Jetour T2: 7 главных особенностей. Взгляд Кирилла Милешкина

T2 – первый полноприводник в российской линейке марки Jetour. Мне довелось проехать на нём больше 1000 км, подметив основные особенности.

Несколько месяцев, что минули с момента дебюта марки Jetour в России, я недоумевал. Как увязывается позиционирование производителя «машин для путешествий» с исключительно моноприводной гаммой? Уж точно не в нашей стране! Т2 эту несуразность исправил. У него не только все ведущие колеса, но и антураж серьезного внедорожника.

А на самом деле?

Дизайн

Кому-то такой стиль «не заходит». Кто-то назовет Jetour T2 сборником цитат из других моделей или вообще копией Land Rover Defender. Но он харизматичен, это факт. Подножки и рейлинги на крыше настоящие и функциональные. А вот рукоятки на капоте — чистой воды дизайнерский ход. Кофр с запаской на пятой двери настоящий, но колесо внутри малоразмерное. Сразу вопрос: а куда девать пробитое полноценное, если в багажнике вещи? Но самая большая иллюзия – яркие псевдопроушины в переднем бампере. Буксировочный крюк здесь по-легковому вкручивается по резьбе под заглушкой.

Не внедорожник

Несмотря на весь антураж, Jetour T2 — типичный кроссовер. Допустим, рама сейчас для хороших внедорожных способностей не обязательна. Land Rover и другие бренды это давно доказали. Но «китаец» построен на платформе с поперечным мотором и муфтой подключения задних колес. «Понижайки» нет. На родине базовая версия – переднеприводная. Преселективный «робот» для долгих пробуксовок и серьезных нагрузок не годится. Но тут есть надежда: в Китае продается вариант с 8-ступенчатым «автоматом», и мы его очень ждем.

• От теории к практике. Знакомимся с кроссовером Jetour Т2 в рамках масштабного автопробега

Хорош в главном

По основным параметрам Jetour T2 мне понравился. Динамику 245-сильный турбомотор 2.0 обеспечивает очень достойную. И на магистральных скоростях тоже. «Робот» с ним подружен неплохо, не раздражает. Подвеска абсолютно всеядная и хорошо держит курс. К колейности индифферентна. Руль мог быть поострее, так ведь это и не спорткар. Эргономика без проколов. Шумоизоляция отличная. Насыщенность опциями – типично для китайцев высокая.

Странный полный привод

При выборе ездового режима Eco некоторые модели или становятся чисто моноприводными, или подключение второй пары колес происходит медленнее. Но Jetour T2 совершенно явно тормозит и в нормальном, и в спортивном режимах. При трогании на асфальте передние колеса ощутимо пробуксовывают. И только если выбрать один из внедорожных пресетов, становится заметно лучше. Если это сбой в ПО, надеюсь, его исправят. Если так и задумано, это странно и неприятно.

Блокировки

У Jetour T2 есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Но водитель управлять ей не может. Всё происходит исключительно по воле электронных алгоритмов. То же самое и с межосевой муфтой. Судя по пиктограмме на комбинации приборов, блокировки срабатывают даже при трогании с места. Однако в действительно сложных условиях лучше было бы иметь возможность контролировать их не только по картинке. Замечу, что Haval Dargo X заднюю блокировку вынес на отдельную клавишу.

• Как «въехал» в рынок полноприводный Jetour T2? И на что первым делом жалуются дилеры?

Большой бак

Объем бензобака – 70 л. По меркам среднеразмерных китайских кроссоверов – немало. На трассе с таким будет комфортнее. Вот только из-за угловатого дизайна и внушительных габаритов и расход будет выше, чем у обтекаемого паркетника. А если от души наступить на педаль на платной трассе, то можно сильно удивиться: на одной заправке не проедете и 400 км.

Без прицепа

Брутальный облик машины предполагает, что она не боится работы. Багажник на крышу Jetour T2 возьмет. А вот прицеп – запрещено. В ОТТС прямо прописано: буксировка прицепа не предусмотрена. При таком документе любой фаркоп автоматически оказывается вне закона. Будущим владельцам на заметку.

***

Jetour T2 — приятная машина по ездовым повадкам, эргономике и оснащению. Только к ее покупке советую подойти взвешенно. Можно обмануться внешностью и неожиданно для себя получить за ней обычный кроссовер.

Кирилл МИЛЕШКИН

Ранее в этом блоге:

• BAIC X75: 6 запомнившихся моментов по итогам первого теста. Взгляд Кирилла Милешкина
• Geely Okavango и его особенности: да, но… Взгляд Кирилла Милешкина
• Пять неожиданных мелочей, которыми удивил Haval Dargo. Колонка Кирилла Милешкина

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Номер для сообщений в Whatsapp или Telegram: +79009260175.