«Метром гонимые». Почему в России сохраняется спрос на дорогие крупногабаритные SUV

Трансформация российского авторынка, за которой мы наблюдаем последние 4 года, продемонстрировала стойкую привязанность обеспеченных соотечественников к крупногабаритным и дорогим SUV.

Бывшие владельцы премиальных «гигантов» легко переориентировали свои запросы на 5-метровых «китайцев», благо, тех нынче «выбирай – не хочу». «Китайские автомобили» решили узнать у экспертов, откуда у россиян любовь к большим вседорожникам и надолго ли такая, с позволения сказать, мода?

Русский и китаец – один менталитет

– Это не мода, – заявил независимый эксперт Георгий ВИХРОВ. – Это, если так можно выразиться, широта русской души. Сердце богатых соотечественников всегда трепетало перед крупными автомобилями, независимо от марки и модели. Сегодня наступило время замены так называемых глобальных машин на китайские. Выбор последних, как все мы видим, широк — LiXiang, Exlantix, Zeekr, Lynk & Co, GAC, Rox, Wey, Seres, и список можно продолжать. И автомобили эти, как правило, аккумуляторные, что ничуть не смущает наших покупателей. Даже наоборот, вносит в их автомобильные пристрастия какие-то свежие нотки.

– Здесь мы на самом деле по менталитету не сильно далеки от китайцев, потому что тем нравится все большое, и большинству наших людей нравится все большое, – отметил в разговоре с нашим корреспондентом Сергей ПИГОЛКИН, основатель международного автомобильного маркетплейса CarClick. – Пока позволяют финансы, люди будут стараться приобретать такие автомобили. Рост их продаж мы наблюдаем по сей день, даже несмотря на то, что в стране введен, по сути, заградительный утильсбор. На те же LiXiang, например, он составляет больше 3 млн рублей, но люди продолжают их покупать, пусть и не так активно, как пару лет назад. В настоящее время заметно переориентирование спроса на Zeekr 8X и Zeekr 9X. Это крупные, дорогие и по-настоящему престижные автомобили, люди стараются их приобретать.

• «Бывает, что у них переклинивает…» Эксперты объяснили, кто купит в России «китайца» за 30 млн

Статус, комфорт, безопасность

Ссылаясь на свою профессиональную практику, эксперт раскрывает, кто делает выбор в пользу больших китайских SUV:

– Прежде всего, обеспеченные россияне, привыкшие к автомобилям плюс минус схожего форм-фактора – BMW X7, Cadillac Escalade, Range Rover, Mercedes-Benz GLS и т.п. Знаю со слов автовладельцев о проблемах с не самой высокой надежностью тех же Mercedes-Benz GLS. Иметь дело с «ломучестью» дорогостоящего внедорожника мало кому хочется. Есть боязнь, что такой автомобиль сломается, а его ремонт обойдется в копеечку. Поэтому неудивительно, что люди пересаживаются на новые китайские кроссоверы.

По словам Сергея Пиголкина, в любом случае это премиальная история:

– Когда люди покупают престижные автомобили, они предъявляют требования к комфорту, статусу и безопасности. Крупногабаритные модели способны это обеспечить. Соответственно, у кого денег нет, они на такие машины и не заглядываются – покупают что-то типа Mazda CX-5 стоимостью до 3 млн рублей.

Николай ИВАНОВ, директор по продажам новых автомобилей «Рольф», солидарен с коллегой:

– Любовь российского покупателя к большим 5-метровым автомобилям вполне объяснима: просторный салон, ощущение безопасности, статус, возможность использовать автомобиль и как семейный, и как представительский. Если клиент покупает машину за 7–10 млн рублей и выше, он хочет получить максимум автомобиля за эти деньги – габариты, комфорт, технологии, запас хода и визуальный эффект.

Китайские бренды, по мнению эксперта, очень точно попали в этот запрос:

– Li Auto, Exlantix, Zeekr, GAC, Lynk & Co и другие марки предлагают крупные SUV с высоким уровнем оснащения, комфортным вторым рядом, продвинутой мультимедиа и гибридными или электрическими силовыми установками.

В свою очередь, независимый эксперт Александр КОВАЛЕВ выделяет сразу несколько причин, почему почти 5-метровые китайские кроссоверы становятся все популярнее:

– Во-первых, это технологичные, высокопроизводительные и комфортные автомобили, которые по уровню оснащения и потребительским характеристикам уже полностью отвечают ожиданиям обеспеченной аудитории. Во-вторых, сегодня подходит естественный момент обновления автопарка у владельцев европейских машин. Многие видят, что цены на немецкие бренды в России уже сильно оторвались от того, что покупатель получает за эти деньги. Поэтому переплачивать исключительно за эмблему готовы далеко не все, особенно когда китайские модели по оснащению, динамике и комфорту уже не уступают привычным европейским конкурентам, а где-то и превосходят их.

• «Обычно в путешествие я езжу на BMW X5». Что испытывает владелец немецкого премиума, тестируя кроссовер Jetour

Загородный дом, паркинг и своя зарядка

По словам Николая Иванова, 5-метровые гибридные и электрические SUV остаются дорогими автомобилями:

– Мы видим их на дорогах не потому, что они заменили массовые кроссоверы, а потому что в премиальном и верхнем среднеценовом сегменте они стали заметной альтернативой европейским брендам. При этом основной потенциал спроса в России сегодня не в чистых электромобилях, а в гибридах. Большой гибридный SUV понятен клиенту: он технологичный, экономичный, может часть маршрутов проходить на электротяге, но не зависит полностью от зарядной инфраструктуры.

О том, что аккумуляторная идея совершенно понятна российским автомобилистам, говорит и Александр Ковалев:

– Электрические и гибридные силовые установки для такой аудитории не являются серьезным ограничением. Наоборот, именно обеспеченные покупатели лучше всего подготовлены к эксплуатации таких автомобилей: у них чаще есть собственный дом, подземный паркинг или парковочное место в офисе, где можно установить зарядную станцию. Поэтому они меньше зависят от общественной инфраструктуры и при этом получают все основные преимущества – хорошую динамику, плавность хода, сниженный расход топлива, а в отдельных регионах еще и льготы на парковку или проезд по платным дорогам.

– Покупатели крупногабаритных SUV, как правило, имеют загородные дома, где нет проблем с парковкой и с зарядкой, – отметил Сергей Пиголкин. – Опять же, у кого есть [около] 10 млн рублей, стараются взять большой автомобиль, потому что статус до сих пор определяется размером и, скажем так, черным цветом кузова. Не стоит забывать и про экономичность. Если люди ездили, например, на внедорожнике Toyota Land Cruiser, который потребляет неимоверное количество топлива, то с появлением гибридных «китайцев» это преграда снимается сама собой. Люди по-прежнему хотят выглядеть и ездить дорого, но при этом считают деньги. «Электрички» и гибриды, с этой точки зрения, позволяют им не расточать почем зря средства. Совершенно очевидно, что какой-нибудь расход в 25–30 литров на «сотню» выглядит чудовищно, особенно учитывая текущую ситуацию на заправках.

• «BMW и Porsche – уже проблемные активы». Новыми символами успеха стали Zeekr, Hongqi и Nio

А герои, собственно говоря, кто?

Перечислим несколько основных игроков рынка из числа официально ввозимых в РФ китайских крупногабаритных SUV, ради которых обеспеченные россияне избавляются от BMW, Mercedes-Benz, Range Rover и т.п.

LiXiang L9

Габаритные размеры – 5218 x 1998 x 1800 мм, колесная база – 3105 мм. Тип привода – полный. Тяговая батарея имеет емкость 52,3 кВт·ч. Максимальная мощность – 448 л.с. Пиковый крутящий момент – 620 Нм. Разгон до 100 км/ч – 5,3 секунды. Максимальная скорость – 180 км/ч. Суммарный запас хода – 1175 км, пробег на электротяге – 235 км. Объем топливного бака — 65 литров. РРЦ – 11 990 рублей (комплектация «Ультра»).

Esteo Exlantix ET8

Габаритные размеры – 5205 x 1998 x 1800 мм, колесная база – 3120 мм. Гибридная силовая установка (REEV) развивает 660 Нм крутящего момента. Не связанный с колесами напрямую 1,5-литровый ДВС работает как генератор для тяговой батареи ёмкостью 40 кВт·ч. Движение обеспечивают два электродвигателя. Суммарная мощность – 469 л.с. Разгон до 100 км/ч – 5,4 секунды. Максимальная скорость – 199 км/ч. На чистой электротяге SUV проедет 180 км, общий запас хода превышает 1100 км. Цена – от 7 490 000 рублей.

• Гибридный кроссовер Esteo Exlantix ET8 начнут собирать в России. Модель получила ОТТС

Rox Adamas

Габаритные размеры – 5298 x 1985 x 1856 мм, колесная база – 3010 мм. Последовательная гибридная система (REEV) позволяет полноприводному кроссоверу разгоняться до «сотни» за 5,5 секунды. Максимальная скорость – 190 км/ч. Мощность системы – 476 л.с. (350 кВт). Крутящий момент – 740 Нм. Емкость литий-ионной тяговой батареи – 56,01 кВт·ч. Время зарядки постоянным током (100 кВт) от 20 до 80% – 24 минуты. Запас хода в гибридном режиме – 1226 км, на электротяге – 235 км. Цена – от 10 100 000 рублей.

• Не только для шейхов. Первый обзор Rox Adamas Royal Edition

Wey 07

Габаритные размеры – 5156 x 1980 x 1805 мм, колесная база – 3050 мм. Тип привода – полный. В основе гибридной установки – бензиновый турбодвигатель объемом 1,5 литра мощностью 150 л.с. (220 Нм) и два электромотора. Суммарная мощность системы – 517 л.с. (380 кВт). Суммарный крутящий момент – 930 Нм. Объем топливного бака – 79 литров. Разгон до 100 км/ч – 4,9 секунды, максимальная скорость – 190 км/ч. Емкость тяговой батареи – 42,5 кВт·ч. Время быстрой зарядки до 80% – 25 минут. Комбинированный запас хода – 1140 км, на электротяге – 201 км. Цена – 7 199 000 рублей (2025 г.в.).

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• В России могут снизить субсидии на «электрички» и гибриды. Что будет с ценами и продажами
• В России анонсировали производство 10 новых гибридных автомобилей. Нужны ли они рынку?
• Почему многие модели выходят на рынок в одной комплектации? Плюсы и минусы нового тренда