«BMW и Porsche – уже проблемные активы». Новыми символами успеха стали Zeekr, Hongqi и Nio

Хорошо зарабатывающие китайцы бравируют своим патриотизмом, но при этом с удовольствием пользуются товарами мировых брендов. Если уж часы, то Rolex, если джинсы, то Lee. И уж, безусловно, в приоритете Mercedes-Benz с Porsche, а не свои Luxury-марки. Но так ли безапелляционно то, о чем мы сейчас говорим?

Плохая новость для европейских компаний

В минувшие дни европейская пресса мусолила «китайскую» тему, мол, жители Поднебесной проявляют все меньше интереса к иностранным автомобилям класса «люкс». Дескать, покупатели выбирают более доступные модели китайских брендов, часто продаваемые с большими скидками.

«Признаться, это плохая новость для европейских автопроизводителей, таких как Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz и BMW, которые долгое время верховодили на автомобильном рынке №1, – пишет finance.yahoo.com со ссылкой на The Associated Press и Пола Гонга, главу отдела исследований автомобильной промышленности UBS в Китае. – Продолжительный спад на рынке недвижимости в КНР негативно отразился на желании многих потребителей совершать дорогостоящие покупки. Более того, обеспеченные китайцы стесняются демонстрировать свое богатство в публичном пространстве».

Довольно большое количество потребителей КНР с воодушевлением восприняли субсидию в размере 20 000 юаней (2840 долларов или 230 тысяч рублей), которую предоставило правительство страны на приобретение электромобилей и подключаемых гибридов. По словам Пола Гонга, люди отдают предпочтение более доступным моделям, скидка на которые имеет очень большое значение. И, как вы понимаете, это автомобили преимущественно китайского производства.

• Китай решил остановить ценовую войну. К чему это приведет

Рыночная доля «премиума» падает

Клэр Юань, директор по корпоративным рейтингам China Autos в S&P Global Ratings, заявила, что замедление экономического роста является одной из ключевых причин снижения спроса на автомобили премиум-класса. Эксперт, в первую очередь, имела в виду сегмент, в котором до недавних пор правили бал такие уважаемые немецкие бренды, как Mercedes-Benz и BMW.

По информации S&P, в период с 2017-го по 2023 год рыночная доля дорогостоящих автомобилей в Китае (300 000 юаней / 42 600 долларов / 3,43 млн рублей и выше) выросла более чем вдвое и составила около 15% от общего объема продаж. Однако в настоящее время данный тренд уходит, то есть ситуация меняется на противоположную. Опять же по данным S&P, в прошлом году доля продаж премиальных машин упала до 14%, а за первые 9 месяцев 2025-го «высохла» еще на один процентный пункт.

• YangWang, Hongqi и Hyptec. Как в Китае покупают авто дороже 1 млн юаней

И все это на руку концерну BYD

Внезапно «обнажившийся» тренд пришелся как нельзя кстати лидеру китайского авторынка – концерну BYD, чьи «электрички» расходятся не хуже глотка воды в пустыне. Европейские эксперты, кусая локти, подчеркивают: именно BYD возглавляет когорту китайских производителей NEV.

«Китайские компании выпускают новые электромобили и гибриды по более низким ценам, в том числе автомобили премиум-класса, – констатирует, в свою очередь, Клэр Юань. – Их продукция более конкурентоспособна и доступна по цене в том числе в премиальном сегменте. Вот почему уважаемые иностранные автокомпании постепенно теряют былую популярность на рынке КНР».

• Самые популярные автомобили Китая за три квартала 2025 года. На чем ездят в КНР

Китайская ассоциация автопроизводителей (China Association of Automobile Manufacturers) информирует: по итогам 11 месяцев текущего года доля китайских брендов в продажах легковых автомобилей выросла почти до 70%. Для сравнения, доля немецких марок составляет 12%, японских — около 10%, американских — около 6%.

Не радужно выглядят в Китае дела у Mercedes-Benz – в III квартале 2025-го продажи упали на 27% к АППГ. Та же картина по маркам BMW и Mini (-11,2% за 9 месяцев). О 13-процентном падении заявила компания Ferrari. Рассматриваемый период времени тот же – с января по сентябрь 2025-го. Цифр по деятельности Porsche и Aston Martin не предоставлено, но спикеры компаний констатируют снижения спроса на свои дорогие машины. Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Келенниус заявил в конце октября, что в обозримой перспективе конкуренция на рынке Китая никуда не денется. При этом ситуация в премиальном и люксовом сегментах остается напряженной.

• «Обычно в путешествие я езжу на BMW X5». Что испытывает владелец немецкого премиума, тестируя кроссовер Jetour

Старые «понты» уйдут в яхты и виллы

«Данный тренд прямо сейчас едет в Россию, – пишет ТГ-канал Pro Import. – И дело не в том, что наши условные «новые русские» перестанут хотеть статусные «тачки». Хотеть-то они будут. Но Mercedes-Benz и BMW для них скоро станут тем же, чем сейчас являются для китайцев — вчерашним днем, проблемным активом, от которого сложно избавиться.

Что будет у нас? Китай, у которого перепроизводство своих «премиумов», с радостью заполнит наш санкционный вакуум. Нас уже готовят к тому, что Zeekr, Hongqi или Nio – это новые символы успеха. И это будет не просто замена, это будет смена парадигмы. Роскошь станет не «общеевропейской», а «евразийской». Показывать надо будет не немецкий инженерный гений, а китайскую цифровую экосистему в салоне».

• Пересесть с BMW на Belgee. Или есть ли жизнь после немецкого премиума

В подтверждение слов эксперта ноябрьские данные от Auto.ru. Среди новых автомобилей, которыми россияне интересовались с целью привезти под заказ, четвертый месяц подряд в лидерах значится не самый дешевый Zeekr 9X. Третье место — у Lynk & Co 900, пятое – у LiXiang L7, десятое – у LiXiang L9.

«А как же наши старые «понты»? – задается вопросом Pro Import. — Они никуда не денутся, просто уйдут в тень — в приватные перелеты, в яхты, в виллы в Дубае. А в публичном поле будет царить новая, политически корректная и технологичная китайская роскошь. Так что наблюдаем не закат роскоши, а ее великую трансформацию. И мы все будем ее свидетелями».

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)