У Xiaomi получалось все, за что они брались. Теперь они взялись за гибридные кроссоверы

Роман Рассудков – о значении Xiaomi SkyNomad для мирового автопрома

За более чем 10 лет, что я занимаюсь электромобилями и продвинутыми гибридами, я свыкся с выражением «убийца». Не пугайтесь, это не то, о чем вы могли подумать – никакой крови. Все куда дружелюбнее – речь об «убийце» лидера рынка.

Сначала все говорили об «убийце Tesla». Так называли любой электромобиль, который претендовал на рыночную долю Tesla и превосходил американские электромобили от Илона Маска хотя бы по одному параметру.

Затем, и это тренд последних трех лет, появились многочисленные «убийцы» Lixiang. Контрольный выстрел в голову компании глубокоуважаемого Ли Сяна должна сделать корпорация Xiaomi, которая в ближайшие месяцы выведет на рынок собственные гибридные кроссоверы нового семейства SkyNomad.

Что ж, это повод поделиться с вами моими мыслями о том, что ждет «Космических странников», как переводится название SkyNomad на русский язык.

Что это за машины

Для начала, коротко пройдемся по технике. Просто для того, чтобы у вас сложилось понимание, о каких машинах, собственно, речь. Итак, пока представлены две модели: Xiaomi SkyNomad N90 и N70. Отличаются они в целом размерами. Точнее даже одним размером – длиной. 70-й – большой. 90-й еще больше, я бы даже сказал избыточно больше для всех, кто не собирается возить больше пяти человек с багажом.

Внешность… представьте себе Zeekr 9X, с которого сняли пару тонн пафоса. Ну или Range Rover, которому тоже привили философию «надо быть проще». Получилось даже стильно, симпатично и без лишней агрессии.

Техника… хорошая. Полный привод, 422 лошадиные силы, бензиновый мотор для генерации электричества под капотом и большая батарея в полу на 76 киловатт-часов. Это столько же, сколько сейчас с доступно в топовых Tesla Model 3 и Model Y, то есть в электромобилях, а не гибридах.

Очень продуманный салон с широкими возможностями трансформации. Передние кресла, например, можно развернуть к задним пассажирам, поставив посредине столик. И играть в маджонг или во что вы там любите. Разумеется, не на ходу, хотя Xiaomi, как и все, активно работает над автопилотом.

Итак, практично, надежно, в меру стильно, удобно. Нравятся ли мне Xiaomi SkyNomad? Однозначно – да. Но с оговорками.

• Потому что могут. Колонка Романа Рассудкова о китайских суперкарах и Xiaomi SU7 Ultra

У Xiaomi всегда одно неоспоримое достоинство

Я попытался вспомнить, а чего изобрели инженеры Xiaomi? Не в автопроме, а вообще?

Смартфоны? Наружные часы? Робот-пылесосы? Рюкзаки (они и рюкзаки делают)?

И не вспомнил ничего. Точнее, какую продукцию Xiaomi ни возьми – что-то похожее всегда кто-то сделал до них. Напишите в комментариях, если я не прав – с удовольствием исправлюсь. Но я ничего такого вспомнить не смог.

Вот и электромобили, в которых я вроде бы кое-что понимаю. Xiaomi их делает, и это весьма приличные машины на зависть многим. Но не Xiaomi их изобрела. Похожие электромобили делают многие, их делали раньше, их делают лучше.

С другой стороны, куда ни посмотри – везде Xiaomi. У многих моих сотрудников – телефоны Xiaomi. У многих друзей дома – их бытовая техника. Бывает, попросишь где простую ручку чтобы поставить подпись – это ручка Xiaomi.

Но ведь не бывает так, чтобы компания, которая повторяет за другими, добивалась столь существенных успехов просто так? Должен же быть какой-то секрет? И он есть. Более того, он на поверхности.

Xiaomi как никто другой умеет делать качественную технику за умеренные деньги. Вот я, например, использую iPhone 17 Pro. Отличный аппарат, но стоит сейчас… ну в среднем 100 000 рублей. И вот мне дают в руки смартфон Xiaomi за 20 000 рублей. Он не лучше. Но в пять ли раз он хуже? Точно не в пять раз! Может быть на одну пятую.

То же с автомобилями. Tesla делает классные электромобили. NIO – на любителя, но тоже классные. Или Zeekr – прекрасные машины. А в последние годы неплохие электромобили стал делать мой давно любимый бренд BMW.

Электрические Xiaomi SU7 и YU7 их лучше? Не сказал бы. Скорее, они не хуже. Но! Заметно дешевле, да еще и с более качественными материалами салона относительно BMW, встроенным Apple CarPlay, с ярким, самобытным (узнаваемым) дизайном кузова и приятным глазу дизайном салона.

«Фишка» Xiaomi в любом их продукте, в любой сфере – сделать качественно, весьма неплохо и при этом дешевле конкурентов. Порой – сильно дешевле. В несколько раз дешевле.

• Как подделка стала оригиналом. Основатель Rucars Роман Рассудков – о том, что никто не заметил вторичность первого электромобиля Xiaomi

Со SkyNomad получилось так же?

И вот мы возвращаемся к SkyNomad. Цена N90 в Китае – от 299 900 юаней. Для сравнения, самый дешевый трехрядный Zeekr 9X стоит от 559 900 юаней. Lixiang L9 – от 409 900 юаней за старую версию (не Livis).

Так что да, получилось так же. А теперь вернемся к техническим характеристикам.

422 л.с.? О таком табуне мечтал «новый русский» за рулем Jeep Grand Cherokee 30 лет назад. Сейчас это – скромно.

1,5-литровый турбомотор под капотом в роли двигателя для электрогенератора? Ну точно не рекорд – конкуренты давно ставят двухлитровые моторы.

Батарея на 76 киловатт-часов? Хорошая попытка, Xiaomi, но конкурент в лице Leapmotor D19 предлагает 80 киловатт-часов.

Куда ни смотри, какой показатель ни возьми, а SkyNomad – не лучшая машина в классе. Зато она – одна из самых дешевых. Можно еще дешевле, но это будут совсем сомнительные модели. А тут – очень достойная техника при минимальной цене.

• Новый премиум и угроза для Lada. Какие китайские электромобили и гибриды актуальны в России

Будет ли SkyNomad популярен в мире и в России?

В мире – однозначно да. Особенно в Китае, который уже несколько лет назад стал центром автомобильного мира. Потому, что Xiaomi удался их традиционный трюк – сделать лучший продукт по соотношению цены и качества. Характеристики, технологии – почти как у лидеров рынка. Цена при этом – как у самых демократичных товаров. Рациональный выбор! И многие совершенно правильно его сделают!

Будут ли N90 и N70 популярными в России? Нет.

По крайней мере не сейчас. И это моя личная боль. Существующие таможенные платежи и утильсбор автоматически делают серию SkyNomad дорогой. У нас эти кроссоверы никак не попадают в разряд бюджетных. А попадают в сегмент премиальных автомобилей. И тут начинаются проблемы.

Если у человека есть деньги на премиальный кроссовер, ему уже хочется получить не самый дешевый, а лучший продукт в сегменте. К тому же, будем честны, среди людей, которые отдают за автомобиль более 8 миллионов рублей, мало поклонников телефонов Xiaomi.

Если в Китае Xiaomi SkyNomad N90 стоит почти вдвое дешевле Zeekr 9X, то в России из-за утильсбора и таможни разница в цене составит 25%, а может и меньше. И многие люди с достатком предпочтут доплатить за Zeekr 9X.

• Какие автомобили изменили китайский рынок в июле. Топ-10 новинок

Как послесловие: ДВС больше не имеет значения

Двигатель внутреннего сгорания долгое время был идолом на алтаре поклонников бензиновых машин. Его было трудно разработать с нуля, трудно наладить серийное производство, трудно добиться надежности.

Каждый такой агрегат обсуждался. Появление нового ДВС было событием.

Xiaomi просто взяли и объявили о том, что у них теперь есть новый бензиновый мотор. С гарантией 160 тысяч километров пробега или 8 лет работы. Что это за мотор? Да в целом теперь и не важно.

Роман РАССУДКОВ, основатель компании Rucars

Ранее в этой рубрике:

• Китайцы подарили надежду. Роман Рассудков о том, как в КНР решают главную проблему электромобилей
• Шанс выжить. Основатель Rucars Роман Рассудков — о том, как Китай спасет западный автопром
• Почему в России нет дешевых электромобилей. Колонка основателя Rucars Романа Рассудкова

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru.