Тест-драйв кроссовера eπ008. Когда электрокар почти не требует компромиссов

Шесть мест, огромный салон, масса по-настоящему полезных опций и запас хода, с которым даже в дальней дороге исчезает желание обсуждать каждые полчаса зарядные станции. Пятиметровый Dongfeng eπ008 с LFP батареей емкостью в 82,28 кВт·ч уже в первые минуты знакомства создает впечатление автомобиля, ареал обитания которого явно не ограничен городом и его ближайшими окрестностями.

В моем личном мировосприятии именно такие электрокроссоверы с батареей от 80 кВт·ч и выше, позволяющие преодолевать значительные расстояния без «зарядочной» нервозности, являются оптимальным выбором при желании сменить автомобиль с ДВС на что-то более современное и технологичное.

На фоне укрепляющегося белорусского рубля стартовый ценник 5-местного eπ008 в 88 800 BYN (около 2 300 800 RUB) находится на грани нормально воспринимаемых на местном рынке цен на электрокары подобного класса. Тестовый 6-местный автомобиль в максимальной комплектации еще дороже. За версию VIP Voyage местные дилеры просят уже 98 800 BYN (около 2 560 000 RUB).

Со слов официального дистрибьютора Dongfeng в Беларуси, клиенты воспринимают такое ценообразование вполне нормально. Более того, значительная часть автомобилей находит своих покупателей, едва попав в шоурумы местных дилеров. Само собой разумеется, в данном случае речь идет об официальных машинах с заводской гарантией в 5 лет или 100 000 км пробега.

• До Беларуси доехали официальные eπ008. Они поспорят за покупателя с бензиновыми SUV

Дизайн и габариты автомобиля

В плане дизайна новый eπ008 сохраняет эстетику оригинальной модели. Передняя часть автомобиля имеет закрытую решетку радиатора в сочетании с непрерывной светодиодной полосой, создающей футуристический вид. Задняя часть также оснащена аналогичной светодиодной полосой, обеспечивающей лучшую узнаваемость автомобиля. Габариты Dongfeng eπ008 составляют 5002 мм в длину, 1972 мм в ширину и 1732 мм в высоту при колесной базе в 3025 мм.

Каких-то особых дизайнерских изысков у автомобиля практически нет: все в его внешности лаконично, гармонично, но без «изюминки». И да, он, как и большинство актуальных китайских 5-метровых электрокроссоверов, чем-то похож на популярные у покупателей последовательные гибриды от Li Auto. Впрочем, забегая вперед, к «убийцам» Lixiang я бы его причислять не стал.

Касательно цвета, с моей точки зрения, eπ008 куда больше походят светлые варианты окраски, как у тестового авто. На темных, которые можно было наблюдать в шоуруме, куда больше обращают на себя внимание огрехи штамповки металла внешних кузовных панелей и нюансы изготовления пластиковых накладок.

В целом же Dongfeng eπ008 создает впечатление солидного автомобиля D-класса, который, несмотря на 3 ряда сидений, внушительное межосевое расстояние и большой задний свес, все еще воспринимается как кроссовер, а не как минивэн. Самое же интересное eπ008 скрывает внутри.

Начинка, которая оправдывает цену

Не предложив потенциальным покупателям пневмоподвески, доводчиков дверей, проекции на стекло и даже привычного перчаточного ящика перед передним пассажиром, компания Dongfeng решила скомпенсировать этот пробел несколько иным функционалом. Какую бы из версий eπ008 вы ни выбрали, этот электрокар предложит вам и штатный центральный экран для пассажиров 2-го и 3-го рядов, и штатный термобокс с возможностью поддержания как отрицательных, так и положительных температур. И это лишь вершина айсберга, призванная привлечь внимание потенциальных клиентов. Просто панорамной крышей со шторками нынче никого уже не удивишь, какой бы огромной она ни была.

Достойная акустика, многоуровневые обогревы и вентиляция передних сидений в китайской машине стоимостью выше 30 000$ – тоже опции из разряда «must have», а вот шумоизоляционные стеклопакеты не только впереди, а и на задних дверях есть далеко не у всех. То же можно сказать и о кнопке Boss Key, позволяющей пассажирам второго ряда управлять передним правым сиденьем.

Второй ряд сидений во всех версиях eπ008 – своего рода место силы. Тут к услугам пассажиров и оттоманка с электроприводом, и спинка сиденья опять же с регулируемым посредством электромеханического привода углом наклона.

В 6-местном варианте «плюшек» еще больше. Для пассажиров «штурманских» кресел здесь предусмотрен свой блок управления климатической установкой, электроприводы управления обоими сиденьями, система комфортной посадки и солнцезащитные шторки, дополняющие заводскую тонировку задней полусферы. Центральный потолочный экран здесь уже не 15,6″, а 21,4″. На самом же почетном, по китайской версии, месте, на 2-м ряду справа, у кресла есть еще и 10-точечный массаж, и 3-уровневая вентиляция, и функция Zero Gravity.

Третий ряд сидений с двумя посадочными местами – территория компромиссов. Да, для его пассажиров предусмотрены и подстаканники, и отдельные воздуховоды, и подсветка, и даже порт USB-C для зарядки мобильных устройств, но места не так уж и много. Лучше всего здесь себя будут чувствовать подростки в возрасте до 12–13 лет. Взрослому же человеку на галерке откровенно тесновато, особенно в области ступней. Опять же, даже с учетом ширины прохода между штурманскими сиденьями среднего ряда в 180 мм, добраться до задних сидений не так уж и просто.

Среди же дополнительных плюсов на этих местах стоит упомянуть наличие системы креплений ISOFIX и регулируемые по наклону спинки.

Само собой разумеется, если надобности в 5 и 6 местах нет, задний ряд сидений можно сложить, в этом случае пространство багажного отделения eπ008 увеличится с 272 литров до 783 литров. И здесь явно речь идет о замерах полезного объема до линии стекол. К слову, штатной шторки багажника у автомобиля нет, но есть серьезная тонировка стекол задней полусферы.

• В Беларуси нашли замену «Ладе». Почему прежний импортер российского бренда сместил приоритеты

Мнение с места водителя

Прежде чем перейти к нему, стоит заметить, что благодаря наличию в eπ008 бесключевого доступа и умного ключа-спиннера этот автомобиль можно не только дистанционно активировать и подготовить к предстоящей поездке, а и передвинуть его вперед или назад, находясь вне автомобиля. Понадобиться этот трюк может на узкой парковке. Но тут не стоит забывать, что у владельцев соседних авто таковой опции наверняка нет, и зажатым дверям своих авто они явно будут не рады.

Что касается удобства посадки в сам автомобиль, претензию здесь можно предъявить разве что к конструкции внешних рукояток, которые в новых моделях автомобилей из КНР мы вряд ли уже увидим. В остальном все отлично. Дверь большая, распахивается широко, и сам процесс посадки за руль никаких нареканий не вызывает. Желаете усаживаться в машину еще комфортнее, можете активировать функцию «Комфортная посадка». Она на первом ряду есть и у водительского, и у пассажирского сидений, что автоматически подразумевает наличие у них и памяти положений.

Вообще же, единственное, что с места водителя регулируется механически, это рулевая колонка. Ее положение можно менять и по вылету, и по углу наклона. Все остальные регулировки имеют электромеханический привод. У сиденья водителя их можно производить в 10 направлениях, у переднего пассажира – лишь в 4.

Обшитый кожей двуспицевый D-образный руль eπ008 удобно ложится в руки. Приятная новость – у руля есть обогрев, а на его спицах простой и понятный набор сенсорных кнопок. Функционал некоторых их них можно подстроить под себя индивидуально.

За рулевым колесом – уже привычные для китайских, да и не только для китайских авто, рычажки. Правый отвечает за управление трансмиссией и активирует два вида круиз-контроля, на левом функции включения сигналов поворота, изменения дальности света фар и управления передними стеклоочистителями и омывателями.

А вот к щитку приборов официального eπ008 у меня есть вопросы: английский язык на нем соседствует с иероглифами. И вроде бы все понятно, но «осадочек» остается. Будь машина «серой» – ну и ладно, а в официальной версии такой вариант «не комильфо». Дилер, конечно же, говорит, что это временное явление.

На центральном экране 95% информации уже на русском языке, но языковой помощник все еще китайский, да и иероглифы тоже нет-нет да и выскакивают в глубинах меню. Управлять функционалом машины это не мешает, но факт остается фактом.

Как и большинство электрокаров, посредством центрального сенсорного экрана eπ008 позволяет настроить внешние зеркала, работу климатической установки, выбрать предпочтительный режим движения и уровень рекуперации, а также настройки усилителя руля и функции комфортной парковки. Здесь же находится управление бортовым холодильником, сиденьями, потолочным экраном, 11 камерами кругового обзора, акустикой с 17 динамиками, телефонными разговорами и т.д. За работу всего этого отвечает чип Qualcomm Snapdragon 8295.

• К розетке «не привязан», но ездит на электротяге. Тест eπ007 1200 EVR Ultra от Dongfeng

Реальный запас хода и повадки eπ008 в движении

Лично для меня это самая интересная часть тест-драйва, т.к. автомобили мы приобретаем не для того, чтобы зависать в их «планшетах» или «чилить» на парковках, включив Zero Gravity, а ездить. Причем ездить быстро, комфортно, экономично, без головной боли о запасе хода и заправках/зарядках.

По виртуальному китайском циклу CLTC c LFP батареей емкостью 82,28 кВт·ч производитель прочит своему электрокару запас хода аж в 620 км. Щиток прибора тестового Dongfeng eπ008 чуть более реалистичен и при 100% заряда обещает, что машина готова проехать 508 куда более реальных километров по WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). Моя личная ставка при 20–22°С – 430–440 км при условии, что ездить без климат-контроля на «улиточных» скоростях я не собираюсь.

Столь «суровый» подход обусловлен тем, что, глядя на то, как быстро всё меняется на рынке новых автомобилей в наших широтах, я все чаще прихожу к мысли, что мой следующий автомобиль уже вполне может быть чистым электрокаром, если, конечно, зарядная инфраструктура не подкачает.

Первый день – исключительно городская езда, со светофорами и нечастыми заторами на минских дорогах. Режим движения «Экономический», рекуперация «Низкая».

Итог – 89 км городской езды с расходом 18,0 кВт·ч/100 км, которые уменьшили заряд батареи до 81%. Для 5-метрового 6-местного автомобиля с собственной массой 2 189 кг – весьма достойный результат.

Еще один положительный момент городской езды – то, что даже в «Экономическом» режиме динамики eπ008 с его 272 л.с. в городе более чем достаточно. Также в городских «джунглях» 5-метровому кроссоверу очень помогают камеры кругового обзора, особенно когда речь заходит о маневрировании в обильно заставленных машинами дворах многоэтажек, где подобные габариты скорее минус, чем плюс.

Также городская езда на eπ008 продемонстрировала хорошие настройки подвесок автомобиля. Несмотря на низкопрофильные шины размерности 265/45R16, заднеприводный электрокроссовер очень достойно преодолевал и перекрестки с трамвайными путями, и многочисленных «лежачих полицейских». Единственным, что при городской езде не вызвало никаких эмоций, стали настройки рулевого управления. Как и у большинства электричек, оно оказалось довольно ватным, независимо от выбранной на центральном дисплее «тяжести».

Дабы убедиться во всеядности подвески окончательно, второй день с исключительно загородной ездой было решено начать с грунтовых дорог. На них подвеска вновь стойко держала удар, одинаково успешно гася колебания как от крупных, так и от мелких неровностей. Из подобного поведения напрашивается вывод о том, что конструкторам шасси eπ008 и без сложной пневмоподвески удалось сделать шасси кроссовера достаточно комфортным для езды по дорогам с далеко не идеальными типами покрытия.

На автомагистрали же Dongfeng eπ008 с колесной базой в 3025 мм и вовсе стал подобен яхте, но тут меня в первую очередь интересовал реальный аппетит электрокроссовера, а во вторую – работа его электронных помощников и круиз-контроля.

Условно разбив первые 150 км пути на 3 участка по 50 км, каждый из них я проехал в своем скоростном режиме: 1-й со скоростью 90 км/ч, 2-й – уже разогнавшись до сотни, 3-й – с максимально допустимыми знаками 120 км/ч. Итог подобного эксперимента превзошел ожидания. На 90 км/ч расход энергии вырос лишь до отметки в 18,2 кВт·ч/100 км. При 100 км/ч цифра среднего расхода энергии поднялась до 18,4 кВт·ч/100 км. На 120 км/ч eπ008 начал расходовать 18,9 кВт·ч/100 км. Оставшиеся 24 км до ближайшей быстрой зарядки eπ008 ехал на максимально допустимой знаками скорости.

К хабу зарядных станций автомобиль добрался с остатком емкости батареи в 39%, или немногим более 32 кВт·ч, проехав с момента прежней зарядки до 100% у дилера 277 км пути, из которых лишь 89 км пришлись на городскую езду. Несложно посчитать, что даже с учетом того, что до 0% батареи на «электричках» никто не ездит, и процентов 9-10% ее емкости у здорового владельца – своего рода неприкосновенный запас, оставшихся 30% eπ008 вполне хватило бы еще на 120–125 км пробега с расходом около 20,0 кВт·ч/100 км. Из чего становится понятно, что даже когда 75–80% вашей летней езды это трасса, – такой кроссовер спокойно способен проехать около 400 реальных километров на одной зарядке, оставив 10% емкости батареи в запасе.

Это же подтвердил и обратный путь исключительно по автомагистрали и шоссе, когда на протяжении 233 км пути eπ008 тратил 21,4 кВт·ч/100 км (не исключаю, что в обратном направлении ветер был встречным).

• Названы самые дальнобойные китайские электромобили. Их протестировали в Европе

Скорость зарядки eπ008

Еще одним кейсом во время двухдневного тест-драйва Dongfeng eπ008 стала его зарядка на быстрой ЭЗС. Согласно заводским данным максимальная принимаемая через порт GB/T-D мощность – 108 кВт, и 50% (с 30 до 80%) емкости батареи автомобиль на соответствующей зарядной станции способен пополнить за 28 минут. Увы, на маршруте я разрядил батарею лишь до 39% емкости, посему данный эксперимент получился не на 100%.

Тем не менее уже спустя 49 секунд после начала зарядки Dongfeng eπ008 на ЭЗС мощностью в 160 кВт, принимал на борт 107,08 кВт, а с 39% до 80% емкости его батарея зарядилась за 25,46 минуты. Это значит, что за 30 минут она легко бы приняла и те самые 50% емкости, что очень близко к декларируемым производителем характеристикам. Вот только столь мощных и хорошо работающих ЭЗС в Беларуси пока немного, но это уже не проблема китайского производителя.

Электрокроссовер, который может потеснить машины с ДВС

После двух дней тест-драйва eπ008 с его немалым реальным запасом хода, как человек, морально готовый сменить автомобиль с ДВС на электрокар, могу отметить: данный кроссовер произвел впечатление машины, которая пытается сделать с электромобилями то, что когда-то сделали большие дизельные SUV: убрать из дальних поездок лишний стресс и внушительные расходы на топливо.

Да, этот электрокар где-то уступает своим китайским оппонентам с большими батареями в части модных ныне опций вроде доводчиков дверей или проекции на стекло. Но это ли главное, равно как и наличие штатного холодильника на борту или того же потолочного экрана?

Пять или шесть мест в салоне, отлично настроенная подвеска, хорошая динамика и вменяемый расход энергии для многих куда важнее того, что дверь может захлопываться самостоятельно. Прибавьте к этому солидную внешность, неприхотливость электромобиля в эксплуатации, его достаточно комфортабельный салон без дешевого пластика и «сверчков», оцинковку внешних кузовных панелей, обилие теплых опций и, конечно же, разумную для машин такого класса цену, и становится понятно, почему в шоурумах официальных дилеров данная модель не задерживается.

Dongfeng eπ008 – комфортный дальнобойщик на электротяге, который готов стать единственным автомобилем в семье и возить ее каждый день даже на внушительные расстояния. С батареей в 82,28 кВт·ч он не потребует сильно менять привычки при пересадке на него с бензинового авто. В его случае ЭЗС – уже не «главный герой» ваших поездок, а сама машина вполне может претендовать на титул «Электромобиль здорового человека».

Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск, фото автора