Выдвижные дверные ручки автомобилей хотят запретить в Китае. Все причины и последствия

Недавно Сеть взорвала информация о том, что выдвижные дверные ручки автомобилей запретят в Китае. Информацию о соответствующем проекте опубликовал местный минпром. Разбираемся, действительно ли ручки со скрытой конструкцией перестанут применять на китайских машинах.

Эта тема давно обсуждается в Китае. Сейчас скрытые дверные ручки можно увидеть примерно на 60% местных автомобилей на новых источниках энергии (гибриды и электрокары). Не обошли они стороной и бензиновые машины. Но несмотря на аккуратную внешность, использовать такие ручки неудобно. Так, многие пассажиры такси жаловались на состояние ступора при попытках открытия дверей.

Теперь дверными ручками решил заняться официальный регулятор, представив проект нового стандарта. Он затрагивает не только наружные, но и внутренние дверные ручки. Судя по всему, основным импульсом для разработки документа стал резонансный случай ДТП с электромобилем Xiaomi SU7. В марте 2025 года спортивный седан попал в аварию и загорелся. Находившиеся в салоне студентки не смогли найти ручки для механического открытия дверей и погибли.

• Чем обернется перегрев китайского рынка автомобилей. Мнение Дениса Бобылева

Так ли плохи выдвижные дверные ручки

В теории дверные ручки с выдвижной конструкцией являются практичным решением для электромобилей. Находясь на одном уровне с дверными панелями, они обеспечивают снижение коэффициента воздушного сопротивления (Cd). Это позволяет уменьшить расход энергии и увеличить запас хода.

Но на деле этот миф уже успели развенчать многие автоэксперты, включая председателя GWM Вэй Цзяньцзюня. Выдвижные дверные ручки снижают коэффициент воздушного сопротивления примерно на одну сотую. Такого изменения в аэродинамике не хватает для заметного изменения показателей расхода энергии в перерасчёте на 100 км запаса хода.

Выходит, что единственным достоинством дверных ручек со скрытой конструкцией остаётся внешний вид. Но при этом растущую актуальность набирают другие проблемы. Среди них можно отметить уязвимость механизма к погодным условиям, низкую надёжность и высокую стоимость ремонта. Недостатков у конструкции действительно больше, чем преимуществ.

• В Китае назвали самые качественные автомобили 2025 года. Они есть и в России

Что требует новый стандарт

В конце сентября на сайте китайского министерства промышленности и информационных технологий появился проект нового стандарта в отношении безопасности дверных ручек автомобилей. Это – вовсе не «сырая» инициатива. Для разработки стандарта было проведено 15 совещаний с участием экспертов более 100 китайских и мировых организаций. При формулировании требований были изучены конструкция, размещение и способ открытия свыше 230 моделей авто.

Согласно проекту нового стандарта КНР, наружные дверные ручки должны оставаться в доступе даже после запирания и обесточивания автомобиля. Габариты зазора между ручкой и кузовом должны составлять не менее 60 х 20 х 25 мм. Также необходимо предусмотреть функцию механического разблокирования. В случае столкновения у спасателей должна быть возможность открыть дверь без использования дополнительных инструментов.

Стандарт чётко регламентирует и саму зону, в которой размещается ручка. Её следует располагать в противоположной от дверных петель части двери несколько ниже линии остекления. Кроме того, ручка должна выдерживать нагрузку в 500 ньютонов в течение 5 секунд. Это эквивалент прямого удара среднестатистического боксёра.

К внутренним ручкам также есть жёсткие требования. В салоне машин с электронными механизмами открытия дверей должны быть и хорошо идентифицируемые механические ручки. Их следует размещать в открытых местах не ниже зоны бёдер водителя и пассажиров. Дополнительно в автомобиле нужно устанавливать флуоресцентные стикеры размером не менее 10 х 7 мм с указанием местонахождения ручки. А ещё механический механизм открытия должен выдерживать нагрузку в 50 ньютонов в течение 5 секунд.

• В Китае назвали лучшие электромобили и гибриды для зимы. Что это за модели

Как стандарт изменит автомобили

Уже сейчас понятно, что этот стандарт может значительно повлиять на конструкцию дверных ручек автомобилей. Здесь стоит уточнить, что пока все перечисленные требования остаются в статусе проекта, опубликованного для общественного обсуждения. Минпром КНР будет собирать замечания и предложения до 22 ноября 2025 года, после чего примет решение о модификации и принятии регуляторного документа.

В случае утверждения стандарта у китайских автопроизводителей будет 19 месяцев на модификацию существующих машин под актуальные требования. Вполне очевидно, что от конструкции выдвижных дверных ручек придётся отойти многим компаниям, включая Changan, Geely, Chery, Li Auto и Xiaomi. Но пока что в этом стандарте есть и лазейка.

Она заключается в том, что ряд автомобилей в Китае использует так называемые «полускрытые» дверные ручки. В качестве примера такой конструкции можно привести Aito M8 от Huawei и Seres. Для открытия двери достаточно поместить руку в специальное углубление, а затем нажать на кнопку. Технически такая конструкция постоянно оставляет зазор для руки, соответствуя проекту нового стандарта.

Поэтому можно предположить, что в будущем автопроизводители разделятся на два лагеря. Один будет использовать «полускрытые» дверные ручки, а другие – традиционные конструкции. Такое разделение мы увидели почти сразу после публикации проекта. Так, вышедший на рынок Китая Zeekr 9X использует классические дверные ручки. А вот его конкурент – кроссовер Voyah Taishan от Dongfeng – выделился за счёт «полускрытой» конструкции.

• В Китае рассказали, какие автомобили теряют в цене меньше всего. Эти модели знают в России

Общий итог

Так или иначе, но полностью скрытым дверным ручкам с выдвижными механизмами в Китае существовать осталось недолго. Хотя стандарт ещё не принят, он пользуется поддержкой как общественности в КНР, так и экспертов, включая представителей китайского научно-исследовательского автомобильного института CATARC, известного организацией краш-тестов C-NCAP. Поэтому он с высокой долей вероятности будет утверждён в краткосрочной перспективе.

На срок адаптации автомобилей под условия стандарта отводится 19 месяцев. То есть чуть больше 1,5 лет. Не исключено, что ряд китайских компаний захочет побыстрее избавиться от стоков не подпадающих под условия стандарта машин, в том числе прибегая к альтернативным каналам экспорта. Это могло бы стать позитивным фактором для российских автомобилистов, желающих привезти ТС из Китая с таможенным оформлением на физическое лицо. Но скорая индексация утилизационного сбора не даст воспользоваться выгодной ситуацией.

Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)