Tenet T8. Тест-драйв длиной 5000 километров

Обычно я сначала беру машины на короткий тест-драйв в Москве, а уже потом еду на них в отпуск несколько тысяч километров. С Tenet T8 вышло по-другому. Я сразу отправился на нем в Кисловодск, 1 600 км в одну сторону.

У меня нет претензий ни к динамике машины, ни к расходу бензина, ни к эргономике. Но с одной проблемой я все же столкнулся. Кресло не адаптировали для России, и для меня оно оказалось слишком узким. В результате, где-то после 250 км пути у меня стала болеть правая ягодица. Решение я нашел много позже, уже на пути обратно. Чтобы снизить дискомфорт, пришлось изменить привычную посадку близко к рулю и сесть подальше. Любопытно, что боль проходила, стоило мне выйти из машины и немного пройтись. Я уже больше 10 лет занимаюсь тест-драйвами и впервые столкнулся с такой проблемой. Даже в Renault Arkana, на которой я проехал десятки километров, мне было удобнее. В общем, если вы заинтересовались этим автомобилем, внимательно изучите, будет ли вам удобно в нем.

Второй ряд сидений достаточно удобный. Спинка регулируется по углу наклона, места для ног достаточно. Больше того, подушку дивана, при необходимости, можно сдвинуть назад. Но тогда будет меньше места в багажнике. Над головой пространства тоже достаточно. Попенять можно разве что на не слишком длинную подушку дивана.

• Кроссовер Tenet T8 выходит на рынок России. Кто его соперники и выдержит ли он конкуренцию

Третий ряд, как во всех кроссоверах подобного класса – подойдет только для маленьких детей, лучше в личных креслах. В большой семье вариантов нет: такой автомобиль лучше, чем оставлять кого-то дома. Но для всех остальных случаев галерка практически бесполезна.

***

Второй момент, на который нужно обратить внимание – подрулевой переключатель передач. Не каждому он придется по вкусу. Я тоже поначалу ругался, когда мне попадались на тест машины с рычагом по-американски. Но буквально за полтора-два месяца привык и потом с трудом пересел на автомобиль с классической «кочергой» переключения передач. Причем, в Т8 очень удачно решена проблема перегруженности левого подрулевого переключателя, на который ложатся функции обоих в привычной нам машине. Самые большие сложности возникают с «дворниками» на лобовом и заднем стеклах. В Tenet T8 оба включаются небольшими колесиками на переключателе – ближе к концу активируются щетки лобового стекла, дальше – заднего. Поворачивать их удобно, найти наощупь просто.

Еще один важный элемент – система кругового обзора. Она позволяет чувствовать себя уверенно молодым водителям и облегчает жизнь опытным. В Т8 к ней нет никаких претензий. Картинка четкая, разрешение высокое, как и в большинстве других китайских автомобилей. Ночью окружающие предметы видны хорошо, упустить что-то можно только по невнимательности.

***

В целом, за 5 000 км пробега автомобиль не подкачал и я, как водитель, им доволен. Досталось нам за это время немало. Чего стоит реконструируемая на протяжении десятков километров объездная дорога вокруг Ростова-на-Дону. Днем еще ничего, а вот ночью там всё сделано точно не для людей. Две узкие полосы в каждую сторону зажаты между двумя рядами петляющих бетонных отбойников. Картину дополняет то, что они недостаточно высокие, чтобы перекрыть свет фар встречных машин. Так и приходится ехать – полуослепленным и зажатым между бетоном и коллегами по несчастью. Найти съезд с этого «объекта», с учетом плохой работы навигации, тот еще квест. Но мы с Т8 справились.

• Где-то прибыло, где-то убыло. Наш тест-драйв кроссовера Tenet T8

Непросто автомобилю было и по дороге в урочище Джилы-Су. Расстояние небольшое, но это два часа постоянных крутых подъемов и спусков. Ручного переключения передач в автомобиле нет, на спуске он какое-то время пытается держаться на второй передаче, но потом перескакивает на третью и несется вниз. Колодки выдержали, но после спуска пахло от них не слишком приятно.

С колодками связан и небольшой инцидент, который произошел ночью в окрестностях Кисловодска. Правое переднее колесо внезапно начало издавать жалобные скрипы. Я остановился, осмотрелся и пришел к выводу, что на 99% это камешек, который попал между колодкой и тормозным диском. Делать нечего, пришлось аккуратно ехать дальше, благо до дома оставалось всего несколько километров. Я уже представлял себе, как в шиномонтаже по соседству снимают колесо машины и устраняют проблему, как камешек выскочил и, судя по всему, попал на защиту картера. Скрип прекратился. Немного попрыгав и постучав по ней, камешек вернулся на дорогу. На качестве торможения это происшествие никак не отразилось, тормоза как были хорошими, так и остались. Но за всё время тестов у меня это был первый подобный случай.

• Выгода пока одна. Как в России стартовали продажи кроссовера Tenet T8

Не понравился руль. С размерами и наплывами все в порядке. Но исполнение кнопок оставляет желать лучшего. Они сделаны «под сенсорные», поверхность руля гладкая и глянцевая и во время движения разобраться, какая кнопка за что отвечает, не представляется возможным. Владельцам придется заучить их расположение.

***

Двигатель 2-литровый, его мощность составляет 197 л.с. Он хорошо зарекомендовал себя и не создает проблем владельцам. Время разгона до сотни составляет 8,4 секунды, а максимальная скорость целых 210 км/ч. 7-ступенчатая роботизированная коробка передач щелкает ими незаметно. Причем, даже в режиме «Эко» автомобиль более чем динамичный. Из-за известных сложностей с топливом я проехал в этом режиме больше тысячи километров и не был ничем стеснен. Расход вне зависимости от выбранного режима составил около 8 литров на 100 км, поднимаясь лишь во время поездок в горы.

Салон просторный, материалы приятные, центральный дисплей большой, а панель приборов читается хорошо. Здесь не было никаких проблем. Неудобства доставляла лишь посредственная шумоизоляция. Но за редким исключением это удел машин ценового сегмента до 4 млн руб.

• 1600 км в поисках бензина. Стоит ли ехать в отпуск на машине?

Дорожный просвет составляет чуть меньше 20 сантиметров и ни разу за поездку не было даже намека на то, чтобы где-то чиркнуть днищем. При этом условия были вполне боевыми. Даже на парковке горячих источников легко было зацепить днищем за неровную площадку.

Я не пользуюсь, но многим понравится умный круиз-контроль. Автомобиль даже сам снижает скорость в поворотах. Претензий к подвеске у меня нет, она прекрасно сглаживает мелкие неровности, что будет особенно приятно в городе.

• На полмиллиона дешевле, но с передним приводом. Как стартовали продажи 5-местного Tenet T8

Дорога домой оказалась проще. Топливо на трассе было, и мне даже удавалось заправляться без очередей, поскольку по направлению к столице заправки были практически безлюдными. Одна-две машины не в счет. На пути из Ростова-на-Дону в Москву во второй половине дня я поспал около часа на зеленой остановке и оставшуюся часть пути преодолел без каких-либо проблем. На следующий день автомобиль вернулся в пресс-парк.

***

Главной проблемой Tenet T8, на мой взгляд, стала цена. В комплектации Prime, на которой ездил я, он стоит без скидок за кредит и трейд-ин 3 млн 600 тыс. рублей. За эти деньги конкурентов много. И трудно назвать причину, по которой потенциальный покупатель должен выбрать именно Т8.

Александр АНДРЕЕВ, фото автора