Тест-драйв Hongqi H9. Неужели его «лепили» с американских седанов?

Тест премиального седана Hongqi H9 начинался для меня… очень непремиально.

Дело было вечером, после работы. Сначала я доехал до ближайшей к пресс-парку станции метро, а потом отправился до места пешком. Навигатор повел какими-то «козьими тропами», а последний отрезок пути пришлось преодолевать в кромешной темноте по территории гаражей. Дорога между ними была покрыта толстым слоем льда с прорезанными в нем колесами машин глубокими колеями, наполненными водой. Постоянно рискуя соскользнуть в них, я все же добрался вышел к чистенькому салону Hongqi.

Бес в ребро

После непродолжительного подписания бумаг я сел в огромный седан и завел двигатель. Кресло тут же стало делать мне массаж. «Жизнь налаживается», — подумалось тогда. Быстро настроив под себя руль, кресло и зеркала, я отправился в путь. Ехать было недолго, всего около 40 минут, и я уже предвкушал, как припаркую гиганта H9 во дворе и пойду домой ужинать. Но не тут-то было, во время поездки автомобиль преподнес сюрприз. Примерно на середине пути программа массажа закончилась, но один из валиков остался торчать аккурат в районе правой почки. Попытки вернуть его в кресло во время движения и коротких остановок на светофорах результата не принесли. И знаете, ехать с массажем это одно, а с постоянно торчащим валиком – совсем другое.

Наконец, я добрался до дома, заглушил двигатель, собрал вещи и начал выходить из машины. Не могу сказать, что процесс мне понравился, так как я привык просто к высоким кроссоверам – седаны бывают на тесте довольно редко. Добавьте к этому, что H9 стоял рядом с бордюром. Пришлось отталкиваться от спинки рукой, и, о боги, валик от этого нажатия вернулся на место. Надо сказать, что в дальнейшем при каждой попытке использования массажа этот валик в конце сеанса оставался в том же неприятном положении. Но теперь я уже понимал, куда и под каким углом нужно нажать, чтобы вернуть его на место, и этот дефект не создавал проблем.

Готовясь к тесту, я читал отзывы владельцев и водителей, для которых H9 является служебным автомобилем. В них были как нарекания на неисправности, так и примеры беспроблемной эксплуатации. Что же касается неполадок, то они практически не повторялись, а упоминаний о проблемах с массажем я не встречал ни разу.

Когда хочется ехать

Во всех обзорах Hongqi H9 сравнивают с Mercedes S-Class, BMW 7-Series или Audi A8, но мне его поведение на дороге больше всего напомнило американский седан Cadillac CT6. И я не исключаю, что при настройке шасси китайские инженеры ориентировались именно на эту машину. Тому есть причины. Если в США огромный седан довольно быстро сняли с производства, то в Китае он пользовался большой популярностью, и для этого рынка машина была существенно доработана и выпущена как второе поколение (рестайлинг). Кстати, и внешнее сходство H9 с CT6 тоже присутствует. При всей их кажущейся несхожести, достаточно обратить внимание на покатые крыши того и другого.

Динамика тоже различается. Если в Cadillac для рынка РФ стоял V-образный 6-цилиндровый бензиновый атмосферный двигатель объёмом 3,6 литра и мощностью 335 лошадиных сил, который агрегатировался с 10-ступенчатым классическим «автоматом», то под капотом Hongqi H9 для России расположен скромный 4-цилиндровый турбированный движок объемом 2 литра на 245 л.с. Плюс мягкий гибрид, который смягчает провал турбоямы. Тем не менее, разница в разгоне до 100 км/ч составляет больше секунды. Отличаются и ощущения от разгона. Но большущий китайский седан тоже едет достойно, набирая сотню за 7,8 сек.

Если говорить о реальных поездках по Москве и Подмосковью, то за две недели ни разу не возникла ситуация, в которой мне не хватило бы мощности Hongqi H9. Тем более что большая машина не очень располагает к маневрированию. На ней приятно разогнаться на пустой дороге со светофора или чувствовать ускорение в любой момент на трассе. Кстати, на шоссе H9 держит дорогу великолепно, как и должен держать ее автомобиль с колесной базой, превышающей 3 метра.

Ездить на H9 можно долго, комфорт на высоте. В Mercedes или BMW будет комфортнее, но разница не стоит того, что придется переплатить за немецкие автомобили. Седан большой, но на дороге я не испытывал с ним никаких проблем.

• Тест-драйв Hongqi H9. Опробовали люкс-седан по дороге из Петербурга в Карелию и обратно

А кто не без греха?!

Говоря про Hongqi H9, нельзя не упомянуть его внешность. Не буду пытаться описать ее словами, это неблагодарное занятие. Но гуляя с собакой вечером, я услышал, как проходивший мимо припаркованного во дворе Hongqi прохожий сказал вслух: «Какая красивая машина!»

Можно, конечно, говорить о вторичности использованных дизайнерами решений. Но какая из современных моделей сейчас не без греха? H9 смотрится целостно, и экстерьер, без сомнения, может стать одной из причин его покупки. Как вишенка на торте – двухцветная окраска кузова.

Правда, ручки дверей у него выдвижные, и это не лучшее решение для России. Незадолго до седана у меня на тесте был полноприводный Jetour Dashing. И тогда выдвижные ручки не только примерзали к корпусу, но и не хотели закрываться после чистки автомобиля от снега. В H9 ручки другие, более солидные и крепкие, но это вряд ли избавит владельца от проблем.

С налетом грубоватости

В салоне нас встречает светло-коричневая кожа, дерево и алюминий. Качество исполнения ниже, чем в немецких премиальных седанах. Скорее, Hongqi вновь напомнил мне Cadillac. Вроде все аккуратно, но остается налет грубоватости, свойственной американским машинам.

Сиденье и руль услужливо расступаются, пропуская водителя на его рабочее место. Положение руля регулируется с помощью электропривода – естественно, и по вылету, и по высоте. Кресло удобное и очень подходит этому автомобилю. Боковая поддержка есть, но она достаточна лишь для того, чтобы неспешно перестраиваться из ряда в ряд. Зато в этом кресле можно провести много часов, практически не уставая. Во время теста мне пришлось совершить несколько долгих поездок, в которых H9 порадовал комфортом управления. Приятно удивила возможность увеличить длину подушки, которая у большинства китайских автомобилей коротковата. А подголовник регулируется не только по высоте, но и по вылету – редко используемое решение. В результате получаем автомобиль, отлично подготовленный для длинных поездок.

Что касается акустического комфорта, на любых скоростях в салоне можно разговаривать, не повышая голоса, и для машины классом ниже это был бы отличный результат. До немецких конкурентов Hongqi опять не дотягивает, а с Cadillac СТ6 будет, скорее всего, паритет. Хотя я ездил на «американце» довольно давно, и в этом могу ошибиться.

• Когда дорогой седан втрое дешевле конкурентов. Наш тест-драйв Hongqi H9

На все кнопки

H9 очень порадовал обилием физических кнопок. Да, за управление многими опциями в этом автомобиле отвечает дисплей мультимедийной системы. Но основные регулировки климатической системы производятся вручную, по старинке. Жаль только, не нашлось физических кнопок для подогрева сидений. Температура в салоне регулируется «олдскульными» крутилками. Кнопка запуска двигателя расположена между ними.

Во время теста было тепло и сухо, и у меня не возникло претензий к работе климатической системы, хотя я встречал жалобы на запотевание стекол и холод в салоне при стандартной температуре в 21-22°С. Регулировка режимов движения производится вращающимся барашком в стиле Volvo. Мультимедийной системой также можно управлять с помощью кнопок и вращающейся шайбы, расположенной за джойстиком переключения передач. Сам джойстик небольшой, непривычной формы, но при этом очень удобно лежит в руке. Есть функция ручного переключения передач. Внутри поворотных шайб управления климатической системой расположены дисплеи. Нажатие на шайбу меняет ее функционал: с управления температурой можно переключиться на регулировку обдува.

Дизайнеры бренда не стали объединять дисплеи приборной панели и мультимедийной системы. Напротив, они нарочито разделены между собой. Но пользоваться обоими удобно. Приборная панель прорисована богато, но можно было бы сделать ее более функциональной. Хотя каких-либо существенных претензий к ней у меня нет. С проработкой экрана мультимедийной системы полный порядок. Разве что новому владельцу придется долго разбираться с функциями, которые зашиты в мультимедийную систему.

Просторно и тихо

Из приятных решений, которые встречаются далеко не в каждом автомобиле, я бы отметил видеорегистратор. На скорости выше 10 км/ч картинка на дисплее мультимедийки гаснет, но запись продолжается.

Система кругового обзора качественная, окружающие автомобиль предметы хорошо видно и днем, и ночью. Но оценить, насколько быстро пачкаются камеры, мне не удалось. Тест проходил в хорошую погоду.

USB-порты и беспроводная зарядка расположены в центральном боксе, закрытом двумя откидными дверцами. Решение не самое удобное, поскольку оно предполагает постоянное подключение телефона к автомобилю.

На втором ряду очень просторно и… тихо. Шумоизоляция здесь заметно лучше, чем на месте водителя. В базовой комплектации там расположен диван, а в моей – два больших, удобных кресла, разделенных высоким центральным тоннелем. В подлокотник вмонтирован еще один дисплей, который позволяет регулировать положение кресел, управлять климатической системой, музыкой и освещением салона. Под экраном – еще один небольшой бокс. В углублении побольше, закрытом шторкой, находятся два подстаканника, розетка на 220 В и два USB-порта для подзарядки мобильных устройств.

Паспортный объем багажника скромный, всего 370 литров. Но в жизни он кажется больше. Под полом прячется докатка.

• У Hongqi H9 в России появилась рестайлинговая версия. Почему она вдвое дороже

Что в итоге

Пневмоподвеска Hongqi H9 отлично отрабатывает неровности, а в поворотах удерживает большой, тяжелый автомобиль так, как будто это седан класса С. Я не люблю большие машины и недолюбливаю седаны, но на Hongqi H9 с удовольствием передвигался в течение двух недель. Добавлю, что привод задний, что также придает автомобилю особый шарм. 7-ступенчатый «робот» отлично выполняет свою работу, мягко перебирая передачи. Перед необходимостью быстро увеличить скорость он тоже не пасует. В общем, H9 напоминает гибрид традиций с современными технологическими решениями.

Мне автомобиль понравился, и я сдавал его в пресс-парк с чувством легкого сожаления. Такое в последние годы случается все реже и реже. Hongqi H9 можно хвалить или ругать, но он точно выделяется в ряду заполнивших российский рынок китайских автомобилей. Если же кто-то не хочет покупать этот автомобиль с 4-цилиндровым мотором, то можно поискать и найти V6. Предложения таких автомобилей периодически мелькают. Разница при разгоне до 100 км/ч будет небольшой, меньше 1 сек. Но ценители заметят отличия.

Для тех, кто хочет пересесть на H9 с Mercedes S-Class, BMW 7-Series или Audi A8, – это точно будет понижением класса. Шумоизоляция, пластик салона, недостаток регулировок кресла – все будет выдавать происхождение седана. А вот для повышения класса и возможности знакомства с премиальным сегментом – он подойдет в полной мере.

Александр АНДРЕЕВ (@Автопортрет)

Фото Романа ЯРОВОГО (@rvr50)