У Chery и GAC появились бюджетные пикапы. Первый обзор неожиданных новинок

Давайте отмотаем время на добрых 20 лет назад и вспомним, с чем китайский автопром пытался штурмовать лакомый растущий российский авторынок. И мне первыми приходят в голову не «Амулеты» и «Кукушонок» Chery QQ, а пикапы.

В подшивках старых выпусков отечественной автомобильной прессы можно увидеть уже забытые имена – Tianye Admiral, всякие Xin Kai с незапоминаемыми отраслевыми индексами и прочие страшненькие копии древних «Тойот» и «Исузу».

• Admiral песчаных карьеров. Как китайские авто впервые появились в России

Много воды утекло с тех пор, многие марки канули в лету, но пикапы из Поднебесной по-прежнему с нами. Да и эволюционировали они в ногу со всем автопромом – тот же BYD Shark чего стоит. Но он, как и некоторые другие пикапы, уже стал скорее символом современного образа жизни. «Рабочие лошадки», как это часто бывает, остались немного в тени. Что-то, вроде продукции Haval или JAC, нам уже хорошо знакомо, но естественно, ими предложение не ограничивается.

И относительно недавно, любимый и ненавидимый концерн Chery (давайте на чистоту – как бы к нему не относились многие комментаторы, это уже сила, с которой необходимо считаться) огласил миру, что и он хочет занять свою долю в этом сегменте. Но поступил при этом достаточно хитро. Чтобы в этом разобраться, давайте вспомним другой китайский бренд, который тоже уверенно зашел в автомобильную сферу – Xiaomi.

• У Xiaomi получалось все, за что они брались. Теперь они взялись за гибридные кроссоверы

Помимо электромобилей и телефонов, Xiaomi выпускает примерно… всё. В фирменных бутиках по миру можно найти не только смартфоны и телевизоры, но даже рисоварки и рюкзаки. И Xiaomi не делает их сама – они находят сторонних производителей, берут их продукт, иногда немного изменяют и под своим брендом продают покупателям. Именно по такому рецепту и создано новое семейство пикапов. Правда, как это бывает и у Chery, и у Xiaomi, практически одинаковый товар продают под разными названиями. У Xiaomi есть гаджеты Redmi, а пикапы Chery продаются как под материнским брендом, так и под суббрендом Rely.

Вот так витиевато мы и пришли к героям сегодняшнего обзора – Rely R8 и Chery Himava / Himla.

Обзор Rely R8 и Chery Himava

Несмотря на разное оформление передней части, наметанный взгляд сразу заметит, что конструкция кабины у двух пикапов идентичная. А экспертный глаз еще и увидит, что кабины эти совсем не новые и взяты от пикапов марки ZX Auto. А именно – от пикапа ZX Terralord 2016 года, который после обновления в 2021 году называется ZX Weishi 1986. Отдельно отмечу, что машина эта во многом глобальна и знакома в разных частях мира под абсолютно разными и невиданными названиями. Кажется, даже на «Википедии» не указаны все возможные варианты. Забегая вперед, из этой же машины компания GAC выводит на рынок свой новый пикап Smilodon.

В нашем же случае, «сяомификация» зашла достаточно далеко. Chery достаточно радикально изменила и дизайн, и интерьер, и техническую часть. С нее, пожалуй, и начнем.

На данный момент на выбор предлагается 2 силовых агрегата – бензиновый атмосферник 2.4 и турбодизель объемом 2,3 литра. И если с бензиновым мотором все достаточно просто – он корнями уходит к силовым агрегатам Mitsubishi, которые поставили на ход половину Китая и применялись на бесчисленном количестве автомобилей, то с дизелем ситуация немного интереснее. В отличие от исходника, который можно найти с турбодизелем Isuzu, здесь стоит мотор от концерна Renault-Nissan. Он, кстати, встречается и под капотом фургонов Dongfeng. И только вместе с дизелем можно получить автоматическую трансмиссию, причем восьмиступенчатую. Ну а с простым бензиновым мотором безальтернативно сочетается шестиступенчатая «механика».

Естественно, рабочий пикап может быть и полноприводным. Базовая версия, хоть и не имеет никаких внешних отличий в виде более маленьких колес или низкого клиренса, будет исключительно заднеприводной. Полный привод реализован максимально просто по схеме part-time. И как дань современным китайским нормам, в самой дорогой версии будут блокировки заднего и переднего межколесных дифференциалов.

Ходовая часть тоже без откровений для класса – независимая подвеска спереди и мост с рессорами сзади. Будет тряско, но надежно. Версий с пружинами не предусмотрено. Грузоподъемность – тонна.

***

Что же до внешности, если она чем-то вам кажется знакомой, то вы не одиноки. У меня лично сложилось впечатление, что на парковке у дизайн-центра стояли пикапы «Форд». Rely очень напоминает современный Ford Ranger, который производится и в Китае – издалека так вообще передняя часть похожа до степени смешения. А у «кузена» под маркой Chery фронтальное оперение сделано по мотивам более крупного американского пикапа Ford F-серии. Ну чем не Raptor с такими крупными буквами и орнаментом решетки? Да, я знаю, что решетки в подобном стиле сейчас можно купить на известных сайтах для практически любого внедорожника, но вывел такой дизайн именно Ford. Двухэтажная оптика, конечно, может напомнить и JAC T9, но все равно выделяется именно массивная черная решетка.

• Глава Ford признал китайскую угрозу. Американский концерн отстал от конкурентов на 25 лет

И на этом внешние отличия родственных автомобилей и заканчиваются. Ведь кабина и кузов у них абсолютно одинаковые.

***

Столь же незначительные отличия и в салоне. Chery, особенно с двухцветной отделкой салона, выглядит чуть богаче, ну а Rely чуть более монументально. Форма самой панели также отличается, но разница не кардинальная. Еще отличается консоль между передними креслами, но, опять же, незначительно.

В целом, сидя за рулем, ощущаешь себя в чем-то вроде современного Tiggo 4 – все аккуратно сделано и подогнано, традиционно небольшой экран панели приборов и большой планшет посередине в максимальной комплектации. Материалы достаточно простые, но и какого-то отторжения и чувства дикой экономии не вызывают. На утилитарно-внедорожную сущность намекает только достаточно высоко торчащий рычаг шестиступенчатой «механики». Джойстик «автомата» на дизельной версии так и вообще практически такой же, как в условном Jetour T2.

Посадка за рулем стандартная для класса, запаса места спереди вполне хватает. Сзади, однако, чувствуется возраст конструкции. Да, я смог сесть сам за собой со своим ростом в 185 см, но не сказать, чтобы это было комфортно. И подушку хочется повыше, и запаса для колен уже толком нет. Увы, каких-либо элементов комфорта сзади тоже нет – по нехорошей традиции недорогих моделей Chery, нет даже подлокотника. Спасибо хотя бы за USB-порты и отдельный воздуховод. Хорошо хоть за спинку можно накидать всякой мелочевки, но регулировать ее угол наклона не выйдет. Пикапы от Great Wall, конечно, значительно комфортнее для седоков на втором ряду.

Обзорность в целом неплохая, спасибо достаточно тонким стойкам и большим зеркалам.

Из необычных элементов декора, пожалуй, можно отметить дверные ручки – здесь они выполнены в форме клавиш, чем-то напоминая паркетники GAC. Пользоваться ими удобно, но как будто бы это не самое очевидное решение для рабочей машины. Хорошо хоть не электрические. В остальном – спасибо за крупные физические кнопки климата и громкости. Руль, словно взятый из запасов деталей для старых кроссоверов, неплох, но кнопки на нем кажутся мелковатыми. В рабочих перчатках можно ненароком и зацепить две сразу. А так – подстаканники большие, ниши для мелочевки присутствуют. В дорогих версиях есть даже беспроводная зарядка. В них же имеется и целый блок вспомогательных клавиш под потолком, на которые можно подключить разнообразное допоборудование.

Забавно, конечно, в таком интерьере смотрится «калькулятор» самой простой аудиосистемы. С другой стороны, мы же постоянно критикуем большие экраны, не так ли? К слову, к мультимедийному планшету в топовой версии вопросов не нашлось – экран хороший, быстродействие и наполнение на уровне легковых Chery.

***

В движении, на самом деле, никаких откровений нет. Сколько заплатил – столько и получаешь. Турбодизельный вариант с «автоматом» достаточно бодро везет порожний грузовичок в городском режиме и не путается в передачах. 420 Нм крутящего момента еще никому не мешали. Бензиновая версия ощутимо грустнее в любом диапазоне, но опять же, никто умопомрачительной динамики от такого варианта и не ожидал. Рулевое управление стандартное для класса, машина достаточно лениво поворачивает и резких маневров не любит.

Плавность хода? Не задавайте таких вопросов, у нас пикап с рессорами сзади. В этот раз удалось покататься по гравийному участку и по улочке, выложенной брусчаткой, и вы будете чувствовать этот рельеф под колесами даже несмотря на весьма мягкие сиденья, особенно в тряпичной версии. Но опыт подсказывает, что под грузом авто поедет значительно мягче. Опять же, типичное поведение для утилитарного пикапа. К поведению на прямой вопросов нет никаких, машина достаточно уверенно ее держит. Да и чего бы не держать с такой длиной.

***

А теперь о самом интересном – о ценах. И тут тоже есть определенное сходство с Xiaomi. На эту мысль меня натолкнуло вышедшее недавно на сайте мнение о новых кроссоверах Xiaomi. Там была сказана очень толковая мысль: товары Xiaomi могут быть не самыми лучшими по характеристикам, но будут обладать крайне заманчивой ценой в сравнении с конкурентами. Здесь именно такая ситуация. Смотрите сами: самый простой заднеприводный вариант стоит здесь 60 000 дирхамов. Миллион двести тысяч рублей. Самый дешевый полноприводный бензиновый вариант стоит 70 тысяч дирхамов, то есть +200 тысяч рублей. Занавес. Из новых полноприводников дешевле только индийские грузовички Mahindra, которые значительно проще и утилитарнее, да и то не намного.

Ну а самый навороченный дизельный вариант с автоматом будет стоить около 100 тысяч дирхамов. И как мне кажется, это отличная цена в своем классе. Да, это далеко не самый лучший, комфортабельный или современный пикап, но и разрыв от конкурентов бешеный. Король класса, Toyota Hilux, только начинается от 115 тысяч, а значительно более современный и комфортный Ford Ranger – вообще от 135 тысяч. Получается, что если вам нужна именно рабочая машина, то за цену одного «Форда» можно купить два «Чери». Убийственный аргумент для корпоративных закупок. И становится уже не так важно, и что конструкция эта не новая, и что дизайн вторичен.

Что же до личного пользования, то ситуация с ценами тоже любопытная. Все новые полноприводники из Китая где-то на треть дороже, но с другой стороны, это будут полноценные крупные внедорожники с качественно другим уровнем комфорта. Haval H9, например. Вполне разумная доплата за другой уровень всех характеристик. Ну или Suzuki Jimny за те же деньги, который на роль семейной машины годится примерно так же, как и утилитарный пикап.

И да, я понимаю, что для российского рынка эти цены не актуальны. Тем более даже не ясно, будут ли этот автомобиль выводить на наш рынок. С другой стороны, почему бы и нет? Вдруг у Sollers появится соперник под маркой Tenet, да и мощности свободные для крупноузловой сборки в стране есть. Конкуренция, как известно, только улучшает рынок.

• Где и как делают кроссоверы Tenet T4, T7, T8 и скоро будут делать Т9. Репортаж с завода в Калуге

И GAC туда же: краткий обзор пикапа Smilodon

К тому моменту, как этот обзор был практически дописан, на местный рынок вывели ближайшего собрата – теперь искомый ZX под себя переделали в GAC. И если коротко, справились они с этим сильно меньшей кровью и с меньшими затратами. Smilodon получился своеобразным.

Внешние изменения – только передняя часть в стиле большого кроссовера GS8. В салоне лишь несколько видоизменили переднюю панель и поставили крайне простой по наполнению планшет. Никаких более приятных материалов отделки и электронных благ, вроде камер кругового обзора или системы Auto Hold. Даже руль остался таким же, как у оригинала. Последний раз такую тонкую «баранку» я держал в прокатном JAC S3, разработанном как раз в ту же эпоху китайского автопрома. Оснащение в целом беднее, и даже у богатой версии не предусмотрено, например, блокировки заднего дифференциала.

Рецепт модернизации, в целом, такой же, как у парочки выше. В GAC поставили свой бензиновый двухлитровый турбомотор с восьмиступенчатым «автоматом» ZF. И это прерогатива только топ-версии. Более простым без изменений перешли моторы от ZX – двухлитровый бензиновый атмосферник Mitsubishi и 2.5-литровый турбодизель Isuzu.

***

Но в целом, Smilodon Pro воспринимается как гораздо менее приятный автомобиль. Помимо уже упомянутого более простого интерьера, у него немного другие настройки подвески. То ли добавили еще пару листов в рессорах, то ли еще что, но машина ощутимо жестче и на такой же булыжной улице немилосердно вытрясает душу. Да и разница в клиренсе присутствует: у GAC – 230 мм, а у «братских» Chery – 210 мм. Помимо этого, у флагманского дизельного Rely или Chery будет электроусилитель руля, а все остальные автомобили идут с гидроусилителем. Нюансы управляемости вы не посмакуете в любом случае, но на парковке крутиться, естественно, легче с электроусилителем. В качестве небольшой компенсации GAC дешевле, но не настолько критично, если вы нацеливаетесь именно на топ-версии.

• Рамный пикап GAC Smilodon Pro выходит на глобальный рынок. Первые подробности о модели

Зато в кои-то веки у автомобиля есть свое название, а не цифро-буквенный индекс. Кажется, креативщики из Гуанчжоу решили объединить Smile + Mastodon, и получился такой улыбчивый мастодонт Smilodon. Только вот улыбки после тест-драйва он не вызвал.

Михаил УРБАНОВСКИЙ, Дубай, фото автора

Ранее в этом блоге:

• Когда монстра встроили в реальность. Тестируем внедорожник M-Hero II
• Если бы он еще был дизельный, да на «механике»… Обзор iCaur V27 и сравнение с Deepal G318
• Сплошные сюрпризы: составит ли BAIC BJ41 конкуренцию Tank 300. Первый обзор

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot. Номер для сообщений в Whatsapp: +79009260175.