Как «Плюс» превратился в «Макс» и что из этого вышло? Наш тест-драйв Changan CS35 Max

По сравнению с другими китайскими брендами у компании Changan в России традиционно самый большой модельный ряд. Вместе с семейством Uni он включает в себя автомобили разных классов – от компактного седана Alsvin до пикапа Hunter Plus и коммерческих грузовичков Star Truck. Причем на деле разных машин в ассортименте еще больше, ведь у нас параллельно продаются два поколения лифтбэков Uni-V и кроссоверов Uni-S.

В начале 2026 года линейку пополнил новый Changan CS35 Max, который стал самым доступным кроссовером бренда в России. Причем в представительстве компании модель называют третьей генерацией 35-го, хотя формально CS35 Max и CS35 Plus отношения друг к другу не имеют.

Что же дает покупателю новый Changan CS35 Max, чем он отличается от CS35 Plus и какие особенности выделяют его на фоне конкурентов? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» взяли кроссовер на длительный тест.

Кроссовер с необычной историей

Для российского рынка CS35 Max – модель новая. Но свою родословную она ведет еще с 2020 года. Тогда в Китае появился кроссовер под названием Oshan X5 Plus, который получил спортивный дизайн и решетку радиатора в стиле автомобилей Maserati. Спустя два года эту машину обновили, а позднее переименовали в Changan X5 Plus.

Причем в России такой автомобиль показали еще два года назад, но с переоформленным дизайном передней части и под именем Volga K30. Однако тот проект так и не воплотился в жизнь, и в итоге модель пополнила российскую линейку Changan как CS35 Max.

Как мы уже упомянули, на нашем рынке этот автомобиль называют третьим поколением 35-го. Напомним, что первый Changan CS35 появился в России еще в конце 2013 года. Причем такую машину некоторое время собирали на заводе под Липецком, где сейчас выпускают Evolute и Voyah. В 2019-м появилась вторая генерация (с приставкой Plus в названии), а в конце 2022 года на российском рынке представили обновленную версию этого автомобиля, которая продается и сегодня.

Однако на деле CS35 Max и CS35 Plus – это два разных автомобиля, которые, по сути, объединяет лишь общее название. Если же сравнивать «Макс» и «Плюс», то первый заметно отличается по размерам. Длина тут больше на 210 мм, а ширина – на 35 мм. Все это сказалось как на объеме багажника, так и на просторе в салоне.

По дизайну «Макс» также заметно отличается от «Плюса». Стилистика тут, скорее, напоминает автомобили Mazda. И выглядит такое сходство логично, ведь у «Чангана» в Китае есть совместное предприятие с этим японским брендом. И, как известно, некоторые новые Mazda теперь сделаны на основе моделей Changan.

По периметру у кроссовера идет обвес из некрашенного пластика, а кузов получил частичную оцинковку. В отличие от китайского Changan X5 Plus снаружи тут нет ярких контрастных вставок. Явное преимущество на фоне CS35 Plus – это привычное расположение головной оптики. В вечернее время ездить на «Максе» комфортно и в городе, и на трассе, ближний свет тут яркий.

Ключ выглядит так же, как и на большинстве других моделей Changan. Это значит, что, помимо трех стандартных, тут есть и отдельная кнопка для удаленного запуска двигателя. Но фирменного приложения и телематических сервисов у модели нет.

• Работает даже на парковке. Первый тест-драйв кроссовера Changan CS35 Max

Кнопка для бесключевого доступа есть только с водительской стороны. А в меню можно отдельно включить автоматическую блокировку и разблокировку замков. Работает система адекватно, и чтобы машина сама закрылась, далеко отходить не нужно. Плюс удобно, что шторка люка не будет каждый раз задвигаться – для этого есть отдельная настройка в меню.

Рост по всем направлениям

Когда кроссоверы CS35 Plus и CS35 Max стоят рядом, то разница в габаритах не кажется такой уж большой. Но на деле по запасу пространства внутри «Макс» заметно отличается.

Например, места в багажнике стало больше, хотя функционал, по сути, не изменился. Есть плафон и сдвижная шторка, но больше никаких дополнительных удобств. Зато в максимальной комплектации появился электропривод крышки багажника (высота поднятия настраивается через меню), тогда как у CS35 Plus такой штатной опции не было.

Колесная база, по сравнению с «Плюсом», подросла на целых 110 мм (до 2715 мм). По этому показателю «Макс» превзошел такие кроссоверы, как Changan Uni-S или 7-местный Tenet T8. При росте в 186 см и посадке сам за собой места перед коленями остается больше, чем в «Плюсе».

Угол наклона спинки не регулируется, но в целом убранство заднего ряда более богатое, чем у CS35 Plus. Например, в пару к разъему Type-A добавлен Type-С, а кнопки включения обогрева сидений тут раздельные. Выкидной центральный подлокотник появляется только в максимальной комплектации, но подстаканников он все равно лишен.

Водительское кресло даже в максимальной комплектации получает лишь частичную электрорегулировку. Угол наклона спинки нужно менять вручную. Впрочем, тоже самое было и на CS35 Plus. А вот подголовник тут интегрированный

Тканевая обивка кресел будет только у базовой комплектации, в остальных вы получаете черный кожзам с красной прострочкой. В принципе диапазоны регулировок руля и кресла маленькими не назовешь. Но посадка для рослых водителей все же может оказаться компромиссной. Подушка сиденья узковата и по углу наклона не регулируется, спинка по форме неплоха, но настройки поясничной поддержки нет. Несмотря на это, усталости в спине или ногах после 500 км по трассе практически не было.

Напишите ваш девиз

Сегодня интерьеры современных автомобилей во многом похожи. Это особенно характерно для электричек и гибридов, где без шильдика на руле вообще сложно понять, какая перед вами машина. Однако создатели этого кроссовера явно хотели выделиться.

Двумя сдвоенными экранами без козырька сегодня мало кого удивишь. Но здесь слева от руля нашлось место и для третьего. Причем показывает он не только выбранную радиостанцию или музыкальной трек. С помощью отдельной кнопки на руле можно листать информацию, например, выводить туда данные о давлении в шинах или дату вместе с температурой за бортом.

• Если «Макс», то по максимуму. Как в России идут продажи кроссовера Changan CS35 Max

Больше того, вы можете загрузить туда свою заставку и даже написать «пользовательский девиз». При этом выбрать расположение надписи и цвет. Будет ли кто-то из реальных владельцев пользоваться этим, вопрос открытый, но сама возможность выглядит интересно.

К оформлению тем панели приборов тоже подошли нетривиально. По крайней мере, это касается двух старших комплектаций, где диагональ экрана увеличивается с 7 до 12,3 дюйма. По умолчанию каждому ездовому режиму соответствует своя тема, но их можно выставлять и отдельно. Меню борткомпьютера и медиасистемы русифицировано, однако само управление тут слегка запутанное.

И если с приборкой все понятно (данные листаются одной кнопкой на руле), то с мультимедийкой тут перемудрили. Например, если провести по экрану сверху вниз, появляется окошко климатических настроек. Исчезает оно быстро, поэтому нажимать виртуальные кнопки надо оперативно. Хотя пользоваться этим меню приходится нечасто, поскольку для регулировки климата и всех обогревов (руль, сиденья, лобовое стекло) предусмотрены отдельные физические кнопки. Сам однозонный климат-контроль работает в типично китайском стиле. То есть выставленные на экране градусы практически не связаны с реальностью, и выручают ручные настройки.

Само меню медиасистемы, на первый взгляд, выглядит запутанным, хотя перевод большинства пунктов сделан хорошо. Но чтобы полностью здесь разобраться, все равно требуется время. Например, в основное меню вынесены аж четыре иконки приложений, которые связаны с камерами кругового обзора. Одно из них отвечает за встроенный видеорегистратор (запись идет со всех четырех камер). Качество изображения при панорамном обзоре далеко не самое передовое, но даже вечером, когда вокруг нет освещения, картинка остается приемлемой. Камеры можно включить на скорости до 60 км/ч, для этого есть отдельная кнопка на руле.

А чтобы зайти в настройки, надо провести от левого края экрана к центру. Здесь прячется и аналог меню быстрого доступа, которое в других машинах обычно находится в верхней шторке. Самих настроек не очень много. Среди примечательного можно отметить диагностику автомобиля и климатические настройки, которые спрятаны в меню SpaceCab.

В отличие от CS35 Plus, центральный тоннель сделан двухэтажным. На нем нет отдельной пассажирской ручки или классического селектора коробки передач с возможностью ручного переключения. Розетку на 12В и разъем USB-A для подключения гаджетов разместили внизу, а площадка для смартфона не имеет функции беспроводной зарядки.

Фиксаторов у подстаканников нет, но крупные бутылки или стаканчики с кофе тут помещаются без проблем. Крышка центрального подлокотника не регулируется по длине, локоть до нее фактически не достает. Зато внутри есть колесико для регулировки подачи воздуха, да и места для мелочевки много.

Как едет CS35 Max

Если смотреть на сухие цифры технических данных, то «Макс» очень похож не только на CS35 Plus, но и на многие другие компактные кроссоверы этого класса. Турбомотор 1.5 выдает 147 л.с. и 270 Нм (в Китае 191 л.с. и 310 Нм). В паре с ним работает 7-ступенчатый мокрый «робот», а привод тут исключительно передний.

Но, как мы знаем по другим Changan, настройка агрегатов может сильно отличаться в зависимости от модели. В целом двигатель и коробка тут ладят неплохо, и даже сниженной мощности российской версии хватает с запасом. Да и крутящего момента тут столько, что с места порой трогаешься с пробуксовкой. Снизить пыл автомобиля помогает переключение в режим «Эко». Тогда старты получаются более плавными, педаль газа заметно тяжелеет.

В отличие от CS35 Plus, тут есть и режим «Снег». Он также нивелирует резкие реакции на нажатие газа, зимой это явно будет полезно. Переключать ездовые режимы можно рычажком на центральном тоннеле либо через вкладку меню под названием EaglePilot. Причем есть функция памяти, чтобы после перезапуска двигателя вы оставались на той настройке, которую установили.

• Changan CS35 Max и CS75 Plus российской сборки получили ОТТС. Изучаем характеристики

При переключении в режим «Трек» меняется графика всех трех экранов, а при желании колонки могут добавить искусственный звук выхлопа. На центральном экране вам показывают разные данные, вроде давления турбины или высоты над уровнем моря. Выглядит это, скорее, как игрушка. Вряд ли реальные владельцы будут выводить свои CS35 Max на гоночный трек, а бодрости машине хватает и в обычном режиме «Комфорт», не говоря уже о «спортивном».

В отличие от CS35 Plus, ручного режима переключения передач тут нет. Хотя за все время теста нужды в такой опции не было, обгоны на трассе даже при полной загрузке даются легко. «Робот» в целом настроен хорошо. При езде в пробках коробка не тупит и не затягивает со сменой передач. Небольшие толчки можно заметить лишь при замедлении, и то далеко не всегда. Явным плюсом такого сочетания двигателя и коробки передач будет небольшой расход топлива.

Задняя подвеска у «Макса» многорычажная, хотя в том же CS35 Plus установлена балка. По идее такое изменение должно было положительно сказаться на ходовых качествах. Но настройка в данном случае вызывает вопросы. Скорее всего, тут хотели найти баланс между комфортом и спортивностью. Но в итоге получается так, что при езде по неровностям вы ощущаете и жесткость, и раскачку. Особенно это заметно, когда в салоне находится только водитель. Если подгрузить машину пассажирами, ехать по неровностям становится куда комфортнее, раскачка уменьшается.

В каждом из ездовых режимов можно выбирать одну из трех настроек электроусилителя руля. Из предложенных вариантов больше всего понравился «тяжелый». В нем усилие на баранке нарастает, машину чувствуешь лучше. Но до европейцев и даже некоторых китайских конкурентов, вроде Geely Coolray, управляемость тут еще недотягивает. Это касается в первую очередь обратной связи на руле, поскольку на трассе и в поворотах кроссовер устойчив, плюс нечувствителен к колее.

А вот шумоизоляцию точно не назовешь сильной стороной автомобиля. Салон наполняется гулом уже на небольшой скорости, шум от дороги и улицы активно проникает внутрь. Хотя дальше ситуация меняется не сильно, каких-то новых звуков по мере разгона не появляется. А при езде по плохим дорогам никаких хрустов или скрипов со стороны обшивки, панорамной крыши или дверных уплотнителей нет.

Адаптивный круиз-контроль у кроссовера обычный, без удержания в полосе. В меню лишь можно настроить уведомления при выезде за пределы разметки, но активно подруливать автомобиль при этом не будет. Сам адаптив включается одной кнопкой на руле и работает хорошо. Дистанция на «единичке» действительно держится небольшая, а разгоны и замедления по большей части проходят без резких движений или клевков. При этом на экране вы видите расстояние (в метрах) до автомобиля впереди. В нижней части бампера тут установлен радар, а камеры под лобовым стеклом нет.

Что в итоге

Changan CS35 Max предлагается в трех комплектациях и без учета дополнительных скидок стоит от 2 599 900 до 2 789 900 рублей. Интересно, что более компактный CS35 Plus формально оказался дороже (2 649 900 – 2 839 900 рублей). Однако на деле итоговая разница в цене будет в пользу «Плюса». На него сейчас даются большие скидки, в том числе прямые.

Конкурентов в сегменте кроссоверов до 3 млн рублей – огромное количество. Причем борьба за кошелек покупателя развернется не только с такими хитами продаж, как Haval Jolion, Geely Coolray / Belgee X50+ или Tenet T4 / T7. Конкуренция будет и внутри модельной линейки Changan. Ведь в салонах помимо CS35 Plus есть интересные по соотношению цена/качество кроссоверы Uni-S. И стоят они не сильно дороже «Макса».

• Демонстрация силы или попытка вернуть прежние продажи? Что говорят эксперты о новинках Changan

По итогу «Макс» оказался во многом интереснее «Плюса». Это касается простора в салоне и багажнике, а также опционального оснащения. Но в плане ходовых качеств не все так однозначно. В идеале тут хотелось бы «допилить» шумку и подгрузить подвеску, сделать ее более собранной.

Впрочем, на сегодня «Максов» 2026 года выпуска в продаже встречается много, тогда как для CS35 Plus такие предложения единичны. Да и планы компании по локализации сборки в России касались именно модели CS35 Max. А для покупателей на сегодня складывается приятная ситуация – скидки даются на обе модели, а выбор между двумя так называемыми поколениями 35-го по-прежнему сохраняется.

Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)