Полстраны на новом «УАЗике»: как я проехал 5000 км на BAW 212. Обзор Антона Архипова

К настоящему моменту на российском рынке настоящих внедорожников за разумные деньги не осталось. От слова «совсем». Любые европейские, американские или японские «проходимцы» стали действительно проходить мимо кошельков россиян, ибо не по карману.

А ведь каждый взрослый мальчик хочет сделать себе такой подарок.

Какой лучший подарок в жизни? Тот, который ты в принципе бы хотел, но себе не купишь. Так и с BAW 212. Но обо всем по порядку.

***

Все предыдущие обзоры у меня, в основном, была возможность использовать премиальные китайские внедорожники в путешествиях на дорогах с твёрдым покрытием и всего на несколько дней. А в этот раз посчастливилось получить уникальный опыт в увлекательном путешествии по всей необъятной родине от Владивостока до Москвы («Рассея, моя Рассея от Волги до Енисея»), устроенном BAW Russia. Пишу эти строки, находясь как раз на Енисее. Прибыв сюда из Владивостока самоходом на минивэне MPV и разного рода подготовленности внедорожниках BAW 212. Об этой модели и пойдет речь.

Начнем с внешности. Пару недель я не мог подобрать образ. Да, конечно, официальный «дедушка» 212-го — армейская версия УАЗ-69 (другой, правда, и не было). Даже завод Советский Союз сначала построил на территории «дружественного» Китая, а уж потом только в Ульяновске. Именно в этот момент и стартует официальная история современной версии внедорожника. Однако квадратно-угловато-гнездовой дизайн далек от «Козла», как в народе прозвали УАЗ-69.

Но если вы всмотритесь в легенду и прародителя всех европейских внедорожников Land Rover 1947 года (начало славной истории), то найдете такие же близкопосаженные «глаза». А в строгости и угловатости форм явно читается ещё одна армейская легенда — Gelandewagen. Хотя сейчас, по прошествии двух недель, меня не отпускает чувство, что из подкатившегося ко мне брезентового 212-го, который есть у нас в колонне, вот-вот вылетит маленький азиатский офицер и начнет кричать на меня, чем -то угрожая на их «каркающем» языке, как выскакивал обычно главный плохой герой из УАЗ-69 в американских боевиках про войну во Вьетнаме.

• История китайских автомобилей: от СССР до стран Запада. Почему BJ212 похож на засекреченный УАЗ

***

Интерьер меня сказочно обрадовал, исходя из «анамнеза» моих предыдущих тестов, когда перед тобой два экранчика, один побольше, другой поменьше, и любое маломальское действие необходимо делать через нелогичное и запутанное меню. Более дорогие версии – просто менее нелогичные. Здесь же, слава Богу, основные функции вынесены в виде физических кнопок: тип привода, понижающая передача, отключение и подключение дифференциалов (ни разу не было необходимости подключать), климат-контроль и настройка стиля вождения. Все, что нужно внедорожнику! При этом два экранчика остаются, один просто утоплен, как обычный циферблат.

Интерьер — плод симбиоза новых G-classe и Land Cruiser Prado (250), соответствующий ценовой категории (от 2 950 000 рублей! УАЗ «Патриот», беги за валерьянкой!) Добиться этого, конечно же, помогает унификация: торпедо и ручки дверей подозрительно похожи на Jetour T2, а сам двигатель – двухлитровый турбомотор от дочерней компании Changan мощностью 238 л.с. – ставится на такое громадное количество моделей, что их упоминание не даст мне закончить этот материал.

• Бренд BAW появился в России. Какие модели он предлагает

***

И вот, по моему досужему мнению, даже не данный агрегат является основным минусом этого автомобиля. Если на песке и бездорожье момента хватает вкупе с остальным внедорожным оснащением, а оно внушительно, то на трассе 2,5-тонный автомобиль с геометрией «кирпича» при активной езде и обгонах откровенно мучает блок управления трансмиссией, который заставляет выть и стонать мотор, не совпадая по передаточным числам и призывая хозяина ехать помедленнее… Но ведь он для этого и создан, грязь — это не автодром Ле-Мана, там скорость не нужна. А трансмиссию рано или поздно наши китайские друзья доведут «до ума», написав «правильную прошивку».

Из других небольших недостатков – куцая подножка, недостаточная открываемость задних дверей и небольшой багажник. Что не является критичной проблемой для данного класса автомобилей.

• В России назвали цены на модели BAW. У двух дилеров марки разные прайсы

***

Но – еще раз – цена! Встретив на песчаной косе Байкала Tank 300 — основного конкурента BAW, который минимум на миллион дороже, и потестив эти два автомобиля, я убедился, что выбор однозначно падает в сторону 212-го! Хозяин «Тэнка» после тест-драйва стал активно сворачивать палатки, уезжая в Иркутск в поисках местного дилера BAW. Мы ему пообещали персональную скидку на запуске.

Но на Байкале был не только песок. Подспустив колеса, я уверенно греб в режиме «4L», пытаясь «посадить» внедорожник, но у меня не получалось. А вот утопить автомобильный номер, залихватски проехав по воде на подготовленном авто со шноркелем между двумя перешейками, под удивленные взгляды местных орнитологов и по совместительству обладателей «буханки», получилось.

***

И все-таки этот автомобиль для меня — как тот самый подарок на день рождения. А так, я, конечно, продолжу ездить на X5, но на ней даже и не подумаю лезть туда, где BAW 212 пройдёт с легкостью…

Антон АРХИПОВ, предприниматель и автоколлекционер (@arhipovsdrive), фото автора и организаторов автопробега

Ранее в этой рубрике:

• Seres Aito M5: китайский ответ Porsche Macan? Обзор Антона Архипова
• Внедорожник Rox 01: когда удалось взболтать, но не смешивать. Обзор Антона Архипова
• Tank 700: настоящий китайский китч 700-го уровня? Обзор Антона Архипова

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot. Номер для сообщений в Whatsapp: +79009260175.