Иногда они возвращаются. Именно так в сентябре произошло с моделью Belgee X50, которая, казалось бы, ушла на покой с появлением в апреле 2026 года у белорусских дилеров модели Belgee X50+ с обновленным дизайном, 4-цилиндровым турбомотором и массой перемен в интерьере.
Не прошло и пяти месяцев, как 17 сентября текущего года СЗАО «Белджи» весьма неожиданно для многих конкурентов объявило о возвращении в прайсы своих дилеров Belgee X50, но уже не с турбированным трехцилиндровым бензиновым двигателем JLH-3G15TD с мощностью в 177 л.с., а с куда более скромным в части мощности и крутящего момента 4-цилиндровым атмосферным мотором BHE 15-AFD (122 л.с.) и классическим 6-ступенчатым «автоматом» вместо «робота» у прежней турбированной версии X50.
В отличие от турбированных версий с «роботом», 122-сильному Belgee X50 полагаются только 16-дюймовые легкосплавные диски
Атмосферный Belgee X50 был предложен белорусским покупателям в безальтернативной комплектации Standard за 58 900 BYN (около 1 630 000 RUB).
С подобным ценником новая версия Belgee X50 оказалась лишь на 3000 BYN (около 83 000 RUB) дешевле более мощного турбированного Belgee X50+ (174 л.с.), чья стоимость без учета разнообразных выгод в Беларуси начинается с 61 900 BYN (около 1 713 000 RUB) и это сразу вызвало улыбку у покупателей, примерявшихся к подобной модели кроссовера.
Кроссовер Belgee X50 предложен белорусским покупателям в комплектации Standard
Оно и не удивительно: атмосферный Belgee X50 оказался не настолько дешевле, насколько слабее турбированного Belgee X50+. Судите сами: 122 л.с. против 174 л.с., и 152 Нм против 290 Нм за дельту всего в 3000 BYN делает выбор покупателя в сторону турбоверсии практически безальтернативным. Каннибализма между X50 и X50+ ожидать точно не стоит.
А вот с седаном S50 все далеко не так однозначно. Да, это машины разных классов, но это Belgee, которые покупатели очень часть приобретают не из-за эксплуатационных характеристик, а из-за наличия «собственного» белорусского производства и условий внешнего финансирования, которые у Belgee в Беларуси, самые сладкие.
Для S50 предлагаются варианты покупки в кредит на 10 лет с авансом от 10% и ставками от 0,01% (12 мес.), 3% (24 мес.), 5% (36 мес.). Для X50, за исключением минимального аванса в 25%, – условия аналогичны.
«Лояльным трейд-ин» белорусский производитель считает вариант, когда в зачет новой машины сдаются Geely и Belgee, произведенные в Беларуси. Прием в зачет Geely из КНР у официалов под запретом, равно как и их обслуживание на фирменном сервисе. Вот такая лояльность к приверженцам бренда… / скриншот с сайта бренда
Так вот, прайсовые цены на седаны S50 с аналогичным атмосферным мотором и АКП оказались выше, чем на новый кроссовер. Без учета акций завода и дополнительных выгод за трейд-ин за S50 Comfort Plus дилеры просят 62 400 BYN (около 1 727 000 RUB), а за S50 Flagship Plus и вовсе 67 800 BYN (около 1 876 000 RUB).
И вот тут явно есть причины для беспокойства, так как даже с учетом акционных скидок для седанов в 8500 – 9900 BYN (235 200 – 275 000 RUB), переднеприводный кроссовер X50, с моей точки зрения, выглядит предпочтительнее седана, если, конечно, вы не адепт низкого клиренса, трехобъемных кузовов и огромных багажников. К слову, снаряженная масса X50 – 1345 кг, а у S50 – 1340 кг, так что тянуть и разгонять атмосферному мотору с 6АКП в обоих случаях приходится одно и то же.
Как внешне отличить атмосферный X50 от прежнего турбированного
Тут все просто, у атмосферного X50 немало деталей в экстерьере, которые выдают его скромный темперамент.
Кроссовер Belgee X50
Впереди это отделанная под карбон «губа» под передним бампером, и галогеновые фары головного света. Сбоку – скромные легкосплавные диски 16-го диаметра, опять же внешние зеркала и накладки на пороги «под карбон». Сзади – отсутствие выходящего из заднего бампера выхлопа (на его месте просто заглушки), и опять же нижняя накладка на бампере «под карбон».
Детали в экстерьере Belgee X50, которые отличают его от турбированного X50+
На этом все. И продольные рейлинги на крыше, и лихой спойлер над стеклом пятой двери такие же, как и в прежнем X50 с тремя цилиндрами и турбомотором. Посему, перемены во внешности X50 я бы назвал не критичными, хотя за фары обидно.
Изменения в интерьере
За оформление интерьера X50 Belgee стоит выразить особую благодарность. Никаких нелепых красных вставок, никакой красной эко-кожи на панели. Наконец-то все стильно, сдержанно и практично.
Кажущийся скромным серебристо-черный интерьер атмосферного Belgee – лучшее решение белорусского производителя
Темные цвета отделки, пластик под шлифованный алюминий, мультируль, отделанный кожей, мягкая передняя панель, – все сделано по уму.
Да, центральный экран с диагональю 8″ кому-то покажется мелковатым. Кто-то посетует на исчезновение возможности выбирать режимы движения кнопками на центральном тоннеле. Кого-то огорчит уход с потолка отдельной подсветки для задних пассажиров. Однако в целом в салоне атмосферного Belgee X50 комфортно и уютно.
Салон кроссовера Belgee X50
Подстаканники и подлокотники есть впереди и сзади, полочка для телефона там, где ее ожидаешь увидеть. А вот беспроводной зарядки для телефона, увы, нет. Как нет и электрорегулировок передних сидений. Зато у последних есть подогрев, что в наших условиях куда важнее для салона, отделанного экокожей. Подогрев, к слову, есть и у рулевого колеса, и у форсунок стеклоомывателей.
Чтобы отыскать меню подогрева сидений, в X50 нужно сначала зайти в меню кондиционера, а затем смахнуть его влево
Отсеков для мелочей в X50, равно как и USB-портов в достатке. В солнцезащитных козырьках предусмотрены зеркала. Эргономика салона тоже на высоте. Чего еще хотеть от машины за такие деньги? Разве что парочку боковых подушек безопасности, для тех кому это важно. Две передних подушки сегодня – своего рода минимальный минимум.
Характер нордический
Как вы уже наверняка догадались, настало время рассказать, как атмосферный Belgee X50 ведет себя на дороге.
Скромные легкосплавные диски на 16″отлично подойдут для зимних покрышек, на лето же без проблем можно приобрести «литье» на 17″ или 18″
Когда по радио то и дело звучит информация о «пробках» в 4–5 баллов, ездить по белорусской столице на Belgee X50 с атмосферным двигателем и «автоматом» в трансмиссии вполне себе комфортно. Кроссовер плавно трогается с места, не бесит завываниями ДВС перед переключением передачи вверх, не раздражает внешними шумами в салоне.
Выхлоп теперь не бравирует четырьмя жерлами, он скромно выведен под автомобиль перед задним бампером
Машина прогнозируема, неплохо управляется и нормально себя чувствует в городском потоке автомобилей. Превысить городские скоростные лимиты на Belgee X50 довольно проблематично. И коробка, и двигатель, и настройки реакции на нажатие педали акселератора явно рассчитаны на водителей, предпочитающих спокойную езду. Именно при таком подходе к передвижению на Belgee X50 все происходит плавно и без лишней суеты.
Впрочем, это совсем не значит, что атмосферный Belgee X50 подобен сонной улитке. При желании кроссовер легко можно пришпорить, и он начнет вести себя совсем иначе. Однако к управлению педалью газа многим потребуется некоторое время на привыкание.
Любителей физических кнопок в Belgee X50 явно порадует возможность управления кондиционером не только через экран
Сама педаль у Belgee X50 довольно тугая, и ее в буквальном смысле нужно продавливать, чтобы заставить в X50 демонстрировать его потенциал. Да, скопированный китайцами с Aisin 6-ступенчатый автомат в подобных ситуациях немного «притормаживает», но это происходить лишь до того момента, когда понимаешь, как работает тандем двигателя и 6АКП.
***
Выехав за пределы города, я специально несколько раз разгонял Belgee X50 0–120 км/ч, чтобы понять характер этого автомобиля. В итоге пришло понимание, что машина любит высокие обороты и отменно едет на них, если педаль акселератора нажата в пол. Однако АКП явно настроена на экономичную езду. И стоит на мгновенье отпустить газ, она тут же старается включить более высокую (часто 6-ю) передачу и перевести стрелку тахометра с 3500–4000 об/мин на 2000.
Средний расход топлива в 13,7 л/100 км – результат, показанный сразу после обнуления показателей. Через десяток километров его сменят цифры 6,3–6,4 л/100 км
Если же газ не отпускать, атмосферный двигатель честно раскручивается едва ли не до 6000 об/мин, и лишь после этого переключается на более высокую передачу. Когда это понимаешь, называть атмосферный Belgee X50 «пенсионерским» авто уже неверно и несправедливо. Ездить на нем быстро можно, но к этому нужно приноровиться.
Это подтверждают и тягово-мощностные характеристики двигателя BHE 15-AFD, согласно которым полка максимального крутящего момента данного мотора (152 Нм) находится в диапазоне 4000–5000 об/мин.
Характеристика атмосферного мотора BHE 15-AFD
Если же во главе угла экономичность, то здесь Belgee X50 в своей стихии. Бензин в него стоит лить от Аи-95 и выше, за это машина порадует вас весьма умеренным расходом топлива, как на трассе, так и в городской черте. При нынешних ценах на топливо – это далеко не самый последний аргумент.
На чем сэкономили и стоит ли об этом жалеть?
Тут самое время вспомнить о длинных списках электронных помощников водителя, которыми изобилуют многие современные авто. У Belgee X50 в нем лишь:
- антиблокировочная система тормозов (ABS) с функцией электронного распределения тормозных усилий (EBD);
- система помощи при торможении (BAS);
- электронная система курсовой устойчивости (ESC);
- система помощи при старте на подъеме (HAC) и при движении под уклон (HDC);
- электроусилитель рулевого управления (EPS);
- электромеханический стояночный тормоз (EPB) и функция удержания автомобиля на месте (Auto Hold);
- круиз-контроль;
- задние датчики парковки;
- камера заднего вида.
В списке интеллектуальных помощников водителя у Belgee X50 есть в том числе задние датчики парковки и камера заднего вида
Ни тебе удержания автомобиля в полосе, ни тебе предупреждения о столкновениях впереди и сзади, ни контроля «слепых зон», ни интеллектуального круиза, ни помощи при выезде задним ходом… Одним словом, список довольно длинный. Вот только стоит ли о нем печалиться, если за рулем нормальный водитель, который сам способен адекватно управлять автомобилем. По мне – нет. Хотите все перечисленное выше, отправляйтесь к дилерам за Belgee X50+ Flagship.
Атмосферный «клон» популярных турбоверсий популярного кроссовера получился хорошим дополнением к модельному ряду Belgee
Многим же куда важнее наличие базового минимума, в котором есть даже дистанционный запуск двигателя, и неприхотливого четырехцилиндрового цепного атмосферного мотора, который наверняка без проблем отъездит и гарантийные 100 000 км, и еще 200 000 – 300 000 км в дополнение к ним, если не забывать о своевременном обслуживании автомобиля.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск, фото автора
Оставьте комментарий