ПМЭФ-2026: иллюзия российского автопрома. Колонка Кирилла Милешкина

Вот уже несколько лет как Петербургский международный экономический форум превратился в подобие автосалона. Ну и по совместительству – в выставку российских достижений. Не скажу про другие отрасли, но многие автомобильные премьеры здесь можно назвать отечественными только в кавычках. Конечно, за исключением обновленной классической «Нивы». Хотя я не уверен, что обретение нового 8-клапанного двигателя и переход на один рычаг управления «раздаткой» на 49-м году жизни – это повод для гордости.

«Волга». Точнее, простите, Volga. Что очень «патриотично», учитывая отсутствие экспортных перспектив. За исключением латиницы в названии остальное вызывает симпатию. Geely в качестве основы – отлично. Модельный ряд из двух разноразмерных кроссоверов и большого седана – достаточно продуманно. Цены пока объявлены только стартовые и, полагаю, с учетом маркетинговых программ. Однако они ниже, чем на исходные Geely даже со скидками. Например, показанная на ПМЭФ Volga K50 на 150 тысяч рублей дешевле, чем Monjaro с тем же оснащением. Мелочь, конечно, при суммах порядка 4,2–4,35 млн рублей, но тоже приятно.

• Черная «Волга» – снова мечта автомобилиста? Мнение Кирилла Милешкина

***

«Сенат» из названия модели вырос до самостоятельного бренда. И, разумеется, пишется тоже не по-русски – Senat. Первенец, седан с индексом 900 – это Hongqi H9. Как и «Волга», он отличается только решеткой радиатора и шильдиками. Мы к такому уже привыкли. Тут шок в цене: 12 млн рублей за базовую версию с пятиместным салоном, плюс 500 тысяч за четырехместную.

Открываем предложения по Hongqi H9. В спецификации, аналогичной «Сенату» – с мотором V6, «автоматом», полным приводом и пневмоподвеской, он стоит дешевле 11 млн. А со скидками предложения опускаются ниже 9 млн. Версия попроще с «турбочетверкой», роботом, моноприводном и обычной подвеской стоит по прайсу 5,83 млн. В два с лишним раза дешевле!

Да, есть нюанс. Hongqi в продаже – исключительно 2024 года выпуска, ввезенные по старым ставкам утильсбора. И формально двухлетние, хотя и без пробега. Но, позвольте, в случае с «Сенатом» речь идет вроде как о полноценном российском производстве. Со всеми вытекающими финансовыми поблажками. Так откуда взялся даже один лишний миллион сверху? Не говоря уже о том, что большинству хватит и варианта попроще, который сегодня позволяет сэкономить больше 6 млн рублей.

• Что мешает Hongqi стать новым Mercedes? Взгляд Кирилла Милешкина

Проект представляли первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, глава «Газпрома» Алексей Миллер и глава КамАЗа Сергей Когогин. В моем представлении, такой состав должностей должен открывать по-настоящему крупное, прорывное и российское без всяких кавычек производство, важное в масштабах всей страны. А не начало сборки китайских машин с переклеенными шильдиками, тираж которых едва ли превысит 1000–2000 в год.

***

Полноценно отечественными оба проекта должны стать в перспективе. Платформы и модели куплены с правом самостоятельной модернизации и развития. Тогда и посмотрим, что сможет предложить российский инжиниринг. Правда, в случае с «Сенатом» ждать придется долго. Уже известно, что второй моделью станет удлиненный седан с индексом 1000, до выхода которого на рынок еще минимум год. И только в 2028-м можно ожидать третью машину. Скорее всего, это будет большой кроссовер. И вряд ли более доступный по цене.

Кирилл МИЛЕШКИН, фото Rg.ru

Ранее в этом блоге:

• Deepal G318: заявка на прорыв? Взгляд Кирилла Милешкина
• Changan Uni-S – адаптировать и не испортить. Взгляд Кирилла Милешкина
• 5 новых трендов, подмеченных на Пекинском автосалоне. Колонка Кирилла Милешкина

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.