«Бывает, что у них переклинивает…» Эксперты объяснили, кто купит в России «китайца» за 30 млн

Завалившие российский рынок премиальными машинами китайцы идут на повышение ставок. Удержать сокола в полете невозможно, и вот уже на официальном уровне представлен автомобиль Hongqi, по цене сопоставимый с «Роллс-Ройсом». Понятно, что лимузин Guoya ориентирован на публику, готовую в любой момент обналичить Нобелевскую премию. Но при этом китайцы хорошо усвоили: широко жить удобнее в узком кругу.

У рядовых потребителей возникает вопрос, и даже не один. Например, откуда у производителей из Поднебесной такое дерзновение? Что будет с нашим рынком после перехода за все психологические пределы? И кто из россиян готов пересесть, например, с навороченного «Мерседеса» или «Майбаха» на самый дорогостоящий «Хончи»? «Китайские автомобили» дали слово экспертам.

• В России представили Hongqi Guoya за 30 млн. Китайский седан выходит на территорию S-класса

Россия – страна богатая

– Спрашиваете, откуда у них такие дерзновения? А почему бы и нет?! – говорит Сергей ПИГОЛКИН, основатель международного маркетплейса CarClick. – Китайцы начинали с недорогих автомобилей, затем зашли в «легкий» премиум. Теперь еще выше. Во-первых, в самом Китае огромный рынок, во-вторых, есть внешние поставки. Если они сумели закрепиться в «легком» и «среднем» премиуме на ряде рынков, то почему и дальше не развивать линейку? Они грамотно учитывают российскую специфику – с ее санкциями и, по сути, отсутствием конкуренции. Подобные попытки уже имели место быть, будут они и впредь. С их стороны следует ожидать развития мега-премиальной линейки.

По мнению Антона ШАПАРИНА, вице-президента Национального автомобильного союза, Hongqi внимательно наблюдает за результатами российских продаж того же премиального Zeekr 9X и решил выстрелить громче:

– В Москве подобных машин много, при более чем уверенном ценнике. В компании, безусловно, следят за сегментом «тяжелого» люкса в России, где пока что верховодят традиционные игроки типа Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini. Опять же, китайцы прекрасно понимают, что Москва – очень богатый мегаполис, равно как и некоторые другие российские города, в них есть потенциальные покупатели на такие машины. Вопрос в другом: захотят ли эти потребители покупать китайский «люкс»? Но лично я знаю людей, которые пересели с Maybach и Mercedes-Benz на Hongqi.

Ставка на корпоративных заказчиков?

Сергей Пиголкин уверен, что китайские люкс-автомобили – это была и есть штучная история:

– Безусловно, любители таких автомобилей в России имеются. У нас также же есть такие клиенты. Один, например, недавно заказал Maextro S800 – очень дорогой автомобиль, особенно учитывая все таможенные пошлины. По поводу нового лимузина Hongqi. Поскольку он официально зашел в Россию, и он из дружественной страны, то его могут закупать госкорпорации. То есть приличный для данного сегмента объем продаж обеспечат государственные корпоративные заказчики. Если говорить о частных продажах, то это, повторюсь, всегда штучная история.

Эксперт обрисовал портрет покупателя подобных автомобилей:

– Прежде всего, это человек состоявшийся, у которого в гараже несколько автомобилей, преимущественно европейских брендов. Опять же, пример из нашей практики. Упомянутый клиент, заказавший Maextro S800, уже владеет Porsche Cayenne, Bentley Continental GT и некоторыми другими серьезными машинами. А чтобы попробовать какую-то новинку, он готов себя побаловать. Этот автомобиль больше как игрушка.

При этом Сергей Пиголкин ссылается на профессиональный опыт:

– В течение года, как правило, люди разочаровываются в дорогих китайских автомобилях, которые сильно теряют в остаточной стоимости, либо они им надоедают. Приходится возвращаться к премиальным мировым брендам – европейским, американским. Один наш клиент, как сейчас помню, приобрел самый дорогой на тот момент Hongqi, но вскоре автомобиль ему приелся, и человек заказал Cadillac Escalade в максимальной спортивной модификации стоимостью больше 30 млн рублей. То есть, я нарисовал портрет людей, у которых в автопарке обычно 3–5 автомобилей. Бывает, у них что-то «переклинивает» по дизайну либо по техническим характеристикам, и они готовы попробовать нечто особенное. Но таких покупателей действительно мало. Если взять весь VIP-сегмент, то не наберется и 10%, готовых рассматривать дорогие китайские люкс-автомобили.

Сергей Пиголкин полагает, что в небольших объемах Hongqi Guoya продаваться, безусловно, будет. Причем порядка 70% его реализации придется на корпоративные заказы. Соответственно, частные лица составят не более трети продаж. Аналогичное мнение нам высказал представитель одного из официальных дилеров Tank:

– Насчет прямой разнарядки по закупкам Hongqi Guoya не уверен, но рекомендательный характер в отношении этого дорогостоящего «китайца» наши министерства и крупные богатые компании выдать могут. Вы же, наверное, знаете, в чьем автопарке используются, например, внедорожники Tank 500…

Говоря о перспективах Hongqi Guoya в России, Антон Шапарин предлагает посмотреть на ситуацию в историческом контексте:

– Роскошь всегда шла с Востока. Там всегда умели сделать комфортно. Европейский люксовый автомобиль – это, как правило, про отменную управляемость и нередко жесткую подвеску. А китайский автомобиль класса «люкс» – больше про плавность и непропуск в салон всякого внешнего мира. Мне кажется, такая логика нам интереснее и ближе. Так что определенные перспективы у китайского «люкса» в России есть, но это будут нишевые автомобили со штучными продажами. Повторюсь: кто попробовал Zeekr 9X, и он ему пришелся по душе, возможно, захочет большего, станет смотреть в сегмент выше.

• Британцы сравнили Zeekr 8X и Rolls-Royce Cullinan. Чем удивил китайский кроссовер

Готовы, если что, подождать. «Европейцев»

Цифра 30 млн рублей за новый китайский автомобиль выглядит солидно, но уже не так пугающе, как раньше. Поэтому оказать какое-то сильное давление на расстановку рыночных позиций она не в состоянии.

– Ничего особо не поменяется, – считает Сергей Пиголкин. – Китайцы не смогут оторвать какой-либо значимый кусок в данном сегменте в России. Наши люди по-прежнему следят за новинками Rolls-Royce, Bentley, Maybach и т.п. и при этом в случае необходимости готовы подождать. У нас, например, сейчас есть заказ на спецверсию Range Rover, которую нигде не найти. Мы размещаем заказ на заводе, срок ожидания – 5 месяцев. Клиент уже внес бронь и продолжает ждать. Другими словами, мы не видим, что в данном элитном сегменте богатые россияне побегут массово пересаживаться на «китайцев».

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• «Автомобиль для подготовленного эксплуатанта». На что способен в России новый Evolute i-Sky
• Сильная стартовая база и малопонятное имя. Есть ли у Esteo MX перспективы на российском рынке
• «Ликвидный актив, а не проблемная экзотика». Как меняется вторичный рынок автомобилей в России