GS3, Emkoo, Empow. Тест-драйв трех автомобилей GAC, которые должны появиться в России

Тест-драйв перспективных для России моделей состоялся в рамках пресс-тура GAC Motor в Гуанчжоу — в прицел  «Китайских автомобилей» попали кроссоверы GAC GS3 и Emkoo, а также седан Empow. Первая модель выйдет в продажу в 2024 году, а две другие могут появиться на нашем рынке в 2025-м. Рассказываем, чем нас удивили будущие новинки для России.

GAC GS3 – не суди по обертке

Первым мы испытали кроссовер GAC GS3. В ряде зарубежных стран эту машину знают как Emzoom. Но представители GAC Motor Rus заверили «Китайские автомобили», что в России этот SUV будет известен именно как GS3.

GAC GS3 – компактный кроссовер, построенный на платформе GPMA. Эта же архитектура используется и на «старших» моделях бренда. Но на «тройке» её упростили, установив на задней оси полузависимую «балку». Внешне GS3 выглядит броско и агрессивно. Его переднюю часть украшают тонкие светодиодные фары и оскал решётки радиатора с вертикальными ламелями. Другие особенности – масса резаных линий, скрытые дверные  ручки и затемнённые задние стойки. Но тут удивило применение галогеновых лампочек для поворотников в задних фонарях.

По размерам GS3 располагается между Geely Coolray и Changan Uni-T. Его точные габариты составляют 4410 х 1850 х 1600 мм при колёсной базе 2650 мм. В салоне достаточный запас пространства. На заднем ряду могут сесть два взрослых пассажира. А вот третьему явно будет тесновато. Из плюсов второго ряда можно отметить наличие центрального подлокотника, зарядного порта и дефлекторов обдува. Сами материалы салона выполнены в рамках класса – грубоватая экокожа и пущенный по верхней части салона мягкий пластик. Нижние части дверных карт и центральный тоннель – жёсткие.

Водительское сиденье GAC GS3 регулируется в шести направлениях при помощи электроприводов. Посадка в салоне довольно удобная – у кресел есть ненавязчивая боковая поддержка и удачный профиль. Рулевое колесо можно отрегулировать как по вылету, так и по высоте. Приятной мелочью стало то, что к сенсорному экрану не нужно наклоняться – рука и так дотягивается. В том же Omoda C5 монитор расположен дальше, и к нему приходится тянуться. Сама работа системы мультимедиа беглая. Здесь есть система камер кругового обзора с достаточно чёткой картинкой.

В рамках тестового заезда мы проезжали дистанцию в 100 метров на скорость, затем применяли экстренное торможение, выполняли «змейку» и «восьмёрку». И GS3 показал себя противоречиво, не оправдав агрессивную внешность.

Наш автомобиль был оснащён 1,5-литровым мотором на 177 л.с. в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Его заявленный разгон до 100 км/ч составляет 7,5 секунды. Но даже в режиме Sport мы столкнулись с тем, что при нажатии педали газа в пол GS3 задумывается на секунду, и только затем едет вперёд. Очевидно, это сделано для снижения износа сцепления коробки передач. Тормозной путь при этом можно только похвалить – кроссовер останавливается эффективно и линейно.

Пожурить GS3 пришлось и за систему подвески. Несмотря на «балку» на задней оси, он оказался не скованным и жёстким, а мягким и валким. В поворотах он показывал большие ходы подвески и отчётливо кренился. При этом заднюю часть несколько сносило с траектории. Такая система подвески комфортна и подходит для неспешного движения в городских условиях. Но от столь агрессивного внешне кроссовера мы ждали более яркий спортивный потенциал.

Из-за диссонанса между внешним видом и поведением на дороге тяжело однозначно сказать, кто целевой покупатель этого автомобиля. Скорее всего, он метит в молодых автолюбителей, которые хотят передвигаться по городу с комфортом, в то же время привлекая взгляды интересным дизайном.

Отметим, что цены GAC GS3 пока неизвестны. Но представители компании в качестве его основных конкурентов называют Haval Jolion и Geely Coolray. Более того, согласно источнику «Китайских автомобилей», разброс цен на GS3 будет примерно соответствовать уже упомянутому Coolray. Это значит, что его могут оценить в 2,5-3 млн рублей.

• Еще одна новинка и 30 тысяч продаж. Компания GAC раскрыла планы работы в России

GAC Emkoo – гибридные технологии

С испытанным нами GAC Emkoo приключилась одна неожиданность. Сходу сев за руль и преодолев тестовую дистанцию, мы лишь потом обратили внимание на его силовую установку. Оказалось, что для теста нам предоставили гибридную версию Emkoo с 2-литровым «атмосферником» на 140 л.с. в паре с электромотором на 182 «коня». Привод такой версии – передний.

Но пока отложим знакомство с ходовой частью и силовой установкой Emkoo и познакомимся с ним в статике. Формально это компактный кроссовер. Но на деле «Эмку» находится на экваторе класса компактных и среднеразмерных SUV. Поэтому его конкурентами можно назвать как Chery Tiggo 7 Pro и Geely Atlas Pro, так и Haval F7 и BAIC X75. В салоне Emkoo хороший запас пространства. Материалы здесь лучше, чем у «младшего» GS3. Но тут удивило отсутствие центрального подлокотника второго ряда сидений. В автомобиле этого класса он должен быть.

Главная особенность этого кроссовера – дизайн. Он выполнен в новейшей стилистике бренда. Вместо привычной решётки радиатора у него применены диагональные прорези, формирующие Х-образный рисунок. Головная оптика Emkoo выполнена в виде перевёрнутой буквы «Y». Дверные ручки скрытые, а колёсные арки защищены пластиковым обвесом. В задней части расположены скошенные стойки и спортивный спойлер.

На переднем ряду GAC Emkoo внимание привлекает крупный монитор, возвышающийся над центральной консолью. На тоннеле предусмотрены пара подстаканников, беспроводная зарядка для смартфона, несколько физических кнопок и селектор КПП. Посадка в салоне Emkoo типичная для его класса. Немного позабавил руль с цветной вставкой, указывающей на нулевое положение.

В движении GAC Emkoo нас сильно удивил. Он стартовал при первом нажатии на педаль, не обдумывая свои действия. Сама динамика разгона оказалась прогнозируемой и линейной. Как мы уже указали в начале, это объясняется наличием электрического мотора. Именно он начинает крутить колёса Emkoo, а затем в дело включается бензиновый ДВС. Сама подвеска оказалась довольно энергоёмкой и упругой. Выполняя упражнения на треке, Emkoo кренился заметно меньше, чем GS3.

В целом, этот SUV оставил нам хорошие впечатления, оправдав возложенные ожидания. Но тут хотелось бы посетовать, что нам дали на тест гибридную версию, о перспективах появления которой в России ничего неизвестно. Поэтому тяжело сказать, как себя в будущем покажет бензиновый вариант Emkoo. К слову, и его появление не гарантировано. Возможно, в GAC Motor сделают ставку на более новую и сильно похожую на него модель — GS4 Max.

• GAC пошел по стопам Changan? Компания официально представила кроссовер GS4 Max

GAC Empow – необычный драйв

Последним на тесте был GAC Empow, относительно которого сейчас в России проводится маркетинговое исследование. Недавно мы посвящали этому седану отдельный материал. Он присутствует на рынке Китая с 2021 года и выступает одним из основных конкурентов Changan Uni-V. Его точные размеры составляют 4700 х 1850 х 1432 мм при колёсной базе 2736 мм. GAC Empow оказался именно тем автомобилем, когда хочется сначала поговорить о динамике.

В рамках тестового заезда мы знакомились с модификацией Empow R. На неё установлен 2-литровый турбированный двигатель мощностью 265 л.с. Он сочетается с 8-ступенчатым «автоматом». Крутящий момент тут достигает 400 Нм. До 100 км/ч Empow R добирается за 5,7 секунды. Мы охотно верим в этот показатель, ведь разгон ощущается очень динамичным. К тому же сам автомобиль стартует сразу в момент нажатия на педаль газа. Такую логику работы у «автомата» встретишь нечасто.

Повороты GAC Empow держит хорошо благодаря жёсткой подвеске. Он чётко следует за рулём, но при проезде конусов всё же срывался в небольшое скольжение. Крутящий момент седан реализует «на все деньги». Поэтому автомобиль можно резко вывести из поворота, нажав на газ. В целом, у GAC Empow получилось оправдать букву R в названии и агрессивный обвес кузова.

В салоне седана применяются приятные на ощупь материалы в виде вставок из имитации замши и мягких пластиков. Но при этом жёстких текстур тут тоже в достатке. Вопросы вызывают глянцевые вставки под карбон на центральной панели и дверных картах. Куда более практичным решением было бы сделать их матовыми. Профиль передних сидений нарочито спортивный с выраженной боковой и плечевой поддержкой. Сидеть в них несколько жёстко. По запасу пространства Empow практически не отличается от Uni-V.

GAC Empow оставил хорошие впечатления от короткого заезда. У него практически не оказалось раздражающих моментов. Но при этом нас несколько разочаровало отсутствие ручки для закрытия крышки багажника. И открытым остаётся вопрос – а приедет ли к нам вообще эта модель. А если и придёт, то какой двигатель на неё будут устанавливать. Тот же Changan Uni-V официально представлен в России исключительно с 1,5-литровым ДВС, хотя в Китае у него есть и вариант с 2 литрами.

Денис БОБЫЛЕВ (YouTube), Гуанчжоу, фото автора