Почему этот кроссовер должен стать хитом продаж? Наш тест-драйв Tenet T4L

Марка Tenet вышла на российский рынок совсем недавно – первая модель появилась в автосалонах ровно год назад, в прошлом августе. И за прошедшие двенадцать месяцев бренд закрепился в лидерах продаж, а количество моделей увеличилось с трех до пяти.

Одна из последних новинок – среднеразмерный кроссовер под названием T4L. В перспективе эта модель заменит более компактный Tenet T4, а учитывая соотношение цены, предлагаемых опций, техники и размеров, эта машина должна стать одним из хитов в топ-10 продаж.

Что же дает покупателям новый Tenet T4L, как он выглядит на фоне конкурентов и чем отличается от обычной «четверки»? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» отправились на тест-драйв новинки в Тверскую область.

Как «четверку» соединили с «семеркой»

Tenet T4L – продукт для российского рынка уникальный. Ведь если у всех остальных кроссоверов бренда есть прямые аналоги с шильдиками Chery, то модели с таким дизайном у китайского производителя просто нет.

Новинку создали путем скрещивания двух автомобилей – кроссоверов, которые раньше продавались в России под именами Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max. От первого взяли переднюю часть, а все остальное досталось от «семерки». Букву L в названии новинки по смыслу можно трактовать как Long, то есть «длинный». Если проводить сравнение с Tenet T4, то длина в T4L выросла аж на 18,6 см.

Для T4L предложены две комплектации и внешне они практически никак не отличаются. Разве что в старшей можно рассмотреть наличие передних парктроников и полного набора камер кругового обзора, тогда как в базе идут только задние датчики и одна камера на крышке багажника.

• «Вероятно, судьба кроссовера уже решена». Когда Tenet T4L выдавит T4 и будет ли полный привод?

Диски в любом случае будут серыми, а размерность китайской резины Atlas – 225/60 R18. Кстати, в перспективе ее должны заменить шинами российского производства. Кузов кроссовера оцинкован, за исключением крыши и внешней части крышки багажника. Цветовая палитра включает четыре варианта – белый, черный, серый и красный.

Помимо дизайна, у новинки есть и другая особенность, которая выделяет T4L на фоне моделей Т4 и Т7. Для ее наглядной демонстрации организаторы теста подготовили отдельную зону, где можно было попробовать припарковаться с прицепом и поездить с закрепленными сзади велосипедами Tenet. Дело в том, что ОТТС для модели предусматривает установку фаркопа, то есть можно легально возить с собой прицепы массой до 750 кг.

Также здесь показали возможности фирменного мобильного приложения. С его помощью можно удаленно запускать двигатель, открывать окна, включать обогревы, менять температуру климат-контроля и отслеживать различные данные по поездкам. Телематика включает бесплатный трафик на три года. Дальше для продолжения использования потребуется оплата, размер которой на сегодняшний день точно не известен. Ориентировочно, это может быть около двухсот рублей в месяц.

Запустить двигатель удаленно можно и с помощью штатного ключа. По форме он остался тем же, как у моделей Tiggo, но на торце тут написано Tenet. Датчики для бесключевого доступа есть только на водительской двери. Также по наследству от других моделей досталась и фирменная звуковая «фишка». Когда вы выходите с ключом из заведенного автомобиля – раздается тройной звуковой сигнал.

Больше возможностей

Во время презентации новинки было много упоминаний о том, что новый T4L стал крупнее обычной «четверки». А это отразилось на просторе салона.

К примеру, свободного пространства в багажнике стало на 135 л больше, чем в обычной «четверке». В комплекте у T4L идет штатная сдвижная шторка, да и функционал по меркам этого класса смотрится выигрышно. Ведь мягкую обивку боковин, розетку на 12 В и выкидные крючки можно встретить далеко не в каждом более дорогом кроссовере.

Хотя оптимизация по оснащению багажник отчасти все-таки затронула. Электропривод крышки тут не предлагается ни в одной из комплектаций, да и поднимается она не слишком высоко.  Подполье сделано двойным, на первом этаже идет небольшой органайзер, а докатка с набором инструментов размещена под ним. При этом просто так вынуть этот самый органайзер, чтобы увеличить объем багажника, не получится. Возможность опустить пол ниже тут не предусмотрена.

По сравнению с обычной «четверкой», салон тоже увеличился в размерах. По высоте места стало больше, а колесная база подросла на 40 мм (до 2650 мм). Сзади свободного места действительно много, с ростом в 186 см размещаешься комфортно. Остается небольшой запас перед коленями, а ступни свободно помещаются под передними креслами. Над головой и вовсе «вагон» свободного пространства. Видимо, сказалось и отсутствие панорамной крыши, которая для T4L не предлагается в принципе.

Спинка на втором ряду по углу наклона не регулируется, но она изначально установлена удачно. В качестве заднего пассажира довелось провести немало времени, и усталости в спине или ногах после более чем двухчасовой поездки не было. Центральный подлокотник немного коротковат. Но у некоторых конкурентов он не предлагается в принципе либо не имеет встроенных подстаканников.

• Лишние сантиметры вместо полного привода. Как в России стартовали продажи кроссовера Tenet T4L

Крючки для одежды спрятаны под потолочные ручки, а вот освещение для заднего ряда не предусмотрено. Это также один из элементов оптимизации цены. Но не исключено, что в будущем плафоны сзади все-таки появятся.

Передняя часть салона досталась кроссоверу от «семерок» семейства Tiggo. В том числе это касается и кресел. В отличие от Tenet T4, подголовники у них установлены отдельно, а все регулировки в любом случае механические. Настройки поясничного упора нет. И вопросы к таким передним креслам все те же, что были еще к ранним «четверкам», «семеркам» и «восьмеркам».

Рослому человеку найти удобное положение непросто, поскольку подушка кресла узкая и короткая, а форма спинки рассчитана скорее на компактных седоков. Плюс нужно искать баланс между удобным положением для ног относительно педалей и для рук относительно руля. Поэтому после длительных поездок спина в таком кресле, как и прежде, начинала уставать. В этом плане обычная «четверка» была даже более комфортной, по крайне мере, для высоких водителей.

В поисках баланса

При создании Tenet T4L в компании старались дать максимальное количество востребованных опций, сохранив при этом привлекательную цену. Ведь именно этот кроссовер станет своего рода входным билетом, то есть самым доступным автомобилем бренда. Поэтому некоторых привычных современных удобств (беспроводная зарядка, атмосферная подсветка, адаптивный круиз-контроль) здесь просто нет. Это удел более продвинутых моделей Т7 и Т8.

При этом множество опций тут удалось сохранить. Например, уже в базе вы получаете сдвоенную панель из HD-экранов диагональю по 10,25 дюйма каждый. Также есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Причем при использовании той же навигации можно быстро выйти в основное меню, нажав на физическую кнопку «домой», что удобно. А такие опции, как 2-зонный климат-контроль и камеры кругового обзора, доступны только в топ-версии.

Сама мультимедийка, по сути, уже хорошо знакома – такая оболочка применялась на «семерках» Tiggo еще несколько лет назад. Логика управления тут простая и понятная, без лишних заморочек. Отзывчивость экрана средняя, но и каких-то явных подтормаживаний за время теста не было.

На удивление приятной оказалась штатная аудиосистема с 6 динамиками. Благодаря фирменным настройкам можно получить хорошее объемное звучание. Картинка с камер кругового обзора по качеству средняя, в режиме 3D функция «прозрачного шасси» не поддерживается.

Один из плюсов салона на фоне некоторых конкурентов – это большое количество физических кнопок и привычное управление разными функциями. Например, свет, дворники и зеркала тут настраиваются привычным образом, а не через экран. Отдельными кнопками можно отрегулировать громкость, включить камеры кругового обзора или Autohold.

• Уходя, не ушел. За сколько можно купить снятый с производства в России кроссовер Tenet T4

Плюс сохранена сенсорная панель для регулировки климат-контроля, хотя пользоваться ей на ходу не так удобно, как крутилками. Вообще, отрегулировать температуру можно и через экран медиасистемы, а вот голосового помощника на этот случай здесь нет.

Центральный тоннель у T4L двухэтажный, розетка и USB-разъемы для зарядки и подключения смартфона по традиции расположены внизу. Центральный подлокотник по длине не регулируется, а под ним прячется объемная ниша с охлаждением. Подстаканники с фиксаторами прикрывает крышка, но пара крупных стаканчиков тут помещается впритык.

Как едет Tenet T4L

Технические характеристики новинки не стали сюрпризом – по большей части все соответствует обычной «четверке». Но отличия все же есть.

Связка двигателя и коробки передач точно такая же, как на флагманских модификациях Tenet T4. А вообще сочетание турбомотора 1.5 (147 л.с. и 210 Нм) с 6-ступенчатым «мокрым» «роботом» применялось еще и на более крупном Tiggo 8, и к надежности агрегатов вопросов там не было.

По сравнению с обычной «четверкой» динамика просела незначительно. Разгон до «сотни» тут занимает на полсекунды больше (10,5 с), а масса автомобиля подросла на 81 кг (1543 кг). В реальности кроссоверу хватает мощности и для города, и для трассы. Плюс, в отличие от старших Tenet T7 и Tenet T8, у коробки передач есть ручной режим, что может пригодится на затяжных обгонах. Средний расход топлива за время теста колебался от 8 до 10 л на 100 км.

А вот чего не хватает, так это промежуточного режима движения Normal. Причем на обычной «четверке» с турбомотором он был, а на T4L предлагаются только Eco и Sport. Первый предназначен для спокойной езды и экономии топлива, поэтому старты в нем порой получаются уж очень плавными, педаль газа ощущается задемпфированной. А в «Спорте» кроссовер ожидаемо становится более резким, что тоже не всегда удобно в городе и при езде на малой скорости. Но над внедрением промежуточного режима Normal в компании уже работают. Скорее всего, он появится в одном из будущих обновлений прошивки.

Еще одно отличие от переднеприводной «четверки» – это многорычажная задняя подвеска вместо «балки». Такое решение должно положительно сказаться на ходовых качествах, и на деле энергоемкость у кроссовера неплохая. К примеру, один из участков теста состоял из старых бетонных плит, причем перепады по высоте между ними порой были очень внушительными. И ехать по такой дороге было в общем-то комфортно. Серьезные удары проскакивали только на длинных поперечных стыках.

Также подвеска чувствительна к дорожной мелочевке, смена рельефа полотна ощутима в салоне. При этом на неровностях с большими перепадами по высоте в салоне нет никаких хрустов или поскрипываний уплотнителей. Возможно, отчасти сказалось отсутствие панорамной крыши. Ведь раньше у Tiggo 7 Pro звуки при проездке подобных неровностей были. Вообще, если сравнивать T4L с прежними «семерками» от Chery, то настройки ходовой стали более комфортными.

• Где и как делают кроссоверы Tenet T4, T7, T8 и скоро будут делать Т9. Репортаж с завода в Калуге

Шумоизоляция по меркам этого класса неплохая. Восприятие, как обычно, во многом зависит от качества асфальта, но в целом китайские шины Atlas тут сравнительно тихие. Звук от двигателя не выбивается из общего фона, а на трассе появляется некоторый аэродинамический свист в районе передних стоек. На заднем ряду ожидаемо более шумно, гул от дороги тут заметнее, несмотря на наличие шторки в багажнике.

На выбор предлагается две настройки электроусилителя, которые можно выбирать отдельно от ездовых режимов, жесткой привязки тут нет. В большинстве ситуаций понравился «спортивный» вариант – он хорошо подходит и для городской езды, и для трассы. Обратной связи на руле в нем становится чуть больше, а в целом по управляемости T4L похож на хорошо знакомые кроссоверы Т4 и T7.

Что в итоге

Tenet T4L предлагается в двух комплектациях, которые стоят от 2 279 000 до 2 429 000 рублей. На сегодняшний день никаких дополнительных скидок не заявлено. Разница между двумя комплектациями Tenet T4L только в опциональном оснащении, техника у них одинаковая. Поэтому базовая версия «Актив», которая стоит на 150 тысяч меньше, выглядит не менее привлекательно, чем старшая «Прайм».

Одним из главных конкурентов для T4L будет Haval Jolion. Однако при сопоставимой цене (2,45 млн) чуть более компактный «Джолион» оснащается заметно скромнее. А следующая его комплектация на 200 тысяч дороже, что в данном сегменте весьма ощутимо.

Еще один серьезный конкурент – Haval M6, который стоит 2,35 млн в комплектации с «роботом». Также в этом бюджете есть более компактные Belgee X50+ и Changan CS35 Plus, а еще «родственные» Jeland J6 и Omoda C5. В будущем сюда можно будет добавить и отечественный кроссовер Lada Azimut. Также в этом бюджете есть и Lada Vesta SW Cross, которая без учета скидок стоит 1,91–2,25 млн.

Несмотря на очень конкурентную среду, Tenet T4L должен стать одним из хитов российского рынка. Ведь именно с этим прицелом его и создавали, чтобы по цене обычной «четверки» предложить покупателям более крупный и вместительный автомобиль. И такое решение уже успело дать свои плоды – в июне и июле текущего года T4L занял пятую строчку в топ-10 самых продаваемых автомобилей на российском рынке, а в сегменте кроссоверов оказался третьим.

При этом уже сейчас в компании рассматривают варианты расширения линейки модификаций. Например, ожидается появление полноприводной версии. Ведь техническая возможность для этого есть. Но тут все будет зависеть от конечной цены, которая не должна пересекаться с более продвинутым Tenet T7. Также со стороны покупателей есть запрос на версию с механической коробкой передач. Не исключено, что такое сочетание турбомотора и «механики» может появиться у кроссовера в перспективе. Но пока что окончательного решения по выводу таких версий на рынок нет.

Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора