Changan Uni-V 2.0 Sport: спорт или модный фитнес? Экспертиза Егора Васильева

Конечно, китайскому автопрому следует отдать должное. Люди стараются, стремительно эволюционируют и создают реально красивые и технологичные авто. Только, как показывает практика, финальная компоновка продвинутых технических решений не всегда заканчивается созданием реально интересного транспортного средства.

Судя по названию, новый Changan Uni-V Sport задумывался как автомобиль со спортивным характером, способный удивить динамикой и порадовать управляемостью. Вот с технических подробностей этого лифтбэка, который мы испытали на настоящем гоночном треке, и начнем.

***

От предыдущей версии автомобиль отличается принципиально. Кузов благодаря аэродинамическому обвесу стал выглядеть технологичней и даже агрессивней. А что вы хотите? Это же «Спорт»! Вместо 1,5-литрового мотора автомобиль оснащается мощным 2-литровым турбоагрегатом, развивающим 235 л.с. при 390 Нм крутящего момента. И это, по современным меркам, вполне достойно.

Приятно и то, что в этой версии седана китайцы отошли от 7-ступенчатого «робота»-мизантропа, отдав предпочтение 8-ступенчатому классическому «автомату» с гидротрансформатором Aisin. Связка действительно неплохая и, что самое главное, рабочая. Правда, только в одном направлении. Но об этом позже. Также эта коробка выдерживает большой крутящий момент и умеет очень быстро переключаться (200 мсек).

С подвеской у автомобиля никаких чудес нет. Спереди проверенный МакФерсон, сзади – многорычажка. Хотя амортизаторы и пружины довольно неплохо ведут себя на асфальте, напоминая реальные спортивные авто. С учетом возросшей мощности изменилась и динамика: 6,3 секунды до 100 км/ч – вполне достойно. Да, есть еще и активное антикрыло, которым водитель может манипулировать в ручном режиме. В автоматическом оно открывается на скорости 90 км/ч. Для чего? А вот тут начинается самое интересное.

Дело в том, что мощный переднеприводный автомобиль со спортивной асфальтовой подвеской довольно чувствителен к манипуляциям с педалью газа, особенно в скоростных поворотах. Например, при резком отпускании педали с небольшим доворотом руля машина будет активно проваливаться в скольжение задней оси, то есть занос. Реакция со стороны неподготовленного водителя, как правило, заключается в повороте руля в сторону заноса, что неизбежно провоцирует развитие уже ритмического заноса с печальными последствиями. И как раз антикрыло, обеспечивая более плотный прижим задних колес к асфальту, позволяет хоть как-то нивелировать эту проблему или, по крайней мере, сделать автомобиль менее чувствительным к таким неприятностям.

• Changan назвал цены на Uni-V 2.0T в России. Лифтбэк наконец получил мотор под стать внешности

***

И вот тут мы подходим к самому главному. В чем основное преимущество спортивного автомобиля? Он дарит настоящие ощущения от процесса управления и предоставляет полный набор инструментов для эффективного вождения. Что имеется в виду? Продвинутый водитель, управляя спортивным автомобилем, использует привычные органы управления несколько более разнообразно, чем принято. Тормоз, газ и руль в отдельных случаях могут брать на себя даже функции друг друга.

И казалось бы, формально у Changan Uni-V Sport есть все необходимое для того, чтобы называться спортивной машиной. Однако китайские специалисты не сделали главного. Они не добились от систем автомобиля правильного взаимодействия между собой. Мотор довольно неплохо реагирует на педаль газа, заставляя поверить, что как минимум 200 лошадей там все-таки есть. Правда, мне несколько не хватило остроты реакции на педаль. Конечно, это связано с необходимостью соблюдать жесткие экологические требования. Но осадочек остается.

Коробка передач очень резво и в самом деле по-спортивному переключается на повышенные передачи. Но это полдела. Ведь при активном снижении скорости желательно иметь возможность переключаться и на пониженные. Ведь в спорте это обеспечивает и дополнительное замедление авто, снижая нагрузку на тормоза и активное ускорение на выход из поворота, при включенной пониженной передаче. А здесь этого нет. Попытка задействовать подрулевые переключатели для выбора необходимой передачи автомобиль просто игнорирует.

Нет, в конце концов, передача может и включиться, но только тогда, когда скорость совсем упадет и необходимость в ней исчезнет. И это при том, что тормозам автомобиля на гоночном треке явно непросто. С одной стороны, замедление есть, а с другой интенсивность торможения могла бы быть намного выше. Хотя плюс у этих тормозов есть. Несмотря на некоторую потерю эффективности после нескольких кругов по гоночному треку Мячково тормоза оставались прогнозируемыми.

Руль при этом довольно неплох. Но здесь специалисты из Поднебесной не смогли удержаться от ненужного дизайнерского энтузиазма. Зачем-то сделали руль неправильной формы с усечениями в нижней и верхней частях. Для Формулы-1 это, наверное, оправдано. А для спортивного автомобиля – вряд ли.

• Он вам не Octavia. Наш тест-драйв лифтбека Changan Uni-V в версии Tech

***

В остальном с эргономикой все стандартно. А нет! Есть элемент, который точно делает этот автомобиль спортивным. Специальная кнопка на руле, выделенная в отдельный блок и подсвеченная тревожным багрово-красным цветом. И она носит гордую надпись R DriveMode. При нажатии на нее активируется тот самый гоночный режим, благодаря которому автомобиль меняет свое поведение от расслаблено дорожного к агрессивно спортивному. По крайней мере, в понимании китайских специалистов.

Кстати, если говорить об эргономике, то водительское сиденье явно не дотягивает даже до пародии на спорт. Посадка в автомобиле оставила довольно непростой набор ощущений. Дело в том, что у спорткара сиденье – один из самых важных элементов, поскольку именно оно обеспечивает контакт тушки пилота с механическим представителем мира мобильности. И вот в сиденье Uni-V ничего спортивного и нет. Обычный профиль с робкими намеками на боковые поддержки. Такое можно без особых проблем представить и в семейном седане.

В результате, при активной езде, приходится дополнительно фиксировать свое тело ногами. И при этом колени начинают довольно чувствительно упираться в острые углы интерьерных панелей. Похоже, что эти неудобства разработчики решили компенсировать использованием эксклюзивного оранжевого цвета обивки, который они называют терракотовым.

А еще в выхлопной системе есть специальная заслонка, которая при активации спортрежима делает ее прямоточной. Да еще ее четыре выхлопных трубы не являются бутафорией, что для современных авто большая редкость. Зато можно не заморачиваться с шумоизоляцией. Ведь шум тоже является неотъемлемой частью спортивного вождения, а пластиковые накладки колесных арок Changan Uni-V Sport его активно производят.

• Можно ли Jetour T2 называть внедорожником? Экспертиза Егора Васильева

***

Что же в итоге? Можно ли назвать Uni-V Sport спортивным автомобилем? Формально – да. Неплохие мотор и коробка, жесткий кузов, удачная подвеска, гармоничный и агрессивный дизайн, активное антикрыло и прямоточный выхлоп, в конце концов. Однако на протяжении всего теста меня не оставляло ощущение, что автомобиль разрабатывался не как конечная концепция, а по частям. И они хорошие. Но отсутствие собственной автомобильной истории сыграло с китайским лифтбэком плохую шутку.

Хорошие компоненты не привели к появлению цельного автомобиля. Он будет казаться спортивным для тех, кто не знает, что такое спорт. А вот для понимающих водителей этот автомобиль будет нагромождением не стыкующихся между собой узлов и агрегатов.

Фактически у Uni-V Sport отсутствует концептуальная целостность. И он очень похож на мускулистого миллениала с бородой в образе лесоруба, который на регулярной основе посещает барбершопы, но в лес никогда не ходит, ограничивая свой ареал обитания комфортной городской средой с изобилием кофеен.

Егор ВАСИЛЬЕВ

Ранее в этой рубрике:

• Как китайский автопром изменил мировой ландшафт мобильности. Плюсы, минусы, странности
• А может, Haval H5 — это рамный кроссовер? Экспертиза Егора Васильева
• Чем Exlantix ES напомнил 407-й «Москвич» и чем английскую классику. Взгляд Егора Васильева