Тест-драйв Skywell ET5. Имеет ли этот кроссовер шансы на успех в России

Спустя несколько недель с момента презентации новой для России марки электромобилей Skywell «Китайские автомобили» получили приглашение протестировать первенца компании – кроссовер Skywell ET5. Причем предлагалось это сделать на юге страны в довольно тяжелых условиях горных серпантинов, скоростных шоссе, вечерних пробок, грунтовых дорог и слабо развитой зарядной инфраструктуры.

Встречают по одежке

Начнем с самого электромобиля. Skywell ET5 – среднеразмерный городской кроссовер, по габаритам сопоставимый с Exeed TXL. Колесная база совпадает до миллиметра и составляет 2800 мм. На практике эти цифры означают, что в машине хватает места для пассажиров любых габаритов и перевозки крупных вещей.

Внешность ET5 вызывает положительные эмоции. Автомобиль рисовали с прицелом на международные рынки, и поэтому в облике электромобиля отсутствуют дизайнерские эксперименты и вычурные элементы, хотя нотки индивидуальности есть. Строгие линии и классические пропорции сделали машину гармоничной.

Взгляд скользит по стройным фарам, задерживается на сложной формы переднем бампере и останавливается на решетке «радиатора» с 3D-фактурой, которой в компании очень гордятся. Фары, к слову, лазерные и светят отлично. В наличии автоматическое переключение с дальнего света на ближний и подсветка поворотов противотуманками при вращении рулевого колеса.

• От «релакса» до полного заряда. Первый в России тест-драйв электромобиля Skywell ET5

Наличие в бампере радара адаптивного круиз-контроля говорит о том, что перед нами топовая на сегодня комплектация Luxury. Показалось странным отсутствие передней камеры, на ее месте разместилась заглушка.

***

В профиль стремительность дизайна подчеркнута парой выштамповок, делающих довольно крупный автомобиль визуально легче. В копилку практичности — по низу кузова проходит неокрашенный пластиковый обвес. Низ дверей заходит на порог и снабжен дополнительным уплотнителем – при посадке в машину брюки останутся чистыми

В облике задней части машины чувствуется напряженная борьба глобальной и китайской дизайнерской команд. С небольшим перевесом победила последняя, которая постаралась придать корме индивидуальности. Если модный «лайтбар» габаритных огней встречается и на других автомобилях, то светящаяся надпись с названием бренда и огромного размера противотуманные фонари еще не встречались.

Быстро, плавно, бесшумно

Разберемся с технической частью. Skywell ET5 – переднеприводный кроссовер. Электродвигатель один, мощность 150 кВт или 204 л.с. Он расположен под капотом, который полностью закрыт пластиковыми накладками. Снять их можно при наличии пары ключей и десяти минут времени. Мотор расположен низко, практически у оси передних колес, а над ним примостилась управляющая электроника. Сам двигатель производит компания BYD, а тяговую батарею собирает Farasis Energy. Весит батарея почти полтонны, состоит из NCM (сплавов оксида никеля, марганца, кобальта и лития) ячеек и имеет емкость 71,98 кВт⋅ч.

• Премиальные ощущения и интересные «фишки». Первые впечатления от кроссовера Skywell ET5

Едет ET5, как и полагается электромобилю, быстро, плавно и бесшумно. Разгон до первой «сотни» заявлен в 7,9 секунды, в реальности получилось 8,5 в режиме «Спорт». В котором машина становится более отзывчивой, но и более резкой. Иногда эта резкость даже пугала. Пробуксовка может наступить не только во время трогания с места, но и в повороте, стоит лишь переборщить с «газом». Виноваты в этом отчасти скользкие шины и отчасти настройки системы стабилизации.

***

Максимальная скорость ограничена на отметке 150 км/ч. Сделано это, чтобы продлить запас хода на одной зарядке. Заявленная дальность на полностью заряженной батарее – 400 км по общемировому циклу WLTP. За время тест-драйва общий пробег составил около 200 км по различным типам дорог. Конечно, проверить, подтвердит ли машина паспортные цифры, не получилось. Ориентироваться будем на средний расход энергии на 100 км.

В начале теста сбросил показания бортового компьютера, выставил минимальный уровень рекуперации, а через два дня средний расход составил 19,9 кВт. Путем нехитрых вычислений получаем близкий к заявленным цифрам пробег. Стоит сделать скидку на условия движения. Горные серпантины, разбитые грунтовые дороги, быстрые шоссе и резкие ускорения для обгонов увеличили расход энергии. В нормальных условиях получить заявленный пробег вполне реально.

Разъемы для зарядки расположены на правом переднем крыле и имеют европейские стандарты. Type 2, он же Mennekes, для зарядки переменным током и CCS Combo 2 для быстрых станций постоянного тока. Через первый батарея способна заряжаться либо от бытовой сети мощностью до 3 кВт, либо получать на стационарных зарядках до 7 кВт. На быстрых зарядках постоянного тока можно рассчитывать на то, что машина сможет принимать до 70 кВт. В таком случае с 20% до 80% батарея зарядится меньше чем за час.

Видео: тест-драйв Skywell ET5. Успех или провал?

Рулится ET5 понятно и предсказуемо. Усилие на руле полностью синтетическое, куда повернуты колеса, остается только догадываться. На скорости «баранка» тяжелеет, в городе становится более легкой. На выбор представлены три режима работы электроусилителя, однако разницы между ними практически нет.

• Перевод на русский. В Skywell раскрыли планы по работе в России

За счет низкого центра тяжести машина мало кренится при резких поворотах рулевого колеса. Независимая подвеска старается не доводить до пассажиров особенности отечественных дорог. Помогают в этом колеса сравнительно небольшого диаметра – 19 дюймов. Заявленный дорожный просвет 160 мм. В районе порогов намерил практически 18 см. Возможности поднять автомобиль и посмотреть снизу не представилось, однако, заглянув под днище, обнаружил, что ниже всего расположена батарея. Пару раз чувствительно приложился ей о выступающие камни. Для батареи это прошло бесследно, но, выезжая на грунтовку, стоит быть аккуратным и выбирать маршрут более тщательно. Настройки задней «многорычажки» показались странными – машина позволяет себе ощутимую раскачку на неровностях и жестко отрабатывает острые края ям.

На ровных поверхностях ET5 держится молодцом. Рысканий по полосе, схода с траектории обнаружено не было. Обгоны даются легко, но только на скоростях до 110 км/ч. Далее разгон не такой уверенный, и стоит быть внимательнее, выезжая на «встречку» на загруженном шоссе. Шума в салоне по минимуму. Слышен лишь ветер в районе передних стоек. На малых скоростях включается подзвучка, чтобы пешеходы слышали приближающийся автомобиль.

Не в тесноте и не в обиде

Пора рассмотреть внутреннее убранство Skywell ET5. Салон электромобиля просторный, уютный и отделан качественными материалами. Но все же китайские корни чувствуются сразу. Смутила вставка из псевдодерева на передней панели. К ней претензий нет, однако она немного диссонирует с большими дисплеями и глянцевым пластиком на центральной консоли.

• От телевизоров до электромобилей. Что за компания Skywell пришла в Россию: пять фактов

Экран на панели приборов и монитор мультимедийной установки имеют практически одинаковую диагональ – 12,3 и 12,8 дюйма соответственно. Разрешение картинки и быстродействие на среднем уровне, а проблемы те же, что и у большинства подобных решений. Огромные дисплеи установить не проблема, гораздо сложнее наполнить их полезной информацией. Выходом из этой ситуации становится использование протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Но ET5 не поддерживает этих методов взаимодействия смартфона и автомобиля. На центральном дисплее можно только «зазеркалить» экран телефона, а сам телефон в это время закрепить на дефлекторе вентиляции. Такое решение откровенно неудобно, и будем надеяться, что в компании этот просчет устранят в последующих обновлениях.

Практически все взаимодействие с автомобилем осуществляется посредством центрального дисплея. Чтобы выбрать нужные функции, приходится залезать в дебри меню. А для этого запомнить, где какие функции расположены. Не буду ругать качество перевода меню мультимедиа и лишь английский язык на панели приборов – ждем обещанных обновлений. Огорчило отсутствие важных для наших широт зимних опций. В машине греются только передние сиденья, зеркала и заднее стекло. Также отсутствует подогрев батареи, хотя есть специальный режим зарядки для аккумуляторов в холодное время года.

***

Передние кресла имеют удачный профиль, обшиты кожзамом и «алькантарой». В наличии достаточная длина подушки и развитая боковая поддержка. В кресло водителя встроена оттоманка, которой можно пользоваться только при выборе в меню опции «Здоровый сон». Это один из трех режимов, призванных создавать вау-эффект. По задумке в «Здоровом сне» переднее кресло принимает максимально горизонтальное положение, включаются релаксационные звуки и выдвигается оттоманка на водительском кресле. Таким образом можно скоротать время в ожидании пассажиров или при зарядке. В реальности кресло, хоть и ложится практически горизонтально, не самое удобное – в спину давит нижняя часть спинки, и расслабиться не получается. Для двух других режимов – «Вечеринка» и «Кэмпинг» – реальных сценариев применения придумать не смог.

На задних местах размещаешься с комфортом. Центрального тоннеля нет, есть свои дефлекторы вентиляции, два USB-порта, мощная розетка 220В, к которой можно даже подключить гриль, центральный подлокотник и индивидуальные плафоны освещения. Спинки регулируются по углу наклона в двух положениях. Продольная регулировка дивана отсутствует, как и место для ног под передними сиденьями. Благо, запас свободного пространства такой, что об этой особенности не вспоминаешь.

• «Электрички» на завтра. Четыре китайских автомобиля, на которые скоро пересядут россияне

Багажник среднего размера. Крышка открывается довольно шустро, есть электропривод, который активируется движением ноги под бампером. Сам багажник правильной формы, обшит фетром и предлагает минимум удобств. Есть подсветка, розетка 12В, мягкая полка и три ниши для водительского скарба на месте запасного колеса. Хотя «запаска» или «докатка» не помешали бы. Если объема окажется недостаточно, то спинка дивана раскладывается, и получается ровный пол.

Считаем денежки

На нашем рынке Skywell ET5 продается в двух комплектациях. Минимальная цена электромобиля 4,5 млн, топовая почти 5 млн рублей. С первого взгляда, кажется, что стоит модель немало, но нужно понимать, за что предлагается заплатить. А платим за гарантию, которая составляет 5 лет на автомобиль и 8 лет на электрическую и электронную часть. Платим за наличие запасных частей и техническое обслуживание раз в 10 тысяч км на сертифицированных дилерских центрах. Платим за европейские разъемы зарядки – не нужно искать переходники с китайских разъемов – и за мультимедийную установку на русском языке.

• Кроссовер Skywell ET5 вышел на российский рынок. Названы цены и комплектации

В компании не скрывают, что ET5 не будет массовой моделью. И остается дождаться ответа покупателей – готовы ли они платить за удобство использования электромобиля и отсутствие головной боли при эксплуатации.

Алексей ШВАЙКОВ (YouTube), фото автора