Почти четыре миллиона за прошлое? Что я понял о Tenet T8 после путешествия на Solaris HC

Люблю старые автомобили. У меня их целая коллекция. Но есть существенная разница между покупкой автомобильной истории и ощущением, что тебе продают вчерашний день по завтрашнему прайсу. В первом случае хотя бы понятно, за что платишь: редкий кузов, интересная судьба, характер, звук мотора. Во втором – менеджер просто приносит калькулятор.

После путешествия на Tenet T8 я неожиданно вспомнил Solaris HC, на котором ездил по маршруту «Палехских выходных». Казалось бы, машины разные: бывшая Hyundai Creta и заметно более крупный кроссовер китайского происхождения. Но есть обстоятельство, которое прекрасно уравнивает классы, размеры и национальные школы автомобилестроения. Цена.

Когда два автомобиля требуют примерно одинаковых денег, сравнивать их становится не только можно, но и необходимо. Потому что покупатель оплачивает машину целиком, а не её положение в классификации маркетолога.

В этот раз я отправился один в Нижегородскую область, в глэмпинг «Точка Немо Нижний». Подо мной – Tenet T8 с двухлитровым турбомотором, 197 лошадиными силами и полным приводом. В голове – привычки человека, который любит путешествовать на BMW X5, и ещё свежие воспоминания о поездке на Solaris. Условия для снисходительности, прямо скажем, неидеальные.

Но T8 оказался интереснее, чем можно было предположить по моему первому комментарию о его внешности:

– Выглядит не ужасно.

Рекламный отдел, простите меня. Это я так хвалю.

Сначала – о ценах

Для начала посмотрим на цены без привычного автомобильного фокуса, когда крупными буквами пишут стоимость машины, а мелкими – сколько ещё условий нужно выполнить, чтобы её получить.

По официальному прайсу полноприводный T8 с мотором 2.0 стоит 3 630 000 рублей в комплектации Prime и 3 885 000 рублей в Ultra. Это рекомендованные цены до выгоды по трейд-ин.

Solaris HC с двухлитровым двигателем и полным приводом в актуальном прайсе оценён в 3 495 000 рублей за Lifestyle и 3 985 000 рублей за Prestige Smart. Прайс Solaris относится к автомобилям 2025 года выпуска, Tenet – 2026-го; реальные предложения дилеров могут отличаться.

Между HC Lifestyle и T8 Prime – 135 тысяч рублей. А верхний T8 на сто тысяч дешевле верхнего Solaris. Вот с этого места хочется попросить продавца знакомой корейской конструкции немного подробнее рассказать о её преимуществах. Желательно без слова «проверенная». За почти четыре миллиона у меня появляется естественное желание проверить и другие варианты.

Чтобы разговор не сводился к ощущениям, вот несколько цифр сравнения характеристик Tenet T8 2.0 AWD и Solaris HC 2.0 AWD:

Характеристика	Tenet T8 2.0 AWD	Solaris HC 2.0 AWD
Двигатель	Турбо, 197 л.с.	Атмосферный, 149,6 л.с.
Крутящий момент	375 Н·м	191 Н·м
Коробка	7-ступенчатый робот	6-ступенчатый автомат
Разгон до 100 км/ч (паспортный)	8,4 с	11,3 с
Длина	4725 мм	4300 мм
Колёсная база	2710 мм	2610 мм
Количество мест	7	5

Tenet длиннее на 42,5 сантиметра. Между осями у него дополнительные десять сантиметров. По масштабу это уже другая машина, хотя деньги просят из того же семейного бюджета.

Именно поэтому главным соперником T8 в моей голове оказался не BMW. «Немец» в этом сравнении отвечает за личные привычки и высокую планку. Solaris – за вопрос, на что сегодня можно потратить сопоставимую сумму.

В «Палехских выходных» у нас была полноценная проверка вместительности HC: четверо взрослых, ребёнок с креслом, вещи на четыре дня и больше тысячи километров пути.

Всё поместилось. Я тогда даже удивился. Но разместить людей внутри и обеспечить им удовольствие от долгой дороги – всё-таки разные достижения. Особенно это чувствовалось сзади.

При этом я хвалил подвеску Solaris, предсказуемую работу двигателя с автоматом и физические органы управления. Машина достойно переносила разбитые дороги. Слова обратно не забираю: хорошая настройка шасси у HC есть.

Было и другое

С полной загрузкой двухлитровому мотору явно не хватало запаса для активной езды. На узких дорогах обгоны фур требовали особенно вдумчивого отношения. В салоне раздражал дешёвый пластик, который никакое нарядное оформление не превращало в дорогой материал.

Тогда это выглядело как набор компромиссов знакомого массового кроссовера. Сегодня, когда открываешь прайс, хочется спросить: а где финансовая компенсация за эти компромиссы?

У T8 динамика мне понравилась. В заметках так и записано:

– Весьма прилично разгоняется.

Здесь нет необходимости переводить с языка обозревателя на человеческий. 375 Нм против 191 – почти двукратная разница в крутящем моменте. Она сама по себе не описывает все особенности разгона, но помогает понять, почему два двухлитровых автомобиля воспринимаются настолько по-разному.

Конечно, очного испытания с одинаковой загрузкой не было. Solaris вёз весь наш коллектив, а Tenet – меня одного. Поэтому секундомерную дуэль из двух путешествий устраивать не стану. Но и игнорировать паспортную разницу в 2,9 секунды до сотни было бы странно.

• Где-то прибыло, где-то убыло. Наш тест-драйв кроссовера Tenet T8

У Tenet есть запас динамики, который в дальней дороге мне приятен. Ради него не требуется постоянно куда-то нестись. Хорошо уже само понимание, что автомобиль способен разгоняться без долгого обсуждения твоих намерений.

Теперь про удобство

В полноприводном T8 уже у Prime предусмотрены двухзонный климат, электрорегулировка водительского кресла с поясничным упором, подогревы передних и задних сидений, руля и лобового стекла. Есть панорамная крыша, электропривод багажника и круговой обзор. Второй ряд двигается продольно, наклон спинок регулируется. У Ultra добавляются вентиляция передних кресел, память водительского сиденья, проекция и адаптивный круиз.

Это функции с понятным бытовым назначением. Поясничный упор существует для спины. Регулировки второго ряда позволяют распределять пространство между пассажирами и багажом. Обогревы пригодятся задолго до того, как захочется изучать очередной красивый пункт мультимедийного меню.

В путешествии такой набор имеет значение. Когда собираешься провести за рулём значительную часть дня, хочется иметь возможность устроиться, согреться, разместить вещи и дальше заниматься дорогой.

Третий ряд тоже есть. В одиночной поездке проверить его пассажирские достоинства было некому, поэтому рассказывать, как там прекрасно сидела моя многочисленная семья, не буду.

Но дополнительные места требуют понимания арифметики. За поднятым третьим рядом у T8 остаётся заявленных 193 литра багажника. Максимальный объём со сложенными вторым и третьим рядами – 1930 литров. Возможность посадить семерых не означает, что семеро автоматически увезут с собой всё необходимое для длительного отпуска.

Розетки в багажнике – полезная мелочь, которую я отдельно отметил. При этом приписывать Tenet изобретение электричества не будем: розетка в багажнике есть и у HC.

Вообще, Solaris в богатом исполнении нельзя назвать пустым. В предыдущем путешествии мне понравились его ассистенты и вывод изображения слепых зон на приборную панель. И панорамная крыша у него была. Поэтому история здесь сложнее, чем «в корейце ничего нет, а в китайце есть всё».

Tenet предлагает больше пространства и динамики, а также более широкий набор способов устроиться в дороге. Но полезность любой функции окончательно выясняется, когда начинаешь ею пользоваться.

• Tenet T8. Тест-драйв длиной 5000 километров

И вот тут у меня накопились вопросы

Кожзам на дверях T8 показался дешёвым. После претензий к пластику Solaris было бы странно вдруг утратить чувствительность пальцев, пересев в другую машину. С зарядкой гаджетов тоже не сложилось: мощности мне не хватало. В путешествии это уже заметный недостаток, потому что телефон занят постоянно, даже когда сам водитель мечтает хотя бы ненадолго остаться без связи. Меню мультимедиа мне не понравилось. Функций много, с ходу разобраться трудно. Возможно, постоянный владелец освоится. Но на первом свидании автомобиль мог бы быть чуть менее загадочным.

Особенно выразительно получилось с навигацией.

При попытке воспользоваться «Яндекс Картами» через Android Auto на экране появилось:

– К сожалению, навигация пока недоступна в вашем регионе.

Надпись сверху дополняла картину:

– Android Auto недоступен.

Я собирался в Нижегородскую область. Мультимедиа, видимо, заподозрила эмиграцию.

Причину сбоя ещё нужно выяснить: приложение, телефон и автомобильная система участвуют в этой истории вместе. Но мне как водителю техническое распределение ответственности в тот момент помогало мало. Карта на автомобильном экране не заработала. В такие минуты особенно тепло вспоминаются нормальные кнопки Solaris. У них есть замечательная особенность: обычно понятно, чего они от тебя хотят. Большой экран сам по себе не гарантирует удобства. И мой опыт с T8 это вполне наглядно подтвердил.

Теперь о бензине

Здесь уже есть собственная цифра, которая заметно корректирует впечатление от приятной динамики.

При езде со скоростью выше 120 км/ч расход у меня составлял 15 литров на 100 километров. Скриншоты сохранил. Многовато.

Это результат моей поездки в таком скоростном режиме. В городе, при спокойном движении или с другой загрузкой цифры могут быть иными. Но именно так я ездил и именно такой расход получил. Производитель заявляет для двухлитрового полноприводного T8 7,2 л/100 км на трассе и 8,8 в смешанном цикле. Паспортные испытания и моя поездка – разные условия, поэтому устраивать разоблачение по одному сравнению было бы неправильно. Однако семейный бюджет оплачивает бензин из колонки, а не условия сертификационного цикла.

Бак здесь 57 литров. При расходе 15 л/100 км простой расчёт даёт около 380 километров до полного осушения. В реальной поездке заправляться придётся раньше: топливный резерв существует не для того, чтобы проверить, насколько убедительно светится лампочка. Вот и объяснение моей претензии к небольшому запасу хода. Для пятисот километров в таком режиме потребуется примерно 75 литров. То есть уверенно разгоняться T8 умеет, а на длинном перегоне придётся включать в программу ещё и остановку на АЗС.

У Solaris бак меньше – 50 литров. Но в «Палехских выходных» перед заправкой у меня было пройдено 486 км, а компьютер обещал ещё 17. При этом машина везла людей и вещи. Режимы двух поездок различались, поэтому прямого замера экономичности здесь нет. Есть практический опыт: на HC почти пятисоткилометровый отрезок получился, а T8 при быстрой езде просит заезжать за топливом заметно чаще. Таким образом, дополнительные возможности Tenet имеют вполне материальную цену. Разницу можно увидеть на заправочном чеке.

• Что делать, если не хочется покупать «китайца»? 5 плюсов и 5 недостатков кроссовера Solaris HC

Торможение тоже не понравилось

В устных заметках я выразился существенно менее литературно. Машина была на шипованных шинах. Возможно, они повлияли на ощущения, но автоматически назначать их виновными не стану. Замеров тормозного пути и сравнения с другим комплектом резины у меня нет. На конкретном автомобиле хотелось более убедительного замедления. По важности это замечание для меня выше претензий к кожзаму и меню.

После 160 км/ч появляется сильный гул. Разделить на слух вклад шин, аэродинамики и остальных источников я не берусь. Просто отмечаю, что на этой скорости акустический комфорт заметно ухудшается. Поэтому слово «комфортный» применительно к T8 не означает, что я готов простить ему всё и на любой скорости. У машины есть свои границы приятной эксплуатации.

BMW X5 остаётся в голове именно как напоминание о том, насколько важны нюансы доводки. Однако требовать полного совпадения ощущений и одновременно держать перед глазами прайс Solaris – занятие увлекательное, но довольно бессмысленное.

За сопоставимые с HC деньги Tenet предлагает мне более подходящий масштаб для путешествий. Это уже весомый аргумент. Хотя аппетит, торможение и электроника вполне способны этот аргумент ослабить.

Самое приятное открытие случилось у пляжа

Там T8 проехал очень хорошо. Настолько, что, надиктовывая впечатления, я возвращался к этому эпизоду несколько раз. Обычно в памяти быстрее всего всплывает то, что раздражало. Здесь среди меню, зарядки и топлива настойчиво пробивалось:

– Хорошо проехал у пляжа.

Значит, действительно понравилось.

При этом полноприводный T8 остаётся кроссовером. Его заявленный дорожный просвет – 196 мм, у HC – 190 мм. Шесть миллиметров сами по себе не дают права объявлять одну машину покорителем природы, а другую оставлять на парковке. Но конкретную задачу Tenet решил удачно. Доехать до интересного места за пределами асфальта – как раз то, ради чего многим и нужен полный привод. Для меня этот эпизод стал одним из сильных положительных впечатлений от машины. Он не отменил недостатков. Зато напомнил, что оценивать автомобиль только по тому, насколько он сумел вывести тебя из себя своим экраном, тоже несправедливо.

Так что же я выбрал бы в этом сравнении?

Solaris HC сохранил достоинства хорошо настроенного массового автомобиля: понятные реакции, удачную подвеску, физические органы управления. Я испытал это в настоящем путешествии и прекрасно помню. Но его нынешняя цена заставляет предъявлять совсем другие требования. Простой салон, скромная динамика, компактные размеры – всё это можно принять, когда покупка позволяет существенно сэкономить. Когда рядом стоит более крупный и мощный T8 за сопоставимые деньги, аргументов становится меньше.

Tenet не оказался автомобилем без недостатков. Расход 15 литров при быстрой езде – существенная плата за динамику. К торможению остались вопросы. С мультимедиа мы не подружились. Кожзам на дверях не стал приятнее от наличия панорамной крыши.

И всё-таки T8 даёт мне больше оснований отправиться на нём далеко. Пространство, запас тяги, оснащение и удачный проезд у пляжа складываются в понятный набор достоинств путешественника.

Это не BMW X5, конечно. Но и сравнивать его по цене приходится прежде всего с тем, что реально предлагают за те же деньги. А там стоит Solaris HC.

Хорошо знакомая машина, которая вместе с новым именем получила весьма смелое представление о собственной стоимости.

Может быть, именно поэтому после поездки на T8 я думал не столько о том, догнали ли китайцы немецкий премиум, сколько о другом: зачем платить почти столько же за автомобиль, который уже при покупке напоминает тебе о прошлом?

Для прошлого у меня есть коллекция.

Антон АРХИПОВ, предприниматель и автоколлекционер (@arhipovsdrive)

Ранее в этой рубрике:

• 218 «лошадей» BAW 212 T01 против одного коня в снежном поле. Тест Антона Архипова
• Как я выиграл шампанское Moet Chandon 1961 года благодаря Li L7 2025 года. Пари Антона Архипова
• Внедорожник Rox 01: когда удалось взболтать, но не смешивать. Обзор Антона Архипова

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.