Ход конем или работа над ошибками: в чем Jetour T1 оказался лучше T2. Обзор Антона Архипова

«Ожидание праздника порой лучше самого праздника», – в начале своего обзора кроссовера Jetour T1 немного перефразирую известного писателя.

А в начале обзора Jetour T2 (предшественника T1, которого я тогда ещё не видел) я обратился к другому маститому автору. «Да не о том думай, что спросили, а о том – для чего? Догадаешься – для чего, тогда и поймёшь, как надо ответить», – писал Максим Горький.

Вот и каждый состоявшийся мужчина, собирающийся купить себе внедорожник, задаётся вопросом: «Какой?» А скорее – «Зачем?»

…Так начинался мой обзор T2. И это был мой первый обзор. Тогда я был очарован – неплохое подражание внедорожной иконе Land Rover Defender, современное оформление и агрегаты, удобный салон, фишечки, гаджеты, «экранчики». Но с того времени минуло много лет (шучу). Я успел поездить на многих китайских премиальных внедорожниках, и блеск технологичности и современности померк.

В автомобилях, как оказалось, это не главное (говорю вам как человек, управляющий большой ретроколлекцией). Важен дух. А если он совмещается с хорошей формой и достойным оснащением – это бестселлер не только на сегодня, но и на годы, а иногда это уже и легенда.

T2 стал бестселлером, но едва ли станет легендой. Уверен, что и T1 будет бестселлером, но легендой – вряд ли. И вот почему.

***

T2 был «пробой пера» — и вышел неплохим. Но, как я говорил, у него было три больших минуса.

1. Все дорогие «китайцы» одинаковы.

Салон, ручки, сиденья, вставки, экраны, их расположение, мультимедиа с её огрехами – почти под копирку.

• Square-дизайн, цена и успех «старшего брата». Сможет ли Jetour T1 стать бестселлером в России

2. Моторы.

Маломерные, надутые, всегда приближающиеся к «доналоговым» 250 л.с., но по ощущениям – «не тянут».

А T2 – ещё и не настоящий Defender. В отличие от BAW 212, на котором я проехал от Владивостока до Москвы, – за меньшие деньги.

3. Цена.

Отдавать за «китайца» 4+ млн – даже у меня рука не поднимается.

Но похоже, с Jetour T1 работу над ошибками провели.

***

Да, внутри всё то же самое, но уже ощущается более сбитым и комфортным. И главное – теперь никто не пытается играть в «злой внедорожник» Defender.

Дизайн стал аккуратным, симпатичным, самобытным и уже узнаваемым – без лишних претензий.

• «Из 16 машин 8 уже ушло». Как дилеры оценивают старт продаж нового Jetour T1

Моторы – 1.5 (170 л.с.) и стандартный 2.0 (249 л.с.) при меньшей массе. Есть передний и полный привод.

А главное – цена на 30% ниже. Это точно бестселлер. Но будет ли у меня праздник, а не только его ожидание?

***

От компании «Фаворит Моторс» мне любезно досталась топ-комплектация за 3,95 млн рублей.

В этом – уже небольшая разница между «старшей» и «младшей» моделями (T2 и T1). Напомню, что в топе Jetour T2 можно купить за 4,5 млн руб.

Хотя у меня были всего сутки и не было возможности попробовать внедорожный потенциал автомобиля, в первый раз могу сказать в ретроспективе, что китайцы — молодцы! Я в первый раз вижу такую добротную работу над ошибками!

T2 меня разочаровал «сырым» программным обеспечением, плохо работающим медиа (не было даже Android Auto), и неуправляемым климат-контролем, который жил своей жизнью. Вкупе с отсутствием физических кнопок это делало езду на дальние расстояния слабо переносимой. Один раз я даже попал в неприятную ситуацию, когда на платной трассе М-12, где почти нет съездов, автомобиль мне показывал уверенный расход 6,3 литра на 100 км, при крейсерской скорости 150 км/ч, и половину бака, а потом вдруг за 10 минут все обнулил. На заправку я, по счастливому стечению обстоятельств, въехал накатом.

В T1 есть приятные физические кнопки, даже для открытия панорамы! К климат-контролю нет никаких вопросов, софт работоспособен и сочетается с CarPlay и Android Auto. У автомобиля хорошая тяга и разумно подобраны передаточные числа.

Единственное, в чем, по моему скромному мнению, T1 проигрывает T2 – это дизайн и место на заднем сидении. Всё-таки удачная копия Defender намного приятнее глазу, чем самобытный дизайн по мотивам его копии. С задним рядом сидений – загадка, так как у T2 и T1 колесная база одинакова — 2800 мм, и в «старшей» модели нет проблем с посадкой сзади. Может быть, отгадка в тех 8 сантиметрах разницы в длине автомобиля, при условии, что багажники у них почти одинаково вместительны (574-580 литров)?

***

Резюмируя, я в очередной раз задумался: куплю ли я этот автомобиль для себя? Если смотреть на ценовой сегмент, то я не вижу существенных конкурентов, а если на класс, то европейские и японские соперники, не говоря уже об американских, откровенно сдали, либо стоят всё-таки неразумно.

С каждым тестом и обзором я все ближе к «своей» машине. Jetour T1 подобрался вплотную.

Антон АРХИПОВ, предприниматель и автоколлекционер (@arhipovsdrive), фото автора

Ранее в этой рубрике:

• Seres Aito M5: китайский ответ Porsche Macan? Обзор Антона Архипова
• Внедорожник Rox 01: когда удалось взболтать, но не смешивать. Обзор Антона Архипова
• Tank 700: настоящий китайский китч 700-го уровня? Обзор Антона Архипова

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.