«Он провел тихую революцию». Дизайнеры китайских брендов оценили Genesis GV90

Автомобильные дизайнеры китайских брендов оценили флагманский кроссовер Genesis GV90 от концерна Hyundai, дав эксклюзивные комментарии «Китайским автомобилям». Разбираемся, заслуженно ли этот автомобиль получил восторженные отзывы от первых обозревателей и что о его дизайне думают профессионалы.

Genesis GV90 стал серийной версией представленного ранее концепт-кара Neolun. Это полноразмерный кроссовер с точными габаритами 5285 х 2030 х 1815 мм и колёсной базой 3245 мм. Задние двери автомобиля открываются против хода движения, а головной свет внедрили в линию ходовых огней. Салон рассчитан на 4, 6 или 7 мест.

GV90 представляет собой чистый электромобиль с тяговой батареей ёмкостью 124 кВт·ч и парой электромоторов на 657 л.с. Запас хода нового SUV по строгому американскому циклу EPA составляет 501 км, что эквивалентно 714 км по китайскому стандарту CLTC. Это неплохие характеристики. Но привлекает внимание GV90 в первую очередь дизайном. О внешности этой модели нам рассказали действующие эксперты отрасли.

• «Не хватило трехмерности и характера». Дизайнеры китайских брендов оценили Freelander 8

Свежая концепция

Андрей ТРОФИМЧУК, бывший дизайн-директор GWM и основатель бренда наручных часов BATISCAFO, высоко оценил Genesis GV90. Опытный эксперт подчеркнул, что концерн Hyundai сейчас предлагает один из самых свежих взглядов на автодизайн.

– Genesis GV90 оказался очень крутым автомобилем во всех смыслах. В его интерьере и экстерьере можно увидеть множество инноваций на стыке люкса и хай-тека. Этот подход подтверждает лидерство концерна Hyundai-Kia в автодизайне. Они всегда предлагают свежие и интересные концепции, чем не может похвастаться практически никто другой, – поделился Андрей Трофимчук.

И хотя в целом автомобиль вызывает положительные впечатления, экс-дизайн-директор GWM нашёл и спорное решение. Это исполнение передней части.

– Хотя в целом машина предлагает экстерьер и интерьер высочайшего уровня исполнения, ДНК дизайна передней части выглядит немного «легкомысленно». Диодные линии формируют этакий «клювик». Если поставить рядом с GV90 британский Range Rover с классической «мордой», то он перетянет на себя внимание. Использование тонких диодных линий уже устаревает, ведь такой приём используется на множестве дешёвых китайских автомобилей. Но это просто моя придирка. Общая оценка машине в любом случае 10 баллов, – заключил Андрей Трофимчук.

• «Автодизайн – постоянное решение проблем». Большое интервью бывшего дизайн-директора GWM

Неоднозначные впечатления

Дизайнер Chery Advanced Design Вячеслав КАЗАРИНОВ сообщил, что корейцы провели «тихую революцию» с дебютом Genesis GV90. Внимание стоит обратить на головную оптику.

– Если я правильно понял, то GV90 провёл тихую революцию. У него нет отдельного ближнего и дальнего света. Они интегрированы в линейку ходовых огней, состоящих из светящих с разной интенсивностью линз Micro Lens Array. Интегрирование ламп функционального света в красивую переднюю часть машины всегда было головной болью дизайнеров. Такую технологию демонстрировали на седане G90 в 2021 году. Но теперь тренд официально состоялся, – поделился Вячеслав Казаринов.

При этом дизайнер подчеркнул, что хотя экстерьер получился революционным, салон оставил желать лучшего.

– Насколько хорош и революционен экстерьера, настолько же отталкивает салон. Динамики в дверях и выдавленная клетка на сиденьях передают привет из 2000-х. Не хватает только шпона в отделке. Применимость функции разворота передних сидений также под вопросом, – поделился Вячеслав Казаринов.

• «Автодизайн – это моё дао». Дизайнер Никита Меделец о работе в Deepal, Weltmeister и Baojun

Автомобиль для искушенного потребителя

Ведущий дизайнер автомобилей бренда Deepal Никита МЕДЕЛЕЦ оценил то, что корейский концерн двигается по своему вектору дизайна и технологий. Компании удалось воплотить концептуальные решения в серийном автомобиле.

 – Это хороший пример того, когда стайлинг, функциональность и инновационные технологии интегрированы в одно целое. Мы привыкли наблюдать, что большинство брендов премиального сегмента пытаются удивить потребителя какими-то стилистическими изысками из модели в модель, и всё реже задумываются о внедрении инноваций. Корейцы пошли своим путём и все то, что раньше можно было увидеть только в концептах, наконец-то воплотилось в серийном автомобиле, – прокомментировал специалист.

Исполнение интерьера GV90, по мнению Никиты, найдёт своего клиента. Впрочем, некоторые решения вызывают вопросы и у него.

– Подушки безопасности на крыше; передние поворотные сидения; отсутствие центральной стойки, разделяющей боковые двери, и их независимое открывание. Всё это, безусловно, найдёт своего искушенного потребителя. Однако не уверен, что такой тип распашных дверей, как у Genesis, оправдан с практической точки зрения. Скорее всего, в реальной жизни, особенно в условиях тесной парковки, двери типа Zeekr Mix более практичны. Кстати, у модели Zeekr передний ряд кресел тоже поворотный, – подчеркнул дизайнер.

При этом Никита Меделец указал на то, что внешность Genesis GV90 получилась достаточно минималистичной.

– По дизайну внешнего вида этот электрокроссовер минималистичен и прост, и даже в некотором роде скучноват. Он представляет собой голый объём без излишеств. Машина запомнится в основном характерной раздвоенной световой полосой дневных ходовых и встроенных в неё же суперузких фар дальнего и ближнего света, чего никто действительно раньше не осмеливался делать, и уж тем более [не решался] заводить всё это через арку на крыло. В целом же внешность получилась минималистичной, достаточно оригинальной и подчеркивающей премиальный характер автомобиля, – заключил старший дизайнер Deepal.

Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)