Дело не в объемах. Что говорят эксперты о решении Rox Motor наладить сборку авто в России

Продажи автомобилей Rox в России большими объемами пока что не блещут. Согласно данным агентства «Автостат», в 2024 году было реализовано 417 машин, в 2025-м чуть больше – 510 ед. Это дало повод ряду экспертов зачислить бренд в список тех, кто может покинуть Россию уже в этом году.

Однако сам автопроизводитель с такими прогнозами не согласен. Заявляется следующее: «Rox Motor рассматривает российский рынок как один из стратегических. Есть планы по расширению присутствия в России. Спрос на автомобили в январе вырос на 44%. Функционирует сеть, состоящая из более чем 30 ДЦ».

Более того, как сообщали «Китайские автомобили», Rox Motor намерен наладить в РФ локальное производство. Нам стало интересно: а что оно может дать малоизвестному в стране бренду? Продажи, повторимся, скромные, машины дорогие – целесообразно ли вообще организовывать здесь сборку?

Доступ к заводу с опытом работы с премиум-брендами

– Действительно, с наступлением весны калининградский «Автотор» приступит к производству китайских гибридных внедорожников моделей Rox 01 и Adamas, – подтвердили нам в пресс-службе ГК «Автодом». – Поскольку бренд Rox пока не имеет широкой известности на местном рынке, локализация производства предоставляет ему значительные стратегические преимущества. Появляется доступ к заводу с опытом работы с премиальными брендами. Локальное производство позволяет существенно сократить логистические издержки и таможенные платежи, а сокращение времени ожидания поставок повышает конкурентоспособность бренда на рынке.

Эксперты Группы компаний отметили, что локальное производство в России дает также право на господдержку в виде субсидий или налоговых льгот:

– Крупные холдинги отдают предпочтение автомобильным предприятиям, чье производство локализовано на территории РФ. В основе стратегии развития дилерской сети компании лежит тщательный анализ регионального потенциала. Rox Motor не стремится к повсеместному присутствию, а фокусируется на городах с высокой концентрацией целевой аудитории.

• Внедорожник Rox 01: когда удалось взболтать, но не смешивать. Обзор Антона Архипова

Важно закрепиться на рынке

– Заявление Rox Motor о запуске локального производства в России нужно рассматривать в контексте того, что локализация стала не столько инструментом наращивания объемов, сколько способом снижения регуляторных и логистических рисков, – высказала свое мнение Татьяна АКИМОВА, директор компании «Автомаркетолог». – Для относительно нового в России бренда это, скорее, стратегический и превентивный шаг по закреплению присутствия на рынке, нежели реакция на уже сформированный спрос.

По словам эксперта, одним из ключевых факторов является налоговая нагрузка на импорт автомобилей. Прежде всего – утилизационный сбор и связанные с ним регуляторные изменения:

– В последние годы данный механизм стал одним из главных инструментов регулирования авторынка и оказывает существенное влияние на конечную цену автомобилей, особенно в премиальном сегменте и при поставках мощных или дорогих моделей. В этой логике локальная сборка позволяет частично снизить совокупные издержки, повысить предсказуемость ценообразования и сохранить конкурентоспособность в условиях высокой стоимости денег и слабого потребительского спроса.

• Где и как делают кроссоверы Tenet T4, T7, T8 и скоро будут делать Т9. Репортаж с завода в Калуге

Дистрибьютор сказал – дистрибьютор сделал

По мнению Павла ЛАРИНА, директора по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains, любая локализация автомобильного бренда чаще идет на пользу конечному потребителю и дистрибьютору:

– Автомобиль Rox 01, который планируется собирать в России, конечно же, не станет бороться с Haval Jolion и Tenet T4 за первые позиции в модельном чарте продаж, потому как выступает в более престижном ценовом сегменте. Однако в основе озвученного решения компании лежит вполне понятная возможность снизить себестоимость автомобиля и предложить его конечному потребителю по наиболее выгодной цене.

Эксперт напомнил историю, связанную с компанией-дистрибьютором Sinomach Auto. Она в начале прошлого года заявила, что готовится официально представить в РФ бренд Lixiang в IV квартале 2025 года. И выполнила это обещание.

– Сегодня они информируют о возможном старте крупноузловой сборки Rox 01, – отметил Павел Ларин. – Нет причин не верить им, пусть все получится. Ведь это новые рабочие места, налоги и новые автомобили для российского потребителя. Возможно, с дальнейшим развитием производственных мощностей в России бренд сможет занять более сильную позицию в среднем ценовом сегменте.

• Как Evolute пишет историю российского электротранспорта. Репортаж с завода

Всерьез и надолго

Примерно о том же заявил Николай ИВАНОВ, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф»:

– Производство Rox будет локализовано в России, в партнерстве с «Автотор». Пока это будет выпуск только одной модели – 01. Со временем модельный ряд расширят. Добавлю, что для рынка РФ готовится новая комплектация Rox 01 с пневмоподвеской, что для автомобиля такого уровня и класса крайне важно. Качество продукта, российская сборка – всё это может стать компонентами успеха марки на нашем рынке. Мы видим, что бренд делает все шаги, дабы заявить о себе всерьез и надолго. И я бы отметил, что локализация премиального бренда — это один из серьезнейших показателей намерений компании. Это позволит быть более конкурентными с точки зрения ценообразования в своей нише.

• Путь казахстанского Changan CS55 Plus. Репортаж с завода Astana Motors Manufacturing Kazakhstan

Татьяна Акимова, в свою очередь, напомнила про такой важный момент, как фактор доверия со стороны покупателей и дилеров:

– Для малоизвестного бренда, особенно работающего в дорогом сегменте, критично наличие понятной сервисной инфраструктуры, гарантии поставок запчастей и прозрачной ответственности производителя.

Она также полагает, что заявление компании – это «всерьез и надолго»:

– Отдельную роль играет маркетинговый аспект. Сообщение о локальном производстве сигнализирует рынку, дилерам и корпоративным клиентам, что бренд намерен работать в России долгосрочно. При этом текущие продажи автомобилей Rox в России остаются невысокими, а стоимость моделей находится в верхнем ценовом диапазоне – около 9 млн рублей и выше, что объективно ограничивает массовый спрос. В такой ситуации экономическая целесообразность полноценного строительства производственных мощностей выглядела бы сомнительной. Однако речь идет не о создании завода «с нуля», а о сборке на уже существующей площадке, что существенно снижает капитальные затраты и позволяет реализовать так называемую «легкую локализацию» – крупноузловую или отверточную сборку. В этом формате проект может быть экономически оправдан даже при относительно небольших объемах продаж.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• Это мы уже проходили. Сможет ли новый проект Jaecoo и Jeland повторить успех Chery с Tenet?
• «Полный привод не станет решающим фактором». Кто из конкурентов сможет догнать Haval Jolion?
• «Два года ударов граблями не прошли даром». Почему китайцы пересмотрели планы продаж