«Газель» по-китайски. У Changan появился микроавтобус Kaicene V919

Китайская корпорация Changan плотно занялась коммерческой техникой под своим суббрендом Kaicene и на этот раз объявила цены на электрический микроавтобус V919.

Такая машина стоит в КНР от 119 900 до 228 900 юаней (примерно 1,3-2,5 млн рублей по актуальному курсу). LCV впервые показали еще в начале 2024 года на автосалоне в Гуанчжоу, но на рынок он вышел только сейчас.

Внешний вид

Changan Kaicene V919 представляет собой довольно классический LCV. Но в его дизайне есть и некоторые оригинальные нотки. Например, необычно выполнена передняя оптика, которая представляет собой П-образный элемент. Центральная светодиодная полоса выполняет роль ДХО, а за ближний свет отвечают фары с оригинальным рисунком. Сама светотехника установлена в матовые «очки». Решетки радиатора нет как явления, так как это электрокар. Вместо нее глухая панель.

Силуэт модели можно назвать типичным для легкого коммерческого транспорта. При этом нельзя отделаться от мысли, что некоторые элементы напоминают отечественную «Газель NN». На это намекает поднимающаяся от лобового стекла вверх крыша, линия остекления и задняя стойка с неокрашенным пластиком. Впрочем, данные сходства продиктованы скорее общими для класса решениями.

Корма также весьма обычна для LCV. Здесь стандартные фонари и распашные двери. В итоге задняя часть еще больше усиливает чувство дежавю и вновь навевает ассоциации с отечественной «Газелью».

Kaicene V919 имеет длину в 5,5 метра. Длина грузового отсека у цельнометаллического фургона составляет 3,3 метра. Высота грузовой платформы находится в диапазоне от 540 до 550 мм. Полезная нагрузка – 1 700 кг.

• Avatr, Deepal, Qiyuan и Kaicene. Changan планирует вывести новые бренды на рынок России

Внутреннее убранство

Салон Changan Kaicene V919 даже близко не напоминает аналоги от других фирм и вполне подошел бы легковым автомобилям.

Здесь довольно стильная передняя панель с обилием физических кнопок и хромированными воздуховодами. При этом центральная мультимедийная система и виртуальная приборная панель объединены в один блок. Перед водителем четырехспицевый мультируль, а на кресле установлен подлокотник. Причем у переднего пассажира есть и свой отдельный подлокотник.

• Долгожданный бюджетный минивэн. Sollers готовит пассажирскую версию фургона SF1

Силовая установка

Changan Kaicene V919 – это электромобиль. Таковы реалии в китайском комтрансе. Впрочем, никто не отменял LCV со стандартными ДВС. Но, по всей видимости, у Changan просто нет подходящего для комтранса двигателя.

V919 оснащается одним электромотором на задней оси. Его мощность составляет 150 л.с. и 260 Нм крутящего момента. На выбор предложат батареи емкостью 53 или 88 кВт⋅ч. Максимальная дальность хода – 470 км на одной зарядке. При этом Kaicene V919 способен пополнить батарею с 30 до 80% за 30 минут, что довольно быстро по меркам класса.

В компании отмечают, что очень хорошо проработали силовую установку. Так, скорость разгона увеличена на 50% относительно конкурентов в этом классе. Тормозной путь — на 7% меньше, а эффективность системы рекуперации энергии составляет 26% (на 11 п.п. выше, чем у конкурентов).

• Комтранс: и тут теперь сплошной Китай. Колонка Кирилла Милешкина

Что дальше

Changan Kaicene до появления V919 концентрировался на довольно простых пикапах, бортовых грузовичках, цельнометаллических фургонах и минивэнах. При этом те же грузовики отличались весьма компактными размерами.

V919 – это первая попытка суббренда выйти в более крупный сегмент LCV. Компания уже запланировала широкую линейку модификаций. Помимо обычного микроавтобуса будут вариант с низкой крышей, укороченный с высокой крышей (по аналогии с отечественным «Соболем»), цельнометаллический фургон, грузовик с контейнерным кузовом и бортовой грузовичок. Такое разнообразие версий станет весомым аргументом на рынке Китая.

Андрей ТРУБИН (@chinamashina)