Что показали на автосалоне в Шанхае 90 лет назад. История автовыставок Китая

В понедельник в Шанхае стартует крупнейший в Китае автосалон. А накануне мы расскажем об истории китайских автомобильных выставок. Ведь самое первое мероприятие такого рода в Китае — «Национальная дорожная выставка» — состоялось именно в Шанхае в сентябре 1931 года. То есть 90 лет назад.

Сразу отметим, что данный выпуск позволит получить лишь поверхностное ознакомление с экспозиций раннего периода автопрома КНР. О некоторых моделях, которые здесь будут освещены, в будущем появятся отдельные подробные статьи.

Примечательно, что именно в Шанхае был представлен один из первых автомобилей Китая! Им стал грузовик Minsheng 75. Но долго существовать ему было не суждено — местное население, в том числе и китайские капиталисты, зачастую не были способны купить себе дорогое транспортное средство. Конец этой машине пришел в начале японского вторжения в Маньчжурию. В будущем мы обязательно посвятим отдельную статью этому автомобилю, так как там есть что рассказать.

• История китайских автомобилей: от СССР до стран Запада. Как в КНР появился первый грузовик
• История китайских автомобилей. Почему грузовик Dongfeng похож на советский «Урал»

***

Второе подобное мероприятие произошло только спустя 20 лет в уже новом государстве. Тогда состоялась «Северо-Китайская торговая выставка» 1951 года. На ней были представлены настоящие «первые» легковушки КНР — Tianjin Woody 1951 года и Tianjin Jeep, постройки Тяньцзиньского ремонтного завода.

Насколько они действительно соответствовали званиям «первых» — вопрос дискуссионный. Но эти машины куда больше подходят под это звание, нежели Jinggangshan и Dongfeng CA71, которым некоторые профильные СМИ пытаются приписать звание «самых первых» автомобилей Китая.

• История китайских автомобилей: от СССР до стран Запада. Как в Тяньцзине и Шанхае Пекин копировали

Третье автомобильное событие состоялось только через семь лет — в нашем любимом 1958 году. В октябре была открыта «Национальная выставка промышленности и связи» в Пекине. Собственно, для нас этот год особенно важен: как вы можете помнить, именно тогда случился настоящий автомобильный бум Китая. Каждая мало-мальски способная к производству контора была готова представить своё творение на суд общественности. Тогда и были показаны уже известные нам Heping №1, двухдверный Jinggangshan, прототип Hongqi CA72 и Dongfeng CA71.

• История китайских авто. «Клоны» «Победы», аналоги «Чайки» и другие машины «Большого скачка»

Годом позже (в 1959-м) открылась «Вторая промышленная выставка в Пекине», демонстрирующая достижения китайского народного хозяйства. Здесь были показаны прототип Hongqi CA72, седан Beijing и миникар Haiyan CK730 (первой серии).

Модели Hongqi CA72 предназначалась особая роль хедлайнера китайского автопрома. С 1959 по 1965 год серийный Hongqi CA72 совершил кругосветное путешествие по международным ярмаркам. Начиная с Лейпцигской в Восточной Германии, далее появившись в Пловдиве (Болгария), Познани (Польша), Токио, и завершая свой путь в Париже.

В 1967 году в Шанхайском промышленном выставочном павильоне начала действовать постоянная экспозиция. Были выставлены: Haiyan SW710, Shanghai SH760, парадный автомобиль Shanghai SH761 и несколько автобусов.

• История китайских автомобилей: от СССР до стран Запада. Как «Шанхай» стал «помесью осла с овцой»

***

И все-таки давайте подробнее остановимся на маленьком автомобильчике Haiyan SW710. Он производился в очень небольших количествах с 1966 по 1978 годы на Мини-Шанхайском автозаводе. Да, такой существовал! Точное название неизвестно, но везде он фигурирует именно под этим именем, дабы не путать его с полноценным Шанхайским заводом, занятым производством представительских седанов.

В то время в Китае не было частных автомобилей, поэтому SW710 проектировался как такси. При его размерах трудно представить такой автомобиль в таксомоторных службах. Но тем не менее SW710 может вместить до четырех человек, включая водителя. Багаж складывался под капот, потому что двигатель был сзади! Эдакий аналог «Запорожца». Кстати говоря, долгое время ошибочно полагалось, что машина имела аббревиатуру HY710. Это было связано с тем, что единственный сохранившийся из сотни произведенных SW710 при реставрации по ошибке получил эти шильдики. Позже информация об автомобиле распространилась по профильным СМИ под этим названием. Но сейчас исторические исследования дали чёткое понимание того, как модель называлась на самом деле.

• История китайских автомобилей. Как Yemingzhu создала битопливный седан на 9 лет раньше Lada

Под капотом скрывался 1-цилиндровый мотоциклетный двигатель BMW M403 Isetta объемом 298 куб. см., который выдавал 13 лошадиных сил. С этим табуном машинка достигала отметки в 60 км/ч. Размеры: 2940x1430x1360 мм, колесная база — 1820 мм, вес 560 кг. Как уже было сказано выше, всего с конвейера сошло ровно 100 экземпляров этого крохи. И 51 из них отправился в Shanghai Taxi Company.

Но вернёмся к выставкам. В 1969 году оная произошла в Макао. Там были представлены: Hongqi CA770, Haiyаn SW710, трицикл Dongfeng BM021, Beijing BJ212 и грузовики Jiefang CA10, Jiaotong SH142, Beijing BJ130.

***

В заключение расскажем об одном из самых важных мест, где в те ранние годы можно было увидеть китайские автомобили. Проводимая два раза в год «Кантонская торговая ярмарка» в Гуанчжоу. Интересный факт — так как эта ярмарка проводилась два раза в год, то она разделялась на Весеннюю, которая также именовалась как «Китайская экспортная товарная ярмарка» и, непосредственно, на «Кантонскую». Такая вот запутанная история. В пример приведем парочку интересных машин, которые были замечены там.

• История китайских автомобилей. Как в КНР появились фейковые совместные предприятия

Пожалуй, самым любопытным тут будет необычный 3,5-тонный грузовик Hongwei GZ140 первой серии, который впервые засветился именно на Весенней Китайской экспортной товарной ярмарке 1969 года. Один из первых бескапотных грузовиков Китая базировался на платформе легендарного Jiefang CA10. Но, будучи на целый метр компактнее своего прототипа, он имел при этом удлиненную на 20 см ходовую часть. Под кабиной скрывался бензиновый рядный шестицилиндровый силовой агрегат 694Q с непонятной родословной. При объеме в 4,4 литра он выдавал 120 л.с., что весьма недурной показатель.

В рамках той же Весенней ярмарки 1976 года были показаны три прототипа на базе Beijing BJ212.

В апреле 1978 года были выставлены грузовики предприятия Lingyuan Auto Works под названием Liaoning LN140, также известные как Linghe LN140. Эти модели подозрительно напоминали Dongfeng EQ140 с облицовкой а-ля Isuzu и цельным лобовым стеклом. Добавляет схожести тот факт, что и «Дунфен», и «Ляонин» вышли примерно в одном и том же 1978 году. Но не будем делать опрометчивые выводы и предположим, что это всё-таки разные грузовики.

А на этом наш поверхностный обзор подошёл к концу. Надеемся, вскоре вы прочитаете более подробные статьи про некоторые из этих машин.

А что касается выставок, то современный Шанхайский автосалон впервые провели в 1985 году. Мы планируем осветить все главные события Шанхайского автосалона 2021 года, поэтому рекомендуем следить за обновлениями на нашем сайте.

Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»