yuejin CN-750 (справа) на выставке в Нанкине в 1959 году / фото ChinaCarHistory.com
Всего в период с 1958 по 1959 год собрано несколько прототипов, однако должного развития проект не получил и так и остался в анналах истории.
Dongfanghong BJ760
Реплика седана Dongfanghong BJ760 в Пекинском автомобильном музее / фото Wikimedia
Автомобиль с трудновыговариваемым названием Dongfanghong (которое значит «Красный Восток») был очевидной копией советского седана ГАЗ-21 «Волга» и появился в 1960 году.
Разработка велась при содействии советских специалистов, которые предоставили шасси автомобиля, чертежи и схемы для ознакомления. Внешние отличия BJ760 от исходника были небольшими – они затронули только решетку радиатора и фонари. В качестве декора добавлен молдинг на бортах кузова и оригинальные логотипы (которых было аж два на выбор).
Седан Dongfanghong BJ760 / фото autofan.com.cn
Технически же разницы вообще не было. Под капотом скрывался двигатель ЗМЗ-21 объемом 2,5 литра и мощностью в 70 л.с., который стыковался с 3-ступенчатой МКП. Кстати, этот ДВС позже стал производиться в Китае под индексом «492Q» в разных форсировках. На BJ760 он позволял машине разгоняться до 125 км/ч.
Выпускался автомобиль на заводе BAW в Пекине. Первые три образца собрали в начале 1960-х. К маю 1965 года они смогли пройти по 25 тысяч километров, и уже в 1966-м был поставлен план на выпуск 600 таких машин. Но постепенно ухудшавшиеся советско-китайские отношения поставили на этом проекте крест. Мелкосерийно BJ760 выпускался до 1969 года. Всего собрано 238 таких седанов.
Hongqi CA770
Лимузин Hongqi CA770 в Шанхайском автомобильном музее / фото Wikimedia
А вот и настоящая классика китайского автопрома – правительственный лимузин Hongqi CA770. Конечно это не совсем первая модель бренда, но определенно самая культовая. И, разумеется, в ней не обошлось без влияния советского автопрома.
Машина появилась в 1966 году, и западные СМИ уверены, что она построена на базе Chrysler Imperial, а ее мотор якобы создан на основе американского блока. Фактически это правда, однако стилистика кузова и некоторые другие решения были явно подсмотрены у советских автомобилей ГАЗ-13 «Чайка» и ЗиЛ-111. Впрочем, учитывая, что советская дизайнерская школа базировалась на американской, то сходства здесь вполне понятны.
Лимузин Hongqi CA770 в Шанхайском автомобильном музее / фото Wikimedia
Автомобиль оснащался V8 объемом 5,7 литра, который выдает 220 л.с. Привод строго задний. С ДВС работала 2-ступенчатая АКП. Кстати, существовало и множество версий с другими вариантами силовых агрегатов.
Выпускался CA770 до 1981 года, после чего последовала длительная пауза. Всего произведено порядка 1 600 таких автомобилей, а количество модификаций и версий превысило десяток. Более того, некоторые современные Hongqi своим экстерьером напоминают легендарную модель для лидеров КНР.
Heping no.2
Седан Heping no.2 / фото ChinaCarHistory.com
«Тянцзиньская ремонтная база» в 1960 выпустила два примечательных автомобиля под названием Heping no.2, которые до степени смешения напоминали советский лимузин ГАЗ-13 «Чайка». При этом китайская модель была заметно меньше и скорее являлась седаном.
Об особенностях конструкции известно крайне мало. Под капотом находился V8 с непонятной родословной и неизвестными характеристиками. Другой информации просто нет. После выпуска двух экземпляров проект не возобновлялся.
Beijing BJ212
Внедорожник Beijing BJ212
Вот мы и добрались до настоящей легенды и самого известного «клона» советских автомобилей. Речь пойдет о появившемся в 1965 году армейском внедорожнике Beijing BJ212, который выпускался на заводе BAW и до сих пор имеет прямых «наследников».
Однако полноценным «клоном» эту машину назвать все же сложно. Понятно, что BAW явно вдохновлялся советским внедорожником «ГАЗ-69» и при этом больше напоминает «УАЗ-469», который появился только в 1972 году! То есть китайская модель вышла раньше своего «клона»? Не уверены, да и западные историки считают, что имело место сотрудничество между специалистами УАЗа и BAW. Это во многом объясняет, почему Beijing BJ212 внешне даже больше напоминает прототип «УАЗ-460», который появился еще в 1958 году.
Внедорожник Beijing BJ212
Кстати, у самого BJ212 тоже были предшественники в лице BJ210 и BJ211. Они отличались в основном размерами, оперением и некоторыми другими мелочами. В итоге их собирали под названиями Tianjin TJ210 и Shanghai SH211 в Тяньцзине и Шанхае соответственно, но не слишком существенными тиражами. Если BJ212 за все время выпуска (примерно до 2005 года) выпущено более 1 млн единиц, то TJ210 сделали 14 тысяч единиц, а SH211 – 3 324 ед. Технически эти автомобили оснащались одним и тем же двигателем «492Q» — копией ЗМЗ-21 объемом 2,5 литра и мощностью в 75 л.с. С ним стыковалась 3-ступенчатая МКП.
BJ212 в Китае стал по-настоящему культовым автомобилем, разные вариации которого выпускались несколькими десятками местных заводов. Причем зачастую даже с серьезным изменением внешности. А его шасси легло в основу массы легких грузовичков по типу Beijing BJ130. Сегодня «двести двенадцатый» стал родоначальником целого суббренда завода BAW, под которым производится внедорожник, его укороченная трехдверная модификация, пикап и несколько спецверсий. Кроме того, экстерьер BJ212 оказал влияние на Tank 300 и iCar V23.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
Оставьте комментарий