Как создается интерьер автомобилей. Основы от дизайнера Geely Александра Маринина

«Китайские автомобили» выяснили, как создается интерьер автомобилей, проведя большое интервью со старшим дизайнером Geely Александром МАРИНИНЫМ. Он рассказал об основных этапах, ключевых шагах и нюансах работы в этой сфере.

Александр Маринин – выпускник «Московского государственного машиностроительного университета («МАМИ») и французской школы дизайна Страте. Работая в автодизайне с 2012 года, Александр успел приложить руку к разработке автомобилей Kia, Ford и Xpeng. Сейчас он занимает должность старшего дизайнера по интерьерам в Geely. Недавним проектом Александра стал Geely Galaxy M7.

• Больше материалов об автодизайне

Работа над интерьером автомобилей

Денис Бобылев: С чего обычно начинается работа над интерьером в современном дизайне?

Александр Маринин: С идеи. Я всегда говорил: любая дизайн-задача рождается из смысла. Но если по-взрослому, современный старт проекта – это не эскиз, а аналитика.

Первое – определяем «ДНК» проекта. Что мы создаем? Если автомобиль, то внедорожник, седан или что-то другое? Интерьер должен соответствовать размеру авто, его позиции на рынке и внутри линейки компании. Сейчас появилась проблема – в модельной гамме ведущих китайских брендов столько моделей, что иногда они начинают конкурировать между собой.

Второе – изучение потребителя. Как правило, мы получаем готовый бриф (лаконичное задание – Прим. ред.) от отдела маркетинга. По моему опыту, это чаще всего сильно обтекаемая и аморфная информация. Третье – анализ конкурентов. Смотрим, что делают другие – прямые и косвенные аналоги. Тут задача не «украсть» чужой дизайн или идею, а понять, что работает на рынке, а что нет. И только когда картина сложилась, переходим к творчеству.

ДБ: Какие задачи сейчас наиболее важны для дизайнера интерьера при создании салона автомобиля?

АМ: Делать всё быстро. Процесс проектирования кардинально сжался. Если ещё 10 лет назад в Европе и США на проект уходило до 5 лет, то сейчас в Китае сроки сократились до одного года. Времени мало, поэтому идеи и визуализацию нужно выдавать очень оперативно.

Перед дизайнером любого уровня стоит задача – представить результат, понятный для вышестоящего руководства. В китайских компаниях решения принимают управленцы, зачастую далёкие от дизайна. Их главная цель – продажи. Поэтому дизайнер должен одновременно и удивить решением, и показать что-то доступное и понятное.

Если вдаваться в какие то нюансы работы, то сейчас актуальны две главные задачи: вписать экран (или несколько экранов) в интерьер, а также создать ощущение премиальности продукта. У китайцев любая, даже самая простая, машинка должна быть «премиум».

ДБ: Как дизайнер интерьера взаимодействует с другими отделами, включая CMF (цвета и материалы)?

АМ: Здесь два ключевых направления. Первое – это CAS (Computer Aided Surfaces, 3D-моделлинг) и clay-скульпторы (работа со скульптурным пластилином). Именно от этих людей зависит, как идея будет реализована в трехмерном и виртуальном пространстве. Их нужно особенно уважать. Они работают много, а хорошие специалисты по-настоящему бьются за результат.

Второе направление – инжиниринг. Чаще всего это SE-инженеры (Studio Engineer), посредники между большим отделом инженеров и дизайнерами. Эти люди могут либо поддержать инновационную идею, либо, что бывает чаще, стараться сделать всё привычным способом. Ведь поставить проект на «привычные рельсы» им кажется логичнее и прогнозируемее. С SE-инженерами часто приходится бороться за свою правоту и доказывать, что «глупая дизайнерская идея» имеет право на жизнь и в итоге даст результат.

Что касается CMF (цвета, материалы, отделка) – по моему опыту, они живут своей жизнью. Включаются в работу эти специалисты чуть позже, когда уже есть первые эскизы и направления. Они сосредоточены на выдаче собственного результата. Более активная фаза их работы начинается где-то с середины проекта.

• «Мы не пытаемся копировать других». Дизайнер Lynk & Co Андрей Кириченко дал большое интервью

Вызовы в работе дизайнера

ДБ: На данный момент большая часть интерьеров использует схожую структуру: пара крупных экранов, подрулевой селектор КПП и так далее. Сложно ли работать с такими вводными?

АМ: Это такие же вводные, как и раньше, когда требовалось, например, разместить множество кнопок. Это тоже было непростой задачей. В некотором смысле унификация архитектуры упрощает работу. С точки зрения продукта, это то, к чему привыкли и производители, и поставщики, и потребители. А вот с точки зрения творчества крупные экраны редко удается органично вписать в салон. Они часто выглядят инородным элементом, особенно когда это двойные или тройные дисплеи. Предлагаю поговорить на тему экранов отдельно.

У меня вот будет встречный вопрос: считают ли читатели, что экраны это плохо и раньше было лучше? Ведь к примеру, в Китае без системы навигации не получится проехать по запутанным транспортным узлам местных мегаполисов. Особенно если вы не коренной житель и не работаете в такси. Хорошая навигация на хорошем экране сильно упрощает жизнь.  Реалии современных китайских мегаполисов таковы, что без экранов сложно. Плюс новое поколение, которое бумажные карты видело только в фильмах про пиратов, привыкло к экранам. Монитор это не зло, а вот отсутствие кнопок это уже проблема. По крайней мере, для тех, кому за 30.

Я бы сказал так, эволюционным путем мы придем к разумному компромиссу  с экраном или проекцией, дополненному умными физическими кнопками и продвинутыми помощниками с ИИ.

ДБ: Какой элемент интерьера, по вашему мнению, можно сделать максимально индивидуальным и отличным от конкурентов? Нам встречалось мнение, что это дверная карта.

АМ: Если смотреть в объектив с зумом, то да – двери дают чуть больше простора для творчества. Однако хороший интерьер – это ансамбль, в котором все элементы должны работать вместе, а не по отдельности. Если же выделять что-то еще, можно отметить вентиляционные решетки воздуховодов (air vents). Их можно либо спрятать, либо, наоборот, сделать акцентными. Когда большую часть торпедо занимает экран, именно решетки становятся элементами, притягивающими внимание.

ДБ: Существует мнение, что мода на сенсорные элементы управления уходит, уступая место привычным кнопкам. Действительно ли есть такая тенденция и насколько она позитивна?

АМ: Такое движение есть. Китайские регуляторы всё чаще делают акцент на том, что нужно уходить от только сенсорных интерфейсов – в первую очередь ради безопасности. И в этом есть смысл.

Правда, в этом вопросе хватает пиара и маркетинга. Многие европейские бренды, стремясь казаться современнее, резко ушли в сенсорные технологии, не совсем правильно оценив риски. Сейчас, под давлением критики, им приходится оправдываться. Почти под каждым новым интерьером разворачивается целый флешмоб против экранов и сенсоров.

Но важно понимать – откатить всё назад быстро не получится. Если сделать это прямолинейно, интерьер потеряет чистоту и свежесть. К тому же, кнопки в итоге сложнее и дороже в производстве и разработке. Например, есть требования безопасности. Там, где элемент интерьера может соприкоснуться с головой пассажира или водителя, минимальный радиус скругления должен быть 3.2 мм. А это немало – современный стиль iPhone тут уже не так легко применить. Приходится идти на всякие хитрости.

Все что могу сказать – пока эстетика сильно впереди удобства и эргономики. Самый лучший способ контролировать температуру климата – это «крутилка» (rotary knob). В качестве альтернативы, как правило, используют кнопки качели. Так приятнее, премиальнее и более компактно. Моя сверхзадача как дизайнера интерьера – снова сделать «крутилки» модными и современными, вернуть их на панели управления машин!

ДБ: Сложно ли работать над интерьером с учетом современных требований безопасности по типу расположения подушек безопасности, радиусов и так далее?

АМ: Мы уже упомянули радиусы на кнопках. Это серьезно влияет на внешний вид элементов. А подушки безопасности в целом становятся компактнее и технологичнее, но их количество растет. Это уже больше инженерная задача, как всё разместить и заставить работать.

Для дизайнера основная головная боль – подушка безопасности пассажира, так как она напрямую влияет на профиль передней панели. Но если сравнивать с тем, что было 20–30 лет назад, плюс очевиден: больше нет видимых разрывов и зазоров. Появляются новые архитектуры, которые позволяют всё аккуратно спрятать.

• «Автодизайн – постоянное решение проблем». Большое интервью бывшего дизайн-директора GWM

Предпочтения в дизайне и жизнь за его пределами

ДБ: Следите ли вы за дизайном интерьеров китайских компаний помимо Geely, и есть ли среди них марки с хорошим стайлингом?

АМ: При прямом ответе, пожалуй, не избежать конфликта интересов. Но, конечно, все следят за конкурентами. Это часть рабочего процесса в Китае, которая называется «бенчмарк». Скажу так – стайлинг является делом вкуса и личных предпочтений.

С точки зрения стиля мне нравятся Xiaomi, Avatr и Nio. Компании, чья база для фирменного стиля разрабатывалась западными дизайнерами, в основном в Германии. Как продукт мне также симпатичны машины Xiaomi и, как ни странно, BYD. Они не боятся быть чуть другими. Вероятно, потому что могут себе это позволить.

Отдельно замечу, что в китайском автопроме много схожести и, порой, откровенного копирования. Но и тут всё не так, как кажется со стороны.

ДБ: Какие у дизайнера интерьеров есть источники вдохновения?

АМ: У всех они разные. Есть клише, будто экстерьерщики любят коллекционировать модели автомобилей, а дизайнеры интерьеров – часы. По-моему, это глупость какая-то! Лично у меня всего лишь 13 часов, так что это, думаю, стереотип. А если без шуток, то часы нам ближе, потому что там деталировка, отделка и разные фактуры.

Каждый ищет вдохновение в своем. Я стараюсь находить его в реальной жизни – в вызовах, которые она бросает, и думаю над тем, как эти вызовы решать. У меня более практический подход.

У меня есть хобби – любительский оффроуд за чертой города в выходные. В процессе я всегда внимательно изучаю, как люди пользуются интерьером автомобиля, как меняют его под свои нужды – это помогает в работе. Универсальный совет – расширяйте кругозор во всех направлениях. Читайте книги, посещайте выставки и музеи, водите автомобиль. Вы удивитесь, но многие дизайнеры, особенно в Китае, сами за руль садятся редко. 

Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)