Оранжевое настроение. Первый тест-драйв среднеразмерного кроссовера Tenet Plus L6

История с компанией Chery, предложившей в России целое семейство прокси-брендов, напоминает мультфильм про Серого волка: «Хватит или чего не хватает? – Надо побольше! – А чего побольше? – Всего побольше»!  Но сказка вроде как ложь, а новоявленные марки зацепились за наш рынок так же цепко, как бравые драгуны за свои седла. На очереди самая свежая история из всех семейных – Tenet Plus. «Китайские автомобили» отправились в Пермский край, чтобы испытать главный продукт марки – элегантный кроссовер L6, который с некоторых ракурсов напоминает Porsche Macan.

Карты в руках «систершипов»

Exeed, Jaecoo, Jetour, Omoda, Exlantix, iCar, Kaiyi… Что называется, «с бору и по сосенке», и все это дружная семья Chery. Но с высоты дня сегодняшнего эта грядка, что называется, день вчерашний. Компания первой в России показала пример диверсификации бизнеса – слишком велико было опасение введения против нее санкций. Опять же, грех отказываться от возможности хоть как-то компенсировать утильсбор, ставки по которому в РФ постоянно увеличиваются.

И пока конкуренты находятся в замешательстве, как кролики в свете фар, планомерно сворачивающая свое российское присутствие Chery передала карты в руки «систершипов» – новых марок и юрлиц, формально не относящихся к «донору», – Tenet, Esteo, Jeland, Tenet Plus. Следующий на очереди Votour.

• Chery может «уйти» из страны, но станет только сильнее. Так уже было в Иране

Своя платформа, новый мотор

История с Tenet Plus имеет свой особенный путь. Автомобили новообразованной российской марки (их пока два – L6 и L4) стали разновидностью не прокси-марок, а глобальных моделей бренда Lepas, также входящего в холдинг Chery, ориентированного на Европу. «Паркетник» L6 стал первенцем модельного ряда, а в качестве локальной производственной базы ему определили завод «АГР» в Калуге. «Младшенького» Tenet Plus L4 откомандировали в Санкт-Петербург, загрузив им мощности, где раньше выпускали «Соларисы».

Если Chery Tiggo построены на платформе T1X, то модели Tenet Plus используют другую «тележку» – PMA (PLUS Modular Architecture). В Китае она является основой для «электричек» и гибридов. В России же, как известно, рулят бензиновые ДВС, вот и L6 приютил под своим капотом 1,5-литровый 147-сильный турбомотор с распределённым впрыском топлива и цепным приводом ГРМ. Двигатель способен поглощать «92-й» бензин, который в условиях топливного дефицита встречается на АЗС гораздо чаще АИ-95.

ДВС только на первый взгляд тот же самый, что ставится, например, на Tenet T4L. На самом деле он, скажем так, доведенный до ума, и теперь вместо 210 Нм развивает в пике 225 Нм. Он алюминиевый, а не чугунный, как практикует бренд Tenet. С точки зрения энергоэффективности алюминиевый мотор выгоднее. При этом гильзы здесь чугунные, и, в общем-то, именно они определяют ресурс работы ДВС. Плюс, конечно же, эффективность и надежность системы охлаждения – алюминиевые агрегаты могут перегреваться, и это плохая для них история. Если мотор исправен и регулярно обслуживается, свои 250–300 тыс. км он пройдет.

Шесть передач городскому кроссоверу – за глаза

При большом старании L6 добирается до «сотни» менее чем за 10 секунд. В этом плане автомобиль стоит на тех же позициях, что и родственные Tenet T4L, T7, Jeland J7, а также Haval Jolion. Только у этих ребят «робот» 7DCT, а у «плюса» он с 6-ю ступенями, как, например, у Jetour Dashing в версии 2WD. Почему, спросите, выбрана «шестиступка»? Потому, что L6 – это городской кроссовер, выезды за пределы мегаполиса для него скорее исключение из правил. А в городе без разницы сколько у тебя под рукой передач. При этом, что немаловажно, 6DCT обходится дешевле 7-ступенчатого собрата.

На «семиступке» передачи «нарезаны» короче, и есть возможность более точно попадать в крутящий момент и в экономичность, когда это нужно. Чем больше «нарезка», тем мотору легче выдерживать обороты. L6 – автомобиль не самый тяжелый, к тому же он переднеприводный. Инженеры справедливо посчитали, что для выполнения своих задач «Эль Шестому» вполне хватит 6 ступеней. Этак коробка в общем и целом позволяет разгонять машину даже в затяжной подъем, поддерживать напор в зоне оптимальных оборотов. Другой момент, что «робот» сбрасывает при нажатии на педаль газа не две передачи, как того требует ситуация с тем же обгоном, а одну. Да и первые метры старта с места даются L6 не так быстро, как хотелось бы – чувствуется некоторая задумчивость (зато без тычков). Запас мощности у преселектива – 260 Нм, а сам он при надлежащем обслуживании и бережливом к нему отношении отработает не меньше двигателя. Так рассчитывают в Tenet Plus.

Если посмотреть на целевого покупателя Tenet Plus L6, которому интересны в первую очередь тактильные ощущения, имиджевая составляющая, цвет и дизайн кузова, то это не те люди, кто участвует в светофорных гонках. Для них не важно, будет автомобиль разгоняться до «сотни» за 9,5 секунды или на секунду дольше. Если нет необходимости подтверждать релизные заявления, то постоянно трогаться «тапком в пол» лучше воздержаться.

Подвеска – сильное звено

На старте продаж L6 предложили только с передним приводом, однако вариант AWD появится к концу 2026 года. У него будет 150 сил мощности, 270 Нм крутящего момента и коробка 7DCT. Какая у него будет подвеска, пока не понятно. А вот у переднеприводного L6 она чуть ли не самая сильная сторона в технической части. С одной стороны, в подвеске нет ничего уникального – «МакФерсон» спереди и независимая схема сзади. В тех же Chery, как все мы знаем, аналогичная конструкция. Однако инженерам удалось ее настроить таким образом, что она являет собой хороший баланс между энергоемкостью и комфортом. Она не «тупая» и не «ленивая», как на ранних Chery: поворачиваешь руль, а в ответ – лишь пустота, и реакция может отсутствовать и секунду, и две. К тому же руль у L6 вполне информативный, невзирая на небольшой «воздух» в «нуле».

Есть некоторые вопросы к шумоизоляции. Порывы встречного ветра слышатся преимущественно в области колесных арок, где использованы обычные пластиковые подкрылки. В идеале арки нужно «зашумить» и снаружи, и изнутри. Но такой подход практикуется преимущественно на дорогих премиальных машинах – это, что называется, вопрос цены. Впрочем, в случае с L6 доносящийся на скорости шум не криминальный, беседе пассажиров не мешает.

Антикор, оснащение, цена

Габариты Tenet Plus L6: 4 554 x 1 852 x 1 681 мм, колёсная база – 2 700 мм. Снаряженная масса – 1514 кг. Дорожный просвет – 187 мм. Объем багажника – 506/1326 л. Максимальная скорость – 180 км/ч. Объем топливного бака – 51 л. Сравнительные ТТХ конкурентов помещены в конце обзора, концентрировать внимание на них сейчас не будем. Сами увидите, что характеристики Tenet Plus L6 четко укладываются в стандартное предложение сегмента.

В «АГР» уточняют, что особое внимание уделено защите кузова:

– Скрытые полости обрабатываются восковыми составами, а также наносятся дополнительные слои антикоррозийных материалов, включая антигравийную защиту.

• Маркетинговый ход или сегментация рынка? Как Chery разведет в России бренды Tenet и Tenet Plus

В это заявление охотно верится хотя бы по примеру собираемых в той же Калуге Tenet.

У «Эль Шестого» два уровня исполнения, оба прилично «нафаршированы». Версия «Элегант» за 2 890 000 рублей «обута» в 18-дюймовые колеса, у нее есть 3 режима движения («Комфорт», «Эко» и «Спорт»), 6 подушек безопасности, вертикальный сенсорный дисплей диагональю 13,2 дюйма с беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, двухзонный климат, 50-ваттная беспроводная зарядка, круиз-контроль, задние датчики парковки, помощь при трогании на подъёме и спуске, полный «зимний» пакет.

В альтернативной комплектации «Ультра» за 3 040 000 рублей появляются 19-е колесные диски, панорамная крыша, вентиляция сидений, электропривод двери багажника, аудиосистема Sony с 8-ю динамиками, передние сиденья с вентиляцией, отделка дверей мягкой экокожей и пр.

«Вылизанный» кузов, «кошачий» прищур

На семейное родство с «систершипами» в облике Tenet Plus L6 намекает только радиаторная решетка с хромированными элементами – в ней угадывается флагманский Tenet T9. Во всем остальном «Эль Шестой» сама оригинальность: гладкий и, если хотите, «вылизанный» кузов, которому особо идет яркий костюмчик, «кошачий» прищур ДХО, выполняющих одновременно роль поворотников, и «эластичная» задняя часть со световой LED-балкой на всю ширину, в которой просматриваются нотки Porsche Macan.

Облик L6 получился максимально гармоничным, нет того бросающегося в глаза дисбаланса форм, как в случае с Omoda C5: вроде, красивый футуристичный кузов, но его достоинства сводят на нет недостаточно крупные колеса. Маркетологи Tenet Plus полагают, что молодой по духу аудитории L6 должен точно понравиться. Поэтому, видимо, и рискнули предложить яркие эмали. Например, цветом запуска назначен «Оранжевый рассвет» – он идет с эффектом «хамелеон» и весьма удачно «играет» при разном освещении. Такую машину надо увидеть воочию, картинки на экране смартфона не на 100% передают сильные стороны оттенка.

В отличие от Jaecoo / Jeland J7, ручки дверей L6, скажем так, стандартные, не «утапливаемые», и это понравится многим. Наружные зеркала – на ножках. Багажник с электроприводом двери – объемный, по литражу он немного проигрывает лишь «Джей Севену». По бокам карманы, в которые помещаются 5-литровые бутыли, уровень пола регулируемый: в верхнем положении при складывании сидений второго ряда можно получить ровную площадку. Полноценного запасного колеса не предусмотрено – только докатка.

Заглянем внутрь автомобиля

Новая платформа позволила сделать максимальным расстояние между передней и задней осями (2700 мм). Для кузова длиной 4,5 м это хороший показатель, благодаря ему в салоне просторно. Особенно это ощущаешь, разместившись за спиной водителя. Здесь к услугам седоков дефлекторы системы вентиляции, USB-разъем, удобный диван. Ложемент замка ремня безопасности, на удивление, не утоплен, как это часто случается, а, наоборот, находится в зоне легкого доступа: уселся, натянул на себя ремень, интуитивно пристегнулся.

Ремни передних кресел регулировки по длине не имеют. Зато сами сиденья, включая водительское, смонтированы высоко, находиться в них удобно, регулировок достаточно, подушка не короткая. Между водительским и пассажирским сиденьем «вшит» аэрбег – для безопасности. Головой в потолок не упираешься, «воздуха» много. В топовой комплектации предусмотрена «панорама» с люком.

Комбинированные материалы отделки премиальными не назвать, но они, скажем так, правильные. Оба противосолнечных козырька – с зеркальцами и подсвечиваются. С рулевого колеса можно управлять рядом функций – клавиши сенсорные, тактильные. «Правая «кочерга» – селектор трансмиссии, привыкать к такому типу управления долго не приходится. «Сердцевина» руля несет на себе логотип бренда, правда, другого – Tenet.

– Идеологическая недоработка, – прокомментировал нам представитель компании.

Компактная цифровая «приборка» с ярким свечением плюс вертикальный центральный экран – почти подобие Jaecoo/Jeland J7. На наш вопрос, взаимозаменяемы ли экраны, в компании четкого ответа не дали. То, что шрифт приборной панели откровенно мелковат, спорить трудно. В Китае вопросом проектирования занимаются молодые инженеры и дизайнеры с острым зрением, и им трудно услышать доводы людей постарше. Проекция на лобовое стекло отсутствует, зато само стекло обогревается. Под основным экраном несколько физических кнопок, а чуть ниже место для беспроводной зарядки на 50В c охлаждением.

Новомодный минимализм в оформлении интерьера, безусловно, присутствует, это дань времени. Однако всё сгруппировано таким образом, что «сиротой» себя в салоне не чувствуешь, основные органы управления и комфорта в поле досягаемости. Ассистентов помощи водителю много, они разные, вне всякого сомнения, полезные и при этом неназойливые. Та же функция контроля удержания в полосе отключается полностью, то есть не надо нервничать при каждом запуске автомобиля. Равно как в любой момент можно отключить подушку безопасности на переднем кресле – удобно для тех, кто, например, любит ставить вперед автолюльку.

По салону раскидано 8 динамиков аудиосистемы Sony. Звучание неплохое, эквалайзер «зашит» в меню центрального монитора. Чтобы пользоваться мультимедиа, не нужно быть семь пядей во лбу, все просто и понятно. Опять же, на нижнюю часть экрана вынесена виртуальная клавиша вызова главного меню: кликнул, и начинай поиск требуемого. Подстаканники на центральном тоннеле имеют подпружиненную поддержку, лоток для беспроводной зарядки смартфона располагает функцией охлаждения. Управление «панорамой» осуществляется хоть с потолочной консоли, хоть с ключа. Можно подключить телематику и управлять некоторыми функциями дистанционно.

В шаговой доступности

Разница в стоимости начальной и верхней комплектаций Tenet Plus L6 всего 150 000 рублей. По современным меркам ничто. Зато в топе получаешь больше оборудования, которое при продаже автомобиля в будущем может сыграть добрую службу. Есть и другой нюанс: машины сегодня массово приобретаются в кредит, и указанная выше сумма банально «растворяется» в ежемесячных платежах. Так что есть смысл присмотреться к версии «Ультра».

У Tenet Plus L4 силовой агрегат и величина колесной базы те же самые, что у «Эль Шестого», но кузова у «братишек» разные – как по форме, так и по длине. При таком раскладе, как нам заявили в дилерском сообществе, предпочтение будет отдаваться более крупной модели.

• Почему этот кроссовер должен стать хитом продаж? Наш тест-драйв Tenet T4L

В сравнении с прямыми конкурентами «Эль Шестой» берет добротно скроенной подвеской, что в наших дорожных условиях момент чуть ли не первостепенный, а также эмоциональной составляющей. Она сегодня не менее важна, потому как автомобиль должен радовать глаз. А купить L6 можно уже сейчас, дилеры затоварились первыми партиями. Самих же официальных продавцов на всю Россию более 120-ти. Все они, что называется, в шаговой доступности.

Кто основные конкуренты Tenet Plus L6

Tenet T7

Габариты: 4513 x 1862 x 1696 мм. Колесная база, – 2670 мм. Тип привода: передний/полный. Снаряженная масса – 1557/1643 кг. Дорожный просвет – 196/197 мм. Объем багажника – 475/1500 л. Двигатель – 1,6 л, мощность – 150 л.с. Трансмиссия – 7DCT. Объем топливного бака – 51/57 л. Разгон до 100 км/ч – 9,7/9,8 сек. Максимальная скорость – 190/192 км/ч. Средний расход топлива – 7,7/7,9 л/100 км. Шины: 225/55 R18; 225/55 R19.

Haval Jolion

Габариты: 4472 x 1874 x 1581 мм. Колесная база – 2700 мм. Тип привода: передний/полный. Снаряженная масса – 1420/1655 кг. Дорожный просвет – 190 мм. Объем багажника – 337/1133 л. Двигатель – 1,5 л, мощность – 143/150 л.с. Трансмиссия – 6МКПП/7DCT. Объем топливного бака – 55 л. Разгон до 100 км/ч – 9,8 сек. Максимальная скорость – 185 км/ч. Средний расход топлива – 7,5/8,2 л/100 км. Шины: 215/60 R17; 225/55 R18.

Jeland J7

Габариты: 4600 x 1898 x 1680 мм. Колесная база – 2672 мм. Тип привода: передний/полный. Снаряженная масса – 1699/1933 и 1709/2024 кг. Дорожный просвет – 196/186 мм. Объем багажника – 584/1349 и 500/1265 л. Двигатель – 1,6 л, мощность – 150/186 л.с. Трансмиссия – 7DCT. Объем топливного бака – 51/57 л. Разгон до 100 км/ч – 9,7/9,0 сек. Максимальная скорость – 180 км/ч. Средний расход топлива – 7,1-8,1 л/100 км. Шины: 235/55 R18.

Jetour Dashing

Габариты: 4590 x 1900 x 1685 мм. Колесная база – 2670 мм. Тип привода: передний/полный. Снаряженная масса – 1588/1628 кг и 1735 кг. Дорожный просвет – 160/190 и 140/190 мм. Объем багажника – 486/977 л. Двигатель – 1,5 л и 1,6 л. Мощность – 147 л.с. и 186 л.с. Трансмиссия – 6DCT и 8АКПП. Объем топливного бака – 57 л. Разгон до 100 км/ч – 11,7/9,3 сек. Максимальная скорость – 180 км/ч. Средний расход топлива – 7,8/8,7 л/100 км. Шины: 235/55 R19

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina), фото автора и компании