Пекинский автосалон, как всегда, оказался событием довольно показательным и даже… «наказательным». Во время которого китайский автопром прилюдно высек всех своих конкурентов с особым цинизмом и даже безразличием. По крайней мере, выражения лиц европейских специалистов были довольно красноречивыми. Прочитать на них можно было от удивления до обиды.
И, как мне кажется, здесь основной проблемой стала внезапная вторичность мирового автопрома на фоне автопроизводителей из Поднебесной. Уж очень бодро и бескомпромиссно последние внедряют в свои модели самые современные технологии, порой не задумываясь о последствиях. Впрочем, и современному потребителю услуг мобильности тоже стали чуждыми рассуждения о высоком.
Автопром, с которым мы сейчас имеем дело, – это конвейер по производству товаров с ограниченным сроком годности и потенциалом спроса. И старому миру с его представлениями о классических принципах эволюции модельного ряда и плавной трансформации дизайна и технологий точно не угнаться за перекормленными гормонами роста китайскими автопроизводителями. А последние, помимо всего прочего, опираются на грандиозный внутренний рынок, способный поглотить любую продукцию, даже если она выглядит максимально странно. Впрочем, это вполне естественные процессы современной эволюции транспортных средств. Какие-то идеи начинают доминировать, а какие-то, как древний Рим, уходить в прошлое, оставаясь при этом и любопытными и в коком-то смысле привлекательными.
Новый вектор развития
Внедорожник Jetour G700 на автосалоне в Пекине / фото Елены Никитенко
Впрочем, вернемся к суровой реальности. Иногда, во время поездок на автосалоны в Китай, появляется возможность провести тест-драйв самых последних новинок, которые в ближайшее время могут появиться на российском рынке. И мне повезло оказаться за рулем Jetour G700. И вот тут я увидел довольно любопытную тенденцию. Она, как мне кажется, указывает на путь, по которому будет развиваться китайский, а значит и мировой автопром.
Впрочем, по порядку. Начнем с названия. В России официально Jetour представлен кроссовером Т1, внедорожником Т2, городским SUV Dashing, а также кроссоверами Х70+ и Х90+. Все это довольно современные, но все-таки традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Понимая рыночную привлекательность внедорожников, китайские товарищи довольно активно совершенствуют Т1 и Т2, например, переведя модели на автоматическую коробку передач.
Салон гибридного внедорожника Jetour G700 / фото Елены Никитенко
Но G700 – это совсем другая история. Это не просто очередной внедорожник. Это скорее манифест китайского автопрома, который, на мой взгляд, задает новый вектор развития. Фактически речь идет об отходе от идеи, что электрокары – это будущее автопрома. Даже в условиях китайской реальности очень быстро пришло осознание факта, что чистые «электрички», скорее всего, обречены на провал. Современный турбулентный мир показывает, что узкоспециализированные решения, критически зависимые от наличия только одного типа энергии, нежизнеспособны. Они физически не могут комфортно решать необходимый обычному человеку перечень транспортных задач, особенно если речь идет о протяженных и регулярных поездках. И когда я вижу попытки показывать электрические внедорожники, мне даже не смешно. Это вызывает недоумение. Каким образом команда специалистов сумела создать конструкцию, принципиально не подходящую для решения ее же целевой задачи?
Когда разум возобладал над фантазиями
Внедорожник Jetour G700 в ходе тестов в Пекине / фото Елены Никитенко
Но вернемся к G700. И это как раз тот случай, когда разум возобладал над «зелеными» фантазиями, в результате чего появился универсальный рабочий, хоть и довольно дорогой, инструмент с логичными и профессиональными характеристиками. Если говорить о внешнем виде, то G700 выглядит брутальней и визуально профессиональней, чем Т2. Если у последнего довольно много странных бутафорских элементов, например, в виде декоративных буксировочных проушин, то у G700 все уже по-настоящему. Вид автомобиля не оставляет сомнений, что он способен на все и везде. Конечно, тут светодиодная оптика по кругу и фаркоп для буксировки неудачников, которые застряли на пути этого монстра. А машина действительно большая – 5198 x 2050 x 1936 мм, колесная база – 3100 мм.
Причем, это рамный внедорожник на независимой пневмоподвеске. В результате дорожный просвет может меняться от 200 до 350 мм. Но изюминкой авто является силовая установка. Это параллельно-последовательный гибрид с 2-литровым бензиновым турбомотором и двумя электромоторами на передней и задней осях, суммарной мощностью 904 л.с. До 100 км/ч этот монстр ускоряется всего за 4,6 секунды, имея при этом запас хода в 1400 км.
Внедорожник Jetour G700 в ходе тестов в Пекине / фото Елены Никитенко
Интеллектуальная начинка тоже не подкачала. За работу информационно-развлекательных сервисов отвечает новый процессор Qualcomm Snapdragon 8255, оптимизированный для решения задач искусственного интеллекта. С водителем он общается голосом и, кроме того, подкрепляет свой авторитет, задействуя четыре экрана, один из которых имеет «скромную» диагональ 35,4-дюйма. То есть он начинается в районе левой двери, а заканчивается в районе правой.
При этом у автомобиля есть три блокировки – передняя, задняя и межосевая. Все это, в сочетании с пневмоподвеской и электрическим рулем, позволяет адаптировать автомобиль практически к любым дорожным условиям, а также дает возможность ассистентам активной безопасности компенсировать глупости возгордившегося водителя, правильно меняя характеристики управляемости машины.
Разворот от электрического угара
Внедорожник Jetour G700 в ходе тестов в Пекине / фото Елены Никитенко
На ходу автомобиль меня приятно удивил, поскольку он на самом деле меняет характеристики управляемости, в зависимости от выбранного режима вождения и при этом сохраняет классическую управляемость полного привода, у которого есть большой запас по мощности и крутящему моменту. Хотя подвеска и достаточно мягкая, ее параметры очень точно подобраны для того, чтобы не срываться в скольжения при слишком резких действиях пилота и в то же время сохранять активную реакцию на поворот руля, разгон или торможение.
Кстати, рекуперация для такого большого автомобиля – это реальная необходимость и следствие используемой силовой установки. Иначе можно легко перегреть тормозные механизмы и красиво зафиксироваться в канаве. Ну а на бездорожье машина может практически все. По крайней мере, на искусственных препятствиях, которые я вряд ли сумел бы преодолеть своими ногами, новинка не испытывает вообще никаких проблем.
Внедорожник Jetour G700 в ходе тестов в Пекине / фото Елены Никитенко
Все это хорошо. Однако ценность G700 не столько в его характеристиках и поведении на дороге и вне оных. На мой взгляд, этот автомобиль демонстрирует начало реального разворота китайского автопрома – от электрического угара в сторону реально рабочих технологий, которые позволят обеспечить и экологическую чистоту, и эксплуатационный комфорт. Тем более что параллельно-последовательные гибриды позволяют избавиться от проблем автомобилей с ДВС с их недостатком крутящего момента и вялой реакцией на педаль газа при отсутствии рекуперации. Про экологию вообще молчу. Да и катастрофический недостаток «электричек», нуждающихся в зарядной инфраструктуре и из-за этого оснащающихся дорогой аккумуляторной батареей максимальной емкости и большой массы, тоже устраняется.
Эра политкорректного сумаcшествия сходит на нет
Внедорожник Jetour G700 на автосалоне в Пекине / фото Елены Никитенко
Мы получаем автомобиль, который умеет сам генерировать для себя необходимое количество электроэнергии, причем в соответствии с экологическими нормами Euro 6. И может быстро пополнять запас хода, используя традиционные углеводородные заправочные станции. Похоже, что именно за такими решениями будущее мировой мобильности.
И меня это откровенно радует. Именно такие технологии позволяют надеяться на то, что эра политкорректного сумаcшествия сходит на нет. И на смену насильно продвигаемым «электричкам» придут реальные конструкции, пригодные к эксплуатации на реальных дорогах и вне их. В том числе и в отрыве от современной зарядной инфраструктуры, вред внедрения которой мы еще не сумели осознать.
Егор ВАСИЛЬЕВ, Пекин
Ранее в этой рубрике:
- Как китайский автопром изменил мировой ландшафт мобильности. Плюсы, минусы, странности
- А может, Haval H5 — это рамный кроссовер? Экспертиза Егора Васильева
- Чем Exlantix ES напомнил 407-й «Москвич» и чем английскую классику. Взгляд Егора Васильева
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.
Оставьте комментарий