Так капут ли «немцам»? Что пишут в Германии об автосалоне в Мюнхене

Международный автосалон IAA-2025 в Мюнхене – прекрасная возможность для Китая окончательно убедить европейских покупателей в необходимости обратить внимание на свои автомобили. Вот только для полной и безоговорочной победы одних хороших моделей будет недостаточно. Примерно под таким соусом немецкие медиа подают публикации, посвященные главному автомобильному событию Европы текущей осени.

116 экспонентов из Поднебесной

– Действительно, – пишет агентство DPA, – никогда еще на немецком автосалоне не было так много китайских участников, демонстрирующих самые амбициозные планы. И пусть их доля на немецком рынке пока не так велика, чтобы кричать «капут», но она растет и впредь будет только увеличиваться.

Ассоциация автомобильной промышленности Германии (VDA) информирует, что на IAA-2025 зарегистрировано 116 экспонентов из Поднебесной. BYD Seal Wagon и Dolphin Surf, Polestar 5, Xpeng P7, Leapmotor B05 и B10 – это лишь единичные примеры новинок. Множество машин приехало в столицу Баварии под брендами Omoda, Jaecoo, MG, Hongqi и пр.

• Мюнхенский автосалон-2025. Китай показал, чем будет атаковать европейский авторынок

Неудивительно, что большинство премьер из КНР работает на электрической тяге. Аналитическое агентство Inovev так и пишет: IAA-2025 станет «германо-китайской битвой за господство в области электромобилей», и с этим трудно не согласиться. Эксперты в числе самых забойных «электричек» немецкого производства приводят в пример новые флагманы BMW и Mercedes-Benz — iX3 и GLC.

– Оба автопроизводителя надеются имитировать старое величие с помощью своих электромобилей, – пишет wiwo.de. – Но действительно ли им это удастся?

Раньше MG, сегодня BYD

Издание Merkur.de напоминает, что, согласно статистическим данным Федерального управления автомобильной промышленности ФРГ, с января по август 2025 года в стране было зарегистрировано чуть более 35 000 новых китайских автомобилей:

– Это может показаться незначительным по сравнению с общим рынком в 1,87 млн автомобилей — всего 1,9%, но эта доля увеличилась примерно вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. А если учесть марки Volvo и Polestar, принадлежащие китайской группе Geely, то показатель уже дотягивает до более чем 4% – столько не выдают даже гранды Toyota и Tesla вместе взятые.

• Avatr показал самый яркий концепт Мюнхенского автосалона. Такими станут будущие модели бренда

До сих пор к росту числа продаваемых китайских автомобилей в Германии приводила марка MG Roewe — возможно, отчасти благодаря имени MG, заимствованному из Великобритании. За 8 месяцев 2025 года на рынке было зарегистрировано более 15 600 новых машин бренда, и компания продолжает оставаться №1 среди китайских брендов в ФРГ.

Нужна развитая дилерская сеть

При этом в настоящее время все большую роль начинает играть BYD, количество машин которого увеличилось более чем в 5 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до более чем 8500 ед. Но это, что называется, семечки. Ларс Бялковски, который рулит бизнесом BYD в Германии, заявил, что цель компании – продавать не менее 50 000 ед. в год. Когда должна быть достигнута эта цифра, топ-менеджер не уточнил. Понятно, что для реализации столь амбициозного плана требуется резкое расширение дилерской сети.

На рост в Европе всерьез рассчитывает производитель электромобилей Xpeng, являющийся технологическим партнером Volkswagen в Китае.

– Одним из важнейших катализаторов нашей динамики является глобальная экспансия, – заметил Брайан Гу, заместитель гендиректора компании, отвечающий за зарубежный бизнес. – И нигде для этого нет лучших возможностей, чем в Европе.

Не случайно, что на автосалоне в Мюнхене марка Xpeng празднует европейский запуск своей новой электрической модели P7, установив стенд прямо напротив Volkswagen.

• Проехали мимо? Что китайские автобренды обещали привезти в Россию, а представили в Европе

Стефан Рейндл, директор Института автомобильной экономики ФРГ, заявил, что нехватка дилеров в этой стране (наряду с пошлинами и пока что бытующим недоверием «ко всему китайскому» со стороны консервативных покупателей) является одним из аспектов, сдерживающих наступление китайских автокомпаний. Это относится не только к BYD — у того же MG Roewe в Германии всего около 150 торговых точек, Xpeng располагает 35 салонами. Для сравнения: у Volkswagen – 700 ДЦ, у BMW – около 400, у Audi – без малого 300, у Mercedes – почти 400. И будут ли «китайские» шоурумы в конечном итоге такими же большими площадками, как стеклянные дворцы крупных немецких производителей, – большой вопрос.

Ценовые войны

По информации Focus.de, «китайские автопроизводители в условиях ценовой войны на своем внутреннем рынке пытаются изменить основные рыночные законы автомобильной промышленности, а это зачастую требует болезненных корректировок со стороны европейских производителей». К такому выводу пришла консалтинговая компания Berylls by AlixPartners в своем текущем глобальном автомобильном обзоре.

По словам эксперта Alix Син Чжоу, чтобы найти покупателей, новые модели сегодня должны продаваться на 30% дешевле: «Когда выходит новая модель, она должна быть дешевле. Это совершенно новый рыночный закон, которого не знали последние 150 лет». Однако в Германии китайские производители по-прежнему продают свои модели значительно дороже, чем у себя на родине, в том числе по причине более высокого НДС, сложных корректировок в соответствии с правилами ЕС, а также из-за таможенных пошлин Евросоюза.

– Если электромобиль в Китае стоит 32 000 евро, то в Европе такая же модель предлагается за 56 000 евро, – пишет tagesschau.de со ссылкой на аналитика Йохена Зиберта, специализирующегося на автомобильном рынке Китая. – Такая ценовая война оставляет автопроизводителям минимальную прибыль. Интересно, как долго это может продолжаться?

• Что показали Omoda и Jaecoo на Мюнхенском автосалоне. Часть новинок может появиться в России

Гранды не боятся конкуренции

Эксперты агентства Inovev отдают себе отчет в возможном скором рывке «китайцев» в Германии, но говорят, что даже при самом оптимистичном для азиатов раскладе сил ни в коем случае нельзя списывать со счетов немецкие автомобильные бренды на своем внутреннем рынке:

– В последние десятилетия нас постоянно предупреждали о новой иностранной конкуренции – будь то из Японии, Южной Кореи или США (Tesla). При этом ни один из них не внес существенных изменений в европейский иерархический порядок.

По словам Йохена Голлера, директора по продажам BMW, на которого ссылается издание Bild, в прошлом также наблюдалась волна японских и корейских производителей, и она росла стремительными темпами. Но бояться этого не стоит. Такое мнение в точности разделяет генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм:

– Мы ценим конкуренцию со стороны китайских автокомпаний, и при этом очень уверенно себя в ней чувствуем.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)