Гибридный кроссовер V27 – это вторая модель от нового российского бренда Esteo, который в перспективе заменит уже привычный Exeed. По стилистике эта машина заметно отличается от остальной линейки, ведь у себя на родине она продается под маркой iCar. Но что касается цены, техники и оснащения, тут все логично бьется с другими моделями от Esteo.
Для российского рынка формат подобных гибридов повышенной проходимости уже не в новинку. Ведь весной к нам приехал Deepal G318, который в плане позиционирования и цены очень похож на Esteo V27. Да и собирают обе машины в России, что делает конечную стоимость для покупателя более «вкусной».
Что же дает новый Esteo V27, насколько он отличается от других моделей бренда и как выглядит на фоне главного конкурента? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» взяли новинку на длительный тест и проехали на ней более 1400 км.
Кроссовер Esteo V27
А я думал, это у вас «Гелендваген»!
С такой фразы началось общение на одной из зарядных станций. Владелец гибридного Geely признался, что при взгляде сбоку Esteo действительно напомнил ему электрический Mercedes-Benz G-класса. Справедливости ради, дело было уже ночью, да и черный цвет нашего автомобиля тут определенно сыграл свою роль.
Esteo уступает «электро-Гелику» только по высоте, при этом V27 немного шире и длиннее (5045 х 1976 х 1894 мм)
Хотя на самом деле никакого прямого копирования «Мерседеса» или автомобилей других брендов здесь нет. В целом тут применяется своего рода собирательный образ брутальных квадратных внедорожников. Можно увидеть отсылки к разным моделям Land Rover или Toyota Land Cruiser, а задние фонари напоминают некоторым о новых Haval. При этом у модели множество своеобразных «пасхалок» на кузове, что в свое время активно практиковалось на автомобилях Jeep.
На кузове и в салоне – множество интересных дизайнерских элементов
Основные каноны брутальных внедорожников тут соблюдены. У V27 квадратный кузов с высокой крышей и небольшим наклоном лобового стекла, вынесенное наружу запасное колесо, штатные пороги, большие колеса и обвес из некрашеного пластика по периметру. При этом некоторые элементы все же больше дизайнерские, чем функциональные. Например, короткие и усеченные сбоку брызговики не слишком помогают в дождливую погоду. А в переднем и заднем бамперах добавили вставки из черного глянца, которые тянутся до самого днища.
В будущем для V27 предложат ряд сертифицированных внедорожных аксессуаров
Штатные пороги узковаты, с крупным размером обуви полностью поставить на них ногу не всегда получается с первого раза. А красивые колесные диски (с резиной 265/45 R21) очень легко поцарапать, поскольку они идут практически вровень с шиной и также имеют черные глянцевые вставки.
Кузов нашего экземпляра украшали надписи iCaur, ведь именно под такой маркой и планировалось выводить на рынок эту модель. Но в будущем все V27 получат шильдики Esteo, такие автомобили уже есть у дилеров.
Для V27 предлагается пять цветов кузова, включая бежевый и зеленый. В Китае палитра шире – есть голубой, желтый и серебристый
На классических дверных ручках можно заметить небольшие горизонтальные насечки, но это отнюдь не сенсорные кнопки, а просто элементы дизайна. Поэтому для отпирания и запирания автомобиля требуется пользоваться автоматической системой, которая в нашем случае работала неидеально. Либо нужно воспользоваться ключом. При этом процесс открывания и закрывания сопровождается своеобразным «космическим» звуком, отключить который в нашем автомобиле было нельзя.
Но сам по себе ключ – это своего рода маленькое произведение искусства. Столь необычное исполнение раньше нигде не встречалось. Лицевая часть сделана прозрачной, а под крышкой виден металлический ключ для открывания дверей. На обратной стороне – приятная софт-тач отделка и четыре кнопки.
На кнопку с шестеренкой можно назначить включение кондиционера либо функцию поиска автомобиля
Можно садиться хоть в цилиндре
Открываемая вбок багажная дверь – также один из визуальных признаков многих настоящих внедорожников. У такого решения есть как плюсы, так и минусы. Например, крышка никак не будет ограничивать пространство над головой, но для ее полного открывания нужно больше места, что не так удобно в стесненных условиях. Электропривода у нее нет, но имеется доводчик. Отдельный вопрос – замена запасного колеса, ведь в него вмонтирована камера и третий стоп-сигнал.
Заявленный объем багажника – 715–1818 л. Предусмотрена буксировка прицепа массой до 1600 кг
На внутренней стороне крышки есть узкий кармашек и крючок для пакетов. Внутри самого отсека «положили» еще один крючок, петли для фиксации грузов и несколько узких кармашков, но 5-литровая бутылка с омывайкой в них не поместится. Штатная шторка не предусмотрена в принципе, крепления для нее можно докупить в виде аксессуаров.
Справа добавлена розетка на 12 В, а в Китае на ее месте бывает и розетка на 220 В. Подполье двойное, но разделение идет в горизонтальной плоскости. В дальнем отсеке прячется буксировочная проушина. А под основной крышкой разместили крупный органайзер, куда в том числе помещается зарядный кабель.
Под нижней крышкой разместили сабвуфер и 12-вольтовый аккумулятор
Колесная база у V27 на 10 мм больше, чем у того же электрического «Гелендвагена». Но если сухие цифры в 2900 мм мало что говорят, то реальный запас свободного места на заднем ряду впечатляет. При росте в 186 см можно сидеть по схеме «сам за собой», закинув ногу на ногу. А для замера места над головой кулака просто не хватает, тут буквально можно сидеть в шляпе-цилиндре. Сама посадка по первым впечатлениям удобна. При этом задний диван лишен регулировок вперед-назад и по наклону спинки. Если сложить его, ровного пола не получится, будет заметная ступенька.
На каждой спинке по два крючка и разъем для крепления аксессуаров
Места для ног под передними креслами много, а сам пол ровный. Кармашки на спинках сделали жесткими. А набор удобств вполне стандартный – это раздельные дефлекторы вентиляции, пара разъемов USB Type-C и кнопки управления 3-ступенчатым обогревом. Благодаря большой площади остекления обзорность сзади отличная.
На потолочной панели нашлось место футляру для очков. Кнопки AUX предусмотрены для дополнительных аксессуаров
Плюс над головой расположилась необычная конструкция под названием Sky Island («небесный остров»). То есть посередине действительно идет своего рода остров, а по бокам от него элементы панорамной крыши. Причем уровень ее прозрачности не меняется, а тонировка по умолчанию довольно сильная. Поэтому любоваться видами над головой как с обычной большой панорамой тут не получится, но выглядит это решение эффектно. Плюс такая конструкция сделана не только ради красоты, но и для увеличения жесткости кузова, которая тут составляет внушительные 32 000 Нм/град.
Вечером на «небесном острове» можно включить подсветку
А вот на переднем ряду уже проявляются некоторые нюансы. В плане свободного места тут все хорошо, регулировок руля хватает, а педальный узел удобный. Но вот само кресло подойдет скорее компактным водителям. Подушка тут узковата и коротковата, подколенного удлинителя и регулировки по углу наклона у нее нет. Спинка без регулировки поясничной поддержки и массажа, а ее центральная часть сделана слишком податливой.
При этом в городе особых вопросов все это не вызывает. Но при длительной езде по трассе все-таки чувствуется, что в том же Esteo MX кресла более комфортные. Зато среди «фишек» модели – центральная подушка безопасности, расположенная между передними сиденьями.
Большой плюс V27 на фоне многих кроссоверов – это отличная обзорность
Красота или практичность
Создатели кроссовера постарались сделать необычной не только внешность, но и салон. Тут V27 действительно выделяется на фоне конкурентов. Взять хотя бы крупные тканевые вставки на дверях. Выглядят они необычно, да и на ощупь приятны. Однако практичность такого решения вызывает вопросы. Ведь прямо внутри этих тканевых вставок вписаны дверные ручки. И даже после проезда по песку на них остались следы от рук, а что будет после покатушек по грязи?
Салон может быть коричневым либо черным. В Китае также предлагаются белый и фиолетовый
Среди других подобных решений можно отметить черную глянцевую накладку со стороны пассажира. В солнечную погоду она активно собирает блики. Вообще, в салоне встречается огромное количество разномастных материалов. На мягком пластике и кожаной обивке тут не сэкономили, те же дверные карты или передняя панель практически лишены жестких вставок. Да и собрано все добротно. На манер внедорожников переднему пассажиру досталось сразу два бардачка. Причем маленький верхний получил мягкую обивку внутри, а у более крупного нижнего ее нет.
Рядом с боковыми дефлекторами спрятаны отсеки для картриджей ароматизатора
Центральный тоннель двухэтажный, причем нижнее отделение реально большое. Там можно найти разъемы USB-C и USB-A, а также еще одно углубление. Судя по всему, туда можно поставить какой-то аксессуар. Например, в Omoda C5 подобным образом ставилась дополнительная переносная колонка.
Площадки для смартфонов (левая с обдувом и беспроводной зарядкой) на верхнем этаже удобны. А вот подстаканники по китайской традиции установили слишком близко. Два стаканчика с кофе начинают подпирать друг друга, и доставать их одной рукой не очень удобно.
Небольшие подстаканники – особенность многих китайских машин
Хорошо, что здесь нашлось место и для шайбы Drive Mode, которая меняет ездовые режимы. К кнопке блокировки замков нужно привыкнуть, ведь сначала по привычке ищешь ее на водительской двери. А вот клавиша «аварийки» физическая и расположена удобно – между центральными дефлекторами. Крышка центрального бардачка делится на две части, а под ней просто огромная ниша с подсветкой и охлаждением. Но полноценного бокса-холодильника, как в Exlantix ET8, тут нет.
«Барашком» можно регулировать громкость либо яркость экрана. А короткое нажатие на него делает снимок либо блокирует окна пассажиров
Еще два «барашка» расположились на руле. К их прокрутке вверх-вниз особых вопросов нет, а вот боковые нажатия потребуют привыкания. На кнопку-звездочку можно назначить одну из трех опций, в том числе обогрев руля. Для быстрого включения камер или голосового помощника тоже есть отдельные клавиши. Сам руль крупный. У него нет никаких приливов под большие пальцы, а обод на манер премиальных машин сделали двойным.
Не такой, как другие Esteo
Узкая приборка (8,88 дюйма) предполагает только темную тему оформления, при смене режимов меняется лишь окантовка вокруг виртуального спидометра. В правом окошке листаются данные борткомпьютера, а при включении адаптивного круиза по центру будут выводиться дополнительные данные.
Цифры и значки не слишком мелкие, а данные по запасу хода могут отображаться в процентах либо километрах
Интересно, что по наполнению мультимедийка на V27 отличается от того, что ставится на Esteo MX или Exlantix ET8. Центральный экран получил диагональ в 15,6 дюйма и хорошую сочную картинку. При этом начинка по сравнению с китайской топ-версией слегка урезана, да и к оптимизации были вопросы. Например, голосовой помощник в тестовом автомобиле не работал, периодически были заметны небольшие подтормаживания при нажатии иконок.
Смены рабочих столов или кастомизации виджетов тоже не было. При этом, в отличие от того же Esteo MX, здесь есть управление жестами, а для смены температуры климат-контроля не надо совершать лишних действий.
Нижняя панель кнопок не исчезает при дублировании экрана смартфона
К качеству перевода претензий нет. Во всем меню встретилась буквально парочка моментов, вроде «нагрев штурвала», но не более того. На фоне того же Deepal G318 отличия в этом плане хорошо заметны. Помимо встроенного навигатора доступны Apple CarPlay и Android Auto, отдельные приложения для музыки и видео, а также игры. Есть и штатный видеорегистратор, но для его работы нужна карта памяти.
Так выглядит основное меню приложений
А вот логика управления тут вызывает вопросы. К примеру, настройки по автомобилю разнесены по трем разным пунктам. Это сами «настройки», а также иконки «мой iCaur» и «режим движения». В частности из-за этого данные по энергопотреблению приходится искать в разных пунктах.
Кнопки в меню верхней шторки настраиваемые
Да и некоторые другие схожие по смыслу настройки могут быть разнесены по разным вкладкам (например, связанные с освещением). Плюс часть важных опций включается только через экран. В частности, это переключение режимов света фар, задний дворник или открывание лючка бензобака. Динамиков аудиосистемы Pioneer тут 15, а на китайском iCar их может быть и 23.
Предлагаются типичные для гибридов и электричек «фишки» вроде режимов питомца, мойки или отдыха
Esteo V27 получил полный набор «теплых» опций, но их активация также расположена в разных пунктах меню, а обогрев лобового стекла включается через кнопку «настройки». По работе сам 2-зонный климат-контроль не особо отличается от других Esteo или того же Deepal G318. Градусы приходится завышать, в автоматическом режиме заданные значения далеко не всегда поддерживаются корректно, а на приборке отсутствуют данные о температуре воздуха снаружи.
Под дефлекторами разместили семь физических кнопок, которые отвечают за настройки климата
Рассеянная атмосферная подсветка в дверях по стилистике напоминает автомобили Lixiang, вечером салон V27 выглядит эффектно. На освещении интерьера тут точно не сэкономили, но вопросы без ответа остались и здесь. К примеру, в меню не нашлось отдельной кнопки для отключения подсветки в ногах, вместе с регулировкой яркости экранов или атмосферной подсветки она не менялась.
При открывании дверей включается проекция с изображением Esteo V27
Наверняка, в будущем часть вопросов к настройкам и медиасистеме уберут новые прошивки. При этом отдельной вкладки для удаленного обновления (FOTA) в нашем автомобиле не было.
Как едет Esteo V27
Технически V27 похож на другие модели линейки Esteo Exlantix. То есть перед нами последовательный гибрид, у которого турбомотор 1.5 не связан с колесами. Суммарно электромоторы выдают 456 л.с. и 505 Нм, а налог будет рассчитываться со 152 л.с.
Открывание капота, само собой, премиальное (2Х). Внутри нет большой пластиковой плиты. Бачок омывателя увеличен до 4,6 л
До «сотни» гибрид разгоняется за 5,9 с, и в реальности машина воспринимается очень динамичной. Настолько, что не все соседи по потоку ожидают от нашего крупного и квадратного кроссовера такой прыти. Причем даже при изрядно подсевшей батарее (20% и меньше) динамика не особо проседает. Учитывая высокую посадку, габариты и массу (2408 кг), впечатления за рулем V27 действительно отличаются от многих других гибридов.
Спереди в дверях двойные стекла. Лобовое также шумопоглощающее
Второй удивительный момент – это шумоизоляция. Понятно, что гибриды и электрички сами по себе тихие. Но тут шумовой фон с ростом скорости практически не меняется. Нет гула от колесных арок, а на трассе аэродинамические шумы проявляются ближе к 130 км/ч. Также нет никаких звуков от электромоторов.
Картинка с камер кругового обзора приличного качества, но режима отображения 3D нет
В хорошем смысле удивила и настройка ходовой части. Она здесь очень комфортная, тот же Deepal G318 с пневмой проходит стыки и крупные ямы жестче, чем V27 с обычной пружинной подвеской (спереди Макферсон, сзади многорычажка). На бездорожье кроссовер просто разглаживает все неровности, при этом нет и раскачки. На трассе Esteo немного чувствует колею, но в целом устойчивость тут на достойном уровне, крены в поворотах на удивление невелики.
Индивидуальный режим позволяет настроить все параметры под себя
В песке электроника Esteo тоже проявила себя лучше, чем на «Дипале», который ездил ровно по тем же горкам несколько месяцев назад. Хотя в стандартном режиме движения автомобили похожи. V27 в какой-то момент тоже начинает терять тягу и встает на месте. Но режим «Сыпучий грунт» кардинально меняет характер автомобиля. В нем кроссовер уверенно заезжает в песчаные горки, учитывая совсем неподходящую шоссейную резину. При этом ни о каком резком обрубании тяги речи нет, связь по педали газа тут линейная и понятная.
А вот к тормозам надо немного привыкнуть. У левой педали есть два режима работы. Также можно включить функцию комфортного торможения, которая снижает клевки. Плюс вы можете настроить интенсивность рекуперации. Если в ручной настройке выкрутить ее на все 100%, то фактически можно ездить в одну педаль.
Дорожный просвет фиксированный – 220 мм
Самый большой вопрос на данный момент – к рулевому управлению. Ни один из трех режимов работы электроусилителя не дает адекватной обратной связи. «Баранка» остается слишком «пустой», так что в поворотах или при маневрировании на бездорожье не всегда понятно, где сейчас находятся передние колеса. Будем надеяться, что этот момент также поправят в новых прошивках. Ведь в остальном едет V27 приятно, далеко не все гибриды сегодня получают такие настройки ходовой части.
В отличие от китайского iCar, для зарядки тут идет европейский разъем CCS Combo 2
По расходу топлива и электроэнергии все, как обычно, зависит от того, как вы ездите и на чем. Запас хода может отображаться по циклам NEDC или WLTC, последний наиболее приближен к реальности. В чисто электрическом режиме батареи (34,31 кВт·ч) хватает примерно на 120–130 км. Суммарный запас хода в нашем случае (трасса и город) составлял около 750 км. Учитывая топливный бак на 60 л, расход топлива получался вполне адекватным. При этом важно, что на трассе заряд хорошо поддерживается и в гибридном режиме, тут необязательно сразу переключаться на «приоритет топлива».
Итоговые данные по поездке можно найти во вкладке «энергопотребление»
Да и в приоритете электричества кроссовер не будет доводить заряд до минимума. Уже при остатке в 15–20% по приборке видно, как турбомотор вступает в работу. Кстати, для подзарядки его можно принудительно включить и при парковке. При этом вы можете открывать двери и выходить из машины, а вот капот должен быть закрыт.
Заправлять двигатель рекомендуется «девяносто пятым» бензином, хотя на самом лючке наклейка указывает цифру 92. Еще один момент, который можно связать с прошивкой – установленный лимит зарядки не сохранялся и каждый раз сбрасывался на 50%. Так что это лучше проверять заранее, чтобы не возвращаться к зарядной станции повторно.
Дополнительное окошко с дорожной информацией можно вывести, проведя пальцем от левого края экрана к центру
Адаптивный круиз на V27 настроили лучше, чем на тех же Esteo MX или Deepal G318. Реакции на дорожную обстановку тут плавные, машина не дергается и не елозит в полосе, замедления тоже понятные и прогнозируемые. Включаются оба режима (обычный и интеллектуальный с удержанием в полосе) правым подрулевым рычажком. Дальше за настройку скорости и дистанции отвечает левый «барашек» на руле. А вот автопарковки или управления машиной со смартфона у нашего V27 нет, хотя у китайского iCar такое оснащение в принципе бывает. При этом телематические сервисы Esteo тут идут по умолчанию.
Что в итоге
Единственная комплектация Esteo V27 на сегодня оценена в 5 920 000 рублей. С помощью скидки по госпрограмме (925 тысяч) и выгоды по трейд-ин цену можно понизить до 4 835 000 рублей.
Единственным прямым конкурентом для Esteo V27 выступает Deepal G318, поскольку других официальных гибридов повышенной проходимости с такой стоимостью в России нет. К примеру, среди подзаряжаемых моделей есть гибридный Tank 400, но это уже настоящий рамный внедорожник, тип силовой установки там параллельный, а цена без скидок составляет 7 млн рублей.
В ближайшие два года на российский рынок выйдут кроссоверы Esteo V25 и Esteo V29
Учитывая практически одинаковую стоимость, гибрид от Esteo во многом выглядит интереснее «Дипала», ходовые качества и более адаптированная медиасистема склоняют чашу весов в его пользу. Большинство вопросов к V27 на сегодня связаны с прошивкой. Наверняка, в будущем неотключаемые сегодня звуки можно будет убрать, а электроусилитель сделают более отзывчивым.
В августе 2026 года V27 стал вторым по популярности в линейке Esteo, первое занял Exlantix ET
Важно и то, что при такой стоимости гибридный V27 с учетом скидок уже заходит на территорию обычных бензиновых кроссоверов, которые никак не смогут дать такое сочетание динамики и расхода топлива. Ведь те же 4,8 млн рублей – это цены топ-версий Geely Monjaro или GAC GS8, причем уже со скидками. Так что удивляться бодрому старту продаж новинки по факту не приходится. По данным «Автостат Инфо», за первый месяц продаж реализовано 347 экземпляров Esteo V27, а Deepal G318 за тот же период разошелся тиражом в 188 штук.
Так что будущее Esteo V27 на российском рынке выглядит как минимум перспективным. Главное, чтобы вместе с ростом продаж цены оставались на адекватном уровне, а производитель оперативно реагировал на запросы клиентов и обновлял те самые прошивки.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора
Оставьте комментарий