Новая ценовая война автобрендов началась в Китае. Что случилось и чем это грозит?

Новая ценовая война автобрендов началась в Китае с подачи местного лидера продаж, компании BYD. Разбираемся, чем вызвано решение концерна, что оно за собой повлекло и какую опасность несёт для индустрии?

BYD давно отличается агрессивной ценовой политикой. Собственно, во многом благодаря ей этот концерн и занял лидирующие позиции по продажам новых машин в Поднебесной. Но не так давно компания вновь встряхнула местный рынок радикальным снижением стоимости своих автомобилей. Объявленные скидки достигли 30%. Таким образом, BYD запустила новую цепную реакцию ценовых войн в Китае.

Почему BYD снизила цены в Китае

Первопричиной снижения цен на свою продукцию со стороны BYD стали её же амбиции. В прошлом году компания реализовала 4,27 млн автомобилей. А на 2025 год была установлена ещё более амбициозная цель в 5,5 млн продаж. Для этого BYD разогнала производства и стала активно заполнять склады своих дилеров в Китае.

Но, казалось бы, бездонный местный рынок не смог «проглотить» увеличившиеся объёмы поставок машин BYD. У такой тенденции есть ряд причин. Первая – это массовый старт продаж обновлённых моделей марки с улучшенной системой умного вождения DiSus (God’s Eye). Стоимость таких автомобилей не изменилась, а оснащение было расширено. Вопреки ожиданиям, некоторые потенциальные клиенты предпочли отложить покупку. А в соцсетях развернулись уже привычные для Китая дискуссии о том, что подобные апгрейды наносят удар по лояльности прежней аудитории – часть владельцев посчитала себя обманутой.

Кроме того, многие автопроизводители выпустили прямых конкурентов для популярных моделей BYD. При этом модели других компаний оказались даже незначительно дешевле. К примеру, кроссовер Leapmotor B10 стоил меньше, чем BYD Yuan Plus. А Geely Galaxy Starship 7 EM-i оказался доступнее кроссовера BYD Song Plus. В результате ряд клиентов предпочёл более выгодные предложения.

Так, у дилеров марки BYD в Китае скопился объём автомобилей, для реализации которых потребуется 3-4 месяца продаж. Такая ситуация нетипична для местного рынка. В итоге компания прибегла к агрессивной ценовой политике с целью повышения спроса. Этот шаг повлёк за собой цепную реакцию, а заодно и резкое снижение котировок акций китайского автогиганта на бирже.

• Geely, BYD и Wuling. Названы самые популярные автомобили в Китае по итогам апреля

Как снизились цены на автомобили BYD и других марок

Здесь стоит отметить, что BYD снизила цены исключительно на автомобили своего главного подразделения. Речь идёт о моделях серий Dynasty и Ocean. Стоимость автомобилей Fang Cheng Bao, Denza и YangWang осталась неизменной. Пока что прямые скидки действуют до 30 июня. Но местные эксперты предполагают, что компания может продлить акцию после истечения указанного срока.

Самое большое снижение цены затронуло гибридный седан Seal 07 DM-i – он потерял 34% стоимости. Теперь его можно приобрести за 102,8 тысячи юаней (1,15 млн рублей). Сильно подешевел и признанный лучшим городским автомобилем мира ситикар BYD Seagull – его стартовая цена составила 55,8 тысячи юаней (620 тысяч рублей). А самой дорогой моделью, попавшей в скидочную программу, стал BYD Xia. Этот минивэн предлагают в Китае по цене от 217,8 тысячи юаней (2,4 млн рублей).

Следом новая ценовая война затронула марку Geely Galaxy. Она изменила стоимость своих моделей на 8-18%. Больше всего подешевел уже упомянутый Galaxy Starship 7 EM-i. Его цена упала до 79,8 тысячи юаней (890 тысяч рублей). А самый популярный электромобиль Китая, Geely Xingyuan, теперь стартует от 59,8 тысячи юаней (670 тысяч рублей).

О масштабных скидках объявила и компания Chery. Они затронули в том числе и бензиновые автомобили. Так, кроссовер Tiggo 2 Pro подешевел на 40%. Теперь его начальная цена составляет 34,9 тысячи юаней (390 тысяч рублей). Chery Tiggo 9 (Tiggo 8L) теперь стоит 89,8 тысячи юаней (1 млн рублей). А Exeed VX подешевел до 143,9 тысячи юаней (1,6 млн рублей).

• Председатель Chery пожаловался на новый тренд китайского автопрома. Он касается безопасности

***

Также цены на свои модели снизили компании SAIC и FAW. Но общее настроение инвесторов по отношению к китайскому бизнесу испортилось. Эксперты считают, что очередной виток конкуренции приведёт к снижению прибыли и продаж, поставив под угрозу существование многих компаний.

Даже сам председатель Geely Group Ли Шуфу призвал к честной конкуренции с отказом от ценовых войн. Впрочем, он же не так давно говорил, что ценовая война продолжится до тех пор, пока в КНР не останется ограниченное количество конкурентоспособных производителей.

Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)