В минус ушли 17 брендов. Продажи каких китайских автомобилей рухнули в России и почему

«Китайские автомобили» регулярно анализируют продажи машин в России, но обычно касаются лидеров рынка. Между тем, интереснейшие события происходят в стане аутcайдеров. Сразу 17 автобрендов из Поднебесной по итогам четырех месяцев не просто ушли в минус относительно аналогичного периода 2025-го, но, по сути, провалили начало года. Эксперты проанализировали ситуацию и объяснили, почему так происходит.

Кто пикирует особенно резко

Данными о динамике продаж ряда марок удивил глава «Автостата» Сергей Целиков. Он отметил, что по результатам января-апреля 17 брендов ушли в минус, а некоторые – фактически пикируют. В этом числе Ora (-97% продаж), Kaiyi (-96%), SWM (-92%) и Chery (-88,5%) и BAIC (-81%).

Сильное падение зафиксировано у легковых подразделений Foton (-57%) и JAC (-53,5%), Xcite (-57%), Livan (-49%), Jetta (-48,5%), Soueast (-47,6%), Oting (-47%), Dongfeng (-44%) и Omoda (-42%).

Отдельно статистик привел результаты в премиальном сегменте: у Wey продажи упали на 53,4%, у Aito на 76%, а у еще недавно бившего рекорды продаж среди NEV Lixiang – на 47%.

• Tenet сокращает отставание от Haval, обгоняя его бестселлера. Итоги продаж авто в мае

«Естественно, у них суперотрицательная динамика»

Причины неудач эксперты называют самые разные.

– Есть бренды, условно говоря, уходящие, которые не производят и не производили в России автомобили. Есть марки, которые ушли и распродают стоки. Естественно, у таких брендов, как, например, Ora – суперотрицательная динамика, — отметил Целиков, комментируя статистику «Российской газете».

• Не тот кузов, отсутствие сборки и господдержки. Почему «электрички» Ora уехали из России

Аналитик прошелся по некоторым отдельным маркам. Например, отрицательную динамику автомобилей Soueast он объяснил тем, что они уступают конкурентам по внешности и цене.

– Soueast – это дочерний бренд Jetour, – считает Целиков. – При этом последний имеет уникальный, цепляющий дизайн – те же T1, T2, Dashing. Это продается, а машины Soueast на этом фоне какие-то безликие, и их как бы никто не ждал, не звал, тем более что теперь есть Tenet, значительно более доступный.

• «Помягче, потише, да еще и кнопки есть!» Как идут продажи кроссовера Soueast S06 в России

«Долго почивали на лаврах»

Высокие цены подвели и Lixiang.

– В начале прошлого года это был еще неофициальный импорт и еще невысокий утиль. Соответственно, была адекватная цена. В течение года «утиль» поднялся, официального дилера ввели. И то, и другое дало плюс к цене. То есть сейчас Lixiang на 2–3 млн дороже, чем Lixiang тогда. За 5–6 млн рублей он был актуален. Lixiang же за 7–10 млн рублей людям уже не так и нужен, – уверен Сергей Целиков.

Аналогичное мнение высказал и независимый автоэксперт, бывший глава Российской ассоциации автодилеров Олег Мосеев:

– Там несколько проблем. Первая – в Lixiang только в этом году начали реализовать смену модельного ряда, он просто устарел по сравнению с китайскими конкурентами. Lixiang очень долго сидел на лаврах первооткрывателя ниши. Вторая история – очевидно, что как только начались официальные продажи, стоимость автомобилей существенно выросла.

– Та же история – с Aito и Wey, – говорит Целиков. – Утиль на мощные гибриды резко вырос, соответственно существенно увеличилась цена. Люди считают и берут конкурента от Voyah, который на 3 млн рублей дешевле, потому что российской сборки, имеет возврат «утиля», плюс эти машины попадают под программу субсидий.

• Как продаются в России автомобили Li Auto с ОТТС. Первые сложности и основные конкуренты

«Всякие Jetta, Livan и прочие»

Олег Мосеев напомнил про замещение некоторых марок из списка новыми российскими брендами. А кроме того, по его мнению, у ряда китайских производителей изначально не было шансов в России.

– Такие бренды, как Оra, которые, в принципе, и не занимали никаких особых позиций на рынке, выводились, чтобы пощупать рынок, чтобы расширить присутствие. Решили попробовать, глобально ничего не получилось, при этом утилизационный сбор растет, льготы на «электрички» на Ora не распространяются. Поэтому и такой результат. То же самое с SWM практически. В случае же с Kaiyi вообще похоронили бренд, – считает Мосеев.

Впрочем, по его словам, у ряда аутсайдеров еще не все потеряно.

– Это SWM, BAIC, Dongfeng, JAC. Они сократили модельные ряды, у каждого своя история. Тот же BAIC перешел в собственную дистрибьюцию, «Автотор» теперь – только сборочная площадка. По SWM сейчас, опять же, дистрибьютор другой, определяются со сборкой, надеются, что это поможет. Ну и JAC, GAC и Dongfeng – если они смогут наладить производство внутри России, то смогут расти. Если не смогут, то в итоге покинут рынок. Так же, как всякие Jetta, Livan и прочие, потому что конкурировать с внутренним производителем, получающим промсубсидию, будет невозможно, – уверен Мосеев.

• BAIC перезагружается. Зачем это нужно и что изменится для покупателей?

«Болезненный, но закономерный процесс»

Один из руководителей компании Carcraft Борис Беленький выделил из списка марку Omoda. По его мнению, ее попадание в число аутсайдеров – временные издержки. Это связано с тем, что компания планирует перенести сборку своих моделей с калининградского «Автотора» на бывший завод General Motors в Санкт-Петербурге.

– Такой перенос – это всегда сложный и ресурсоемкий процесс, который на переходном этапе неизбежно сопровождается сбоями в поставках и временным сокращением предложения, – отметил Беленький.

Он добавил, что не стоит воспринимать статистику продаж драматически.

– В целом, подводя итог, я бы сказал так: мы наблюдаем не бегство китайских автомобилей из России, а болезненный, но закономерный процесс консолидации рынка, – резюмировал Беленький.

Сергей БАРБАШОВ (@chinamashina)