Цены на автомобили стали расти в Китае. Изучаем причины и последствия

Цены на новые автомобили стали расти в Китае. Проблема в большей части затронула сектор гибридного и электрического транспорта. «Китайские  автомобили» проанализировали причины и последствия этой проблемы.

Китайский рынок долгое время следовал одной привлекательной для потребителя тенденции – постоянному снижению цен. Оно было вызвано длящейся с 2022 года «ценовой войной» между производителями.

Ранее мы уже рассказывали, что зачастую автопроизводители сокращают себестоимость за счёт своих же поставщиков, оказывая давление на цепочку поставок. Из-за этого, в частности, у некоторых брендов стало снижаться качество металла для выпуска машин. Но теперь полюса поменялись, и китайские компании оказались вынуждены переписывать цены в сторону увеличения.

• Changan стало тяжелее выходить в прибыль. Гендиректор компании объяснил эту проблему

Причины повышения цен

Главной причиной роста цен автомобилей стал рост цен на отдельно взятые компоненты и сырьё. Так, многие производители чипов стали отдавать приоритет заказам для серверов искусственного интеллекта. В результате сформировался дефицит чипов автомобильного класса для хранения информации.

Стоимость упомянутых полупроводников взлетела на 180–300% за последние три месяца в зависимости от модификации. По информации экспертов, лишь рост стоимости этой позиции привёл к увеличению цен на 3–7 тысячи юаней (31,5–73,5 тысячи юаней). Недавно многие китайские производители стали устанавливать сложные системы с данными элементами на электромобили начального уровня. Поэтому такая прибавка стала очень существенной.

Ещё одним болезненным ударом для автопроизводителей стал рост цен на карбонат лития, пригодный для использования в тяговых аккумуляторах. Его цена за тонну выросла с 75 тысяч юаней (790 тысяч рублей) в июле 2025 года до 195 тысяч юаней (2,05 млн рублей).

Росту цен в этом секторе способствовали ограничения на экспорт литиевого концентрата из Зимбабве, потенциальные риски закрытия нескольких участков по добыче сырья в Китае, а также новости о вооружённых конфликтах в Мали. При этом китайские производители тяговых аккумуляторов дополнительно разогнали рост цен за счёт выросшего спроса. В результате закупки тяговых батарей для электромобилей и гибридов также стали отнимать заметно больше средств.

Вместе с тем, начала расти цена металлов типа алюминия и меди. Здесь причинами также стали нарушения каналов глобальных поставок, а также конфликты в ряде регионов мира. Стоимость тонны алюминия составила 25 тысяч юаней (260 тысяч юаней), а меди – 100 тысяч юаней (1,05 млн рублей). Это привело к дополнительному увеличению цен на автомобили примерно на 1,8 тысячи юаней (18,8 тысячи рублей).

• Председатель Geely раскритиковал китайский автопром. Что не понравилось топ-менеджеру

Как выросли цены автомобилей

Как мы уже отметили ранее, в основном рост цен затронул именно сектор электромобилей и гибридов. Это вызвано тем, что на бензиновых машинах нечасто встречаются дорогостоящие чипы для хранения информации. А ещё у них нет дорожающих литиевых батарей.

Компания BYD уже объявила о косвенном увеличении цен на свои автомобили. Их РРЦ остались нетронутыми. Но вот доступный за доплату комплекс активных ассистентов DiPilot 300 с сенсором LiDAR на крыше подорожал с 9,9 тысячи юаней (103,6 тысячи рублей) до 12 тысяч юаней (125,6 тысячи рублей).

Марка Changan Nevo увеличила стоимость оснащённой сенсором LiDAR комплектации кроссовера Q07 на 3 тысячи юаней (31,4 тысячи рублей). GAC повысил цены лёгшего в основу модели Umo 5 кроссовера Aion Y и седана Aion S Plus на 3–6 тысячи юаней (31,4–62,8 тысячи рублей) в зависимости от исполнения. В сторону увеличения переписали ценники и Volkswagen с Toyota.

• Председатель GWM призвал конкурентов учиться у его компании. С чем связан этот выпад

Перспективы роста цен

Ожидается, что и другие автопроизводители присоединятся к увеличению цен. Ведь, как сообщила Китайская ассоциация легковых автомобилей, текущая рентабельность местных компаний на внутреннем рынке составила всего 3,2%. А в январе-феврале 2026-го этот показатель и вовсе достиг десятилетнего минимума. Общая же прибыль отрасли в первом квартале 2026 года сократилась на 18% в сравнении с 2025-м, составив 78,4 млрд юаней (822 млрд рублей).

Здесь стоит помнить, что давление на автопроизводителей стала оказывать и постепенная отмена государственного субсидирования «зелёного» сектора. В этих условиях у компаний есть два пути. Первый – увеличение цен на автомобили на внутреннем рынке, что потенциально может повлечь за собой сокращение объёма продаж и соответствующую реакцию от инвесторов.

Второй путь заключается в агрессивном выходе на внешние рынки. По нему идут многие компании. Один из самых ярких примеров – BYD. Крупнейший производитель электромобилей и гибридов начал активное развитие в других странах несколько лет назад. И по итогам первого квартала 2026 года компании удалось реализовать 321 тысячу автомобилей за пределами Китая. Это 48% от общих продаж концерна. Между тем, ранее выяснилось, что BYD зарабатывает на продаже машины за рубежом примерно в 10 раз больше, чем в Китае.

Здесь стоит отметить, что ряд производителей, включая Chery, Geely, Changan и GWM, ответил на сокращение субсидий и рост цен лития довольно оригинальным решением. Речь идёт о начале работы с традиционными гибридами. Они оснащаются тяговым аккумулятором малой ёмкости и не требуют подзарядки. На данный момент это направление может позволить компаниям снизить давление от цепочек поставок. Со временем разнообразие китайских традиционных гибридов может «перекочевать» и на внешние рынки, включая Россию.

Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)