Как китайские автобренды заимствуют решения друг друга. Анализ Дениса Бобылева

Раньше китайские автобренды часто уличали в копировании моделей глобальных компаний. Но сейчас для Поднебесной актуальной является другая проблема. Речь идёт о тотальном «списывании» одних китайских марок у других. Разбираемся, чем такая практика вредит рынку.

За последние несколько лет китайский автопром закрепился в заголовках СМИ благодаря так называемой «ценовой войне». Но в реальности противостояние местных компаний выходит далеко за рамки регулирования стоимости. Это постоянная борьба в разрезе технологий, оснащения и дизайна.

Но есть и ещё одна закономерность рынка КНР. Она заключается в копировании успешных решений отдельно взятых производителей. Изучим примеры.

Li Auto L9

Пожалуй, одним из самых ярких примеров такого заимствования может стать Li Auto L9. Данная модель появилась на рынке Китая в июне 2022 года в качестве дорогого полноразмерного семейного кроссовера с последовательной гибридной силовой установкой. Автомобилю сопутствовал громкий рыночный успех. Так, за полный 2023 год в Китае было реализовано более 114 тысяч таких SUV.

Опыт Li Auto показал, что китайские автомобилисты готовы покупать большие автомобили с 6-местными компоновками салона. И реакция производителей была однозначной. В короткое время на рынке появилось множество машин, предлагающих похожую стилистику, характеристики и оснащение. Среди них можно выделить Aito M9, Deepal S09, Xpeng GX, Denza N9, Lynk & Co 900, Zeekr 9X, Leapmotor D19, Wey V9X.

У большей части перечисленных автомобилей прослеживается похожий паттерн рыночных показателей. Он заключается в кратковременном «взрыве» клиентского интереса и статистики регистраций в первые месяцы после старта продаж. А затем подъём сменяется резким охлаждением, в том числе за счёт выхода в продажу аналогичной модели от другого бренда. Ярким примером такой тенденции стал Lynk & Co 900. Выйдя в Китае на пик продаж в 7,4 тысячи единиц в августе 2025 года, к маю 2026-го модель «скатилась» к 1,1 тысячи.

• «Против этого лома нет приема». Дизайнер объяснил, почему у китайских новинок схожие интерьеры

Tank 300

Ещё одним примером заимствования стал Tank 300. В отличие от Li Auto L9, «Тэнк» создал не сегмент, а образ автомобиля. Речь идёт о внедорожнике или кроссовере с налётом ретростилистики. После рыночного дебюта «трёхсотого» в Китае в короткие сроки появились такие модели, как Jetour T2, Deepal G318, Fang Cheng Bao Leopard 5, 212 T01 и другие.

И здесь стоит отметить, что многих автопроизводителей слепое копирование концепции первой модели Tank подвело. Они начали разрабатывать ориентированные в первую очередь на сложное бездорожье модели. Но статистика показала, что китайским покупателям куда ближе машины, связанные с «офф-роудом» скорее стилистически.

Той же компании BYD для осознания ошибки потребовалось вывести на рынок Китая два «суровых» внедорожника Fang Cheng Bao – Leopard 5 и Leopard 8. И только затем компания предложила кроссовер Ti7, ставший бестселлером сегмента. Данный пример показывает, что повторение успешной идеи не всегда приводит к успеху и может обернуться давлением на производителя.

• GWM сертифицировал удлиненный бензиновый Tank 300. Подробности и фото

Zeekr 001

Следующий пример – очередная хорошо знакомая российским автомобилистам модель. Это Zeekr 001, фактически вдохнувший жизнь в сегмент универсалов в Китае. Ранее кроссоверы полностью вытеснили машины с этим типом кузова. Но успех «шутинг-брейка» с индексом 001 убедил многих автопроизводителей разрабатывать свои машины в том же сегменте.

В достаточно сжатые сроки на рынке Китая появились универсалы Nio ET5 Touring, Stelato S9T, Avatr 06T, Denza Z9 GT и другие модели. И всё же у данного сегмента есть серьёзная проблема – его ёмкость. На данный момент местных автомобилистов всё ещё тяжело убедить пересесть с кроссоверов на более приземистую альтернативу. Такие модели по-прежнему очень нишевые. А самым популярным универсалом Китая на данный момент так и остаётся Zeekr 001 с объёмом продаж 13,1 тысячи с января по май 2026 года.

При этом стоит отметить, что потраченные на разработку универсала ресурсы могут лишь усложнить финансовую ситуацию производителя и не окупилиться. Так произошло с обанкротившейся маркой Neta. Она прекратила производство машин вскоре после начала продаж своего «шутинг-брейка» Neta S Hunting Edition.

• Названы самые дальнобойные китайские электромобили. Их протестировали в Европе

Wuling Hongguang Mini EV

Очередная история копирования затрагивает самый низкий ценовой сегмент. С 2021 по 2022 годы самым популярным автомобилем Китая оставался двухдверный ситикар Wuling Hongguang Mini EV от совместного предприятия SAIC, General Motors и Wuling. Данная модель расходилась полумиллионными тиражами.

Разумеется, повторить успех Wuling решилась большая часть местных производителей. Среди примеров можно выделить Chery QQ Ice Cream, Changan Lumin, Geely Panda Mini EV, Lingbox Uni и так далее. При этом ряд производителей столкнулся с неожиданной проблемой. Несмотря на неплохие продажи, машины подобного сегмента попросту не приносили прибыль. Об этом, в частности, рассказала компания GWM, отменившая продажи ситикаров Ora White Cat и Black Cat.

В результате производители сталкивались со сложным вызовом оптимизации цепочки поставок для создания прибыльного продукта. Это потенциально приводит к давлению на поставщиков, проблемам с качеством и репутацией бренда. На данный момент в продаже осталось не так много прямых конкурентов Hongguang Mini EV, да и сама модель эволюционировала, став крупнее и дороже.

• Седан Xiaomi и ситикар Wuling. В Китае назвали самые качественные электрокары и гибриды 2026

Xiaomi YU7

В качестве заключительного яркого примера приведём Xiaomi YU7. После премьеры этот кроссовер моментально сравнили с Ferrari Purosangue. Пропорции автомобилей действительно получились схожими. Но в деталях YU7 создали вполне самостоятельным продуктом, интересно обыграв очертания кузова бензинового автомобиля с длинной линией капота.

YU7 поступил в продажу в середине прошлого года. И уже сейчас китайские производители стали выпускать свои аналоги второй модели Xiaomi. Такие машины стало принято выделять в отдельный класс под названием FUV. Эта аббревиатура обозначает Fun Utility Vehicle («Весёлый Утилитарный Автомобиль»).

Свои FUV уже успели приготовить к началу производства компании Chery и Dongfeng. Речь идёт о моделях Voyah Passion S и Luxeed RX. Фактически эти модели тяжело назвать рациональными. Ведь данный форм-фактор оправдывается исключительно эстетикой. Электрокарам не требуется и даже вредит длинный капот. Он негативно сказывается на аэродинамике и скрадывает пространство салона. Кроме того, рыночный потенциал таких моделей также сомнителен. Ведь Xiaomi в Китае покупают во многом из-за общей популярности бренда.

• Капибара за рулем. 5 малоизвестных фактов о новом китайском бестселлере Xiaomi YU7

***

Перечисленные нами примеры показывают, что копирование удачных концепций ужесточает конкуренцию на внутреннем рынке Китая, оказывает финансовое давление на производителей, а также может отразиться на цепочках поставок. При этом реальный успех в основном демонстрируют сформировавшие тренд модели. Поэтому именно поиск оригинального вектора развития мог бы стать куда более выгодным для многих местных компаний.

Денис БОБЫЛЕВ (YouTube), обозреватель «Китайских автомобилей»