«Автомобиль – штучный, но спрос хороший». Как в России продают обновленный Changan Uni-V

Новое поколение лифтбэка Uni-V появилось у российских дилеров два месяца назад, и этим фактом компания Changan раздразнила нашего покупателя, как шершень быка. Автомобиль добавил пол-литра рабочего объема и поехал так, что его вполне можно назвать «зажигалкой». «Китайские автомобили» решили узнать у дилеров, есть ли «порох в их пороховницах», то бишь машины в свободной продаже, ибо по опыту знаем: подобные автомобили – товар штучный.

Продается тестовый экземпляр

Первые два звонка — московским дилерам Changan/Uni, представленным известными автохолдингами. Увы, результат, скажем так, не очень. В первом ДЦ нам ответили, что в наличии осталось два обновленных Uni-V. Во втором заявили, что готовы продать тестовый автомобиль. Такое предложение несколько удивило: продажи модели II поколения, считай, только-только стартовали, а дилер уже готов расстаться с тестовым экземпляром.

– Это может показаться странным, но мы действительно продаем новый Uni-V, который еще недавно выставляли на клиентский тест-драйв, – пояснил менеджер отдела продаж. – Дело в том, что автоцентр готовится уйти на реконструкцию, и потому новых партий машин мы не заказывали.

По словам молодого человека, данный автомобиль имеет пробег 343 км и готовится найти владельца, который не пожалеет за него 3 499 900 рублей. Это, как вы понимаете, рекомендуемая розничная цена, установленная импортером.

О скидках продавец даже не заикнулся. Зато дополнил, что на продажу параллельно выставлен дорестайлинговый Uni-V, и тоже тестовый. Данный лифтбэк пробежал чуть больше – 753 км, но он и старше – 2024 года выпуска. За него просят 2 785 000 рублей.

• Changan Uni-V 2.0 Sport: спорт или модный фитнес? Экспертиза Егора Васильева

Другая техника – иные возможности

Сразу об отличиях машин. До мая 2026 года на российский рынок поставлялась переднеприводная версия с 1,5-литровым турбодвигателем, которая развивала 181 л.с. (при 5500 об/мин) максимальной мощности и 280 Нм крутящего момента. Этому мотору полагался 7-ступенчатый «робот». В такой связке 4,68-метровый полуторатонный автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7,5 секунды и потреблял, согласно данным автопроизводителя, 7,6 л «девяносто второго» бензина на 100 км пути.

После этапа модернизации Uni-V слегка преобразился внешне. Решетка радиатора уступила место сплошной панели, благодаря чему длина выросла до 4,74 метра, а также до 1580 кг выросла снаряженная масса. При этом ехать лифтбэк стал заметно азартнее, что подтвердили наши респонденты. А все потому, что машину стали комплектовать другим силовым агрегатом. Речь идет о 2-литровом турбированном Blue Core с более интересными характеристиками: мощность – 235 л.с., пик крутящего момента – 390 Нм, разгон до «сотни» – 6,3 секунды.

– При разработке силовой установки использовались компоненты и решения компаний BorgWarner, Bosch, Valeo и Schaeffler, – уточнили в компании.

Опять же, пояснили: в режиме Super Race можно вывести на экран телеметрию и замер времени разгона. А турбокомпрессор twin-scroll «обеспечивает улучшенный отклик на педаль газа и позволяет быстрее разогнать автомобиль до максимальных 215 км/ч». За устойчивость в поворотах отвечают система динамического управления вектором тяги (DTV) и распорка передних стоек.

Переднеприводная схема привода, независимая конструкция подвесок, а также 51-литровая емкость топливного бака остались неизменными. Однако роботизированная трансмиссия уступила место предпочитаемому потребителями 8-ступенчатому «автомату» Aisin. А заявленный средний расход топлива увеличился на 0,4 литра.

Урезали количество комплектаций. Если ранее покупатели могли выбирать между версиями «Стандарт», «Люкс», «Комфорт» (2024 г.в.), «Люкс» и «Техно» (2025 г.в.), то теперь остался безальтернативный «Спорт», который куда лучше подходит изменившемуся характеру автомобиля. В Changan заявляют, что Uni-V адаптирован для российских условий. Присутствуют подогревы всех сидений, рулевого колеса, обогревы лобового и заднего стёкол, форсунок омывателя и зеркал заднего вида. Кузов имеет полную оцинковку (включая крышу), а в подполье багажника размещена полноразмерная «запаска». Гарантия — 5 лет или 150 000 км пробега.

С увеличением производительности мотора и появлением классической 8АКПП выросла и цена автомобиля. За обновленный Uni-V, повторимся, дилеры просят 3 499 900 рублей. Дорестайлинговые машины дешевле: 3 189 900 рублей (2024 г.в.), 3 359 900 рублей (2025 г.в.).

• Дело не в экономии. Первый обзор нового лифтбэка Changan Uni-V HEV

Даже в Китае дефицит машин

В продаже, как мы убедились, есть и «старые», и новые машины. Разница лишь в их количестве, а иногда, пардон, и в отсутствии.

– Обновленных Uni-V у нас не осталось от слова «совсем», – заявил сотрудник отдела продаж ставропольского дилерского центра Changan/Uni. – Первая небольшая партия машин была распродана в кратчайшие сроки, и с середины июня свежих поставок еще не было. Обещали ближайший автовоз в конце августа – середине сентября, но как будет на деле, пока не известно. Коллеги пытались привезти Uni-V по параллельному импорту, но не получилось. Говорят, что даже в Китае наблюдается дефицит модели.

Продавец отметил, что спрос на обновленный Uni-V хороший, в портфеле заказов более 10 человек. При этом менеджер заявил, что в наличии есть два 1,5-литровых лифтбэка – в черном и белом цветовых решениях. Автосалон готов предоставить скидку в размере 100 000 рублей за Trade-In и «кое-что» от себя. Что значит «кое-что», молодой человек пояснять не стал, заявив, что все детали обсуждаются на месте.

• Он вам не Octavia. Наш тест-драйв лифтбека Changan Uni-V в версии Tech

Не до тест-драйва – машин бы побольше

В одном из петербургских дилерских центров Changan/Uni, в который мы дозвонились, дорестайлинговые Uni-V также продаются с дисконтом. Его величина зависит от года выпуска автомобиля. Если, например, воспользоваться программой «Кредит ради скидки», то можно сэкономить от 100 000 рублей (на машины 2025 г.в.) до 200 000 рублей (2024 г.в.). То есть дорестайлинговый лифтбэк в верхней комплектации «Техно» сегодня можно приобрести за 2,79 млн рублей.

Менеджер отметил, что тестовый автомобиль представлен именно в максимальном уровне исполнения. А вот рестайлингового автомобиля на клиентском тесте-драйве пока что нет.

– Машина – штучная, продается хорошо, вот только поставки очень скромные, — отметил наш собеседник.

По его словам, «живых» 2-литровых машин на сегодняшний день всего две. Используя программу Trade-In, каждую можно купить примерно за 3,35 млн рублей.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)