Senat опубликовал первое изображение своего кроссовера. Что уже о нем известно

На официальном сайте Senat появилась видеопрезентация полноприводной платформы, на которой базируется первая модель бренда – седан Senat 900. «Китайские автомобили» ознакомились с ней и обнаружили первый тизер будущего кроссовера марки. У нас уже есть догадки, что это за модель.

Какой кроссовер Senat скрывается на тизере

В рамках видео-презентации демонстрировались возможности масштабирования шасси на примере Senat 900 и уже представленного стретч-седана Senat 1000. Также там была представлена возможность создания бронированной версии Senat 900 и набросок силуэта некоей перспективной модели, в которой безошибочно узнается кроссовер.

«Китайские автомобили» в одном из прошлых материалов дали прогноз насчет возможного будущего кроссовера. Наиболее вероятным вариантом нам показался, внезапно, Hongqi HS7 первого поколения.

• У Aurus появится «бюджетный» суббренд Senat. В его создании помог Hongqi

Но теперь теория обрела еще одно подтверждение. Если наложить силуэт тизера на упомянутую выше модель, то получается почти 100-процентное соответствие. Причем HS7 второй генерации в эту «рамку» уже не встает. Кажется, это самое настоящее бинго!

А теперь давайте пробежимся по всем аргументам, подтверждающим или опровергающим эту стройную теорию.

Аргументы против Hongqi HS7

Начнем с «против». Во-первых, Hongqi HS7 первой генерации – модель устаревшая. Она выпускалась с 2019 по 2023 гг. Впрочем, есть информация, что для некоторых экспортных рынков она все еще собирается, но это не точно. Сохранились ли штампы на эту уходящую модель? Какой запас по запчастям? Передадут ли все лицензии российской стороне? На эти вопросы нет ответов и вряд ли они появятся.

Ну а во-вторых, могут измениться условия сотрудничества Hongqi и Senat. Начиная от банального «передумали» и заканчивая строго экономическими, политическими или какими-либо еще проблемами. Элементарно китайцы могут не захотеть ждать, пока в РФ полностью локализуют устаревший вседорожник, и окончательно свернут выпуск автомобиля, чтобы оптимизировать логистические цепочки и производственные процессы.

Аргументы за Hongqi HS7

С аргументами «за» все просто. Первый – возможность производства под брендом Senat именно HS7 первой генерации напрямую совпадает со словами гендиректора бренда Андрея Панкова, где он сообщил, что будущий кроссовер разделит платформу с Senat 900. Ранее мы уже отметили: эта «тележка» суть лицензионная платформа от Toyota Crown S210, на которой, кстати, базировался седан Hongqi H7 первого поколения. На ней, видимо, впоследствии и был построен первый HS7 и седан H9. Полный привод, который появился на Hongqi H9 (он лег в основу Senat 900) в 2024 году, вероятно, был позаимствован как раз от HS7.

Далее: Hongqi H9 / Senat 900 и Hongqi HS7 имеют продольное расположение мотора, 8-ступенчатую АКП от ZF, основной задний привод с подключаемой передней осью и возможность установки пневмоподвески. А еще у них одинаковый 3-литровый V6 с компрессором под индексом CA6GV30TD.

• В России представили Hongqi Guoya за 30 млн. Китайский седан выходит на территорию S-класса

Второе – как показал пример с Senat 1000, китайцы вполне могут поделиться моделями, которые они сами давно прекратили выпускать. Ведь Senat 1000 представляет собой копию Hongqi H9+, дебютировавшую в 2020 году. Судя по китайским каталогам, модель выпускалась и была в продаже только в 2022 году, после чего ушла в небытие. И вот, спустя четыре года, она вернулась в лице «Сената». Правда, о серийном производстве говорить еще рано, оно запланировано на конец 2027 года. Но в любом случае прецедент есть.

А добавляет перчинки к этой истории тот факт, что у Hongqi HS7 первой генерации тоже была удлиненная версия HS7+. Однако появлялась ли она хотя бы в мелкой серии – пока не ясно.

Что дальше?

Мы постарались дать максимально правдоподобный анализ и логичный сценарий. Однако, когда речь идет о китайских автопроизводителях, всегда есть немаленький шанс ошибиться.

В любом случае модельный ряд Senat уже начинает напоминать что-то похожее на стройную систему. Но фундаментальная проблема остается: невозможно сделать бизнес только лишь на люксовых моделях стоимостью 10+ млн рублей. И Aurus тому наглядный пример. Только в случае с «Аурусом» его площадка в Елабуге рассчитана на 5 тысяч автомобилей в год, а бывший завод Toyota в Шушарах (субъект Санкт-Петербурга), где начат выпуск Senat 900, может производить в 20 раз больше (100 тыс. ед. в год).

• ПМЭФ-2026: иллюзия российского автопрома. Колонка Кирилла Милешкина

То есть предприятию жизненно необходимо найти массовые модели, чтобы достичь эффекта масштаба. Причем желательно унифицированные друг с другом. И речь совсем не идет о ценовом диапазоне 2–3 млн рублей, который не соответствует статусу бренда. Нужен аналог Geely Monjaro/Volga K50, которым вполне могли бы стать Hongqi HS3 или HS5.

Андрей ТРУБИН (@chinamashina)