Сплошные сюрпризы: составит ли BAIC BJ41 конкуренцию Tank 300. Первый обзор

Концерн BAIC, как известно, решил пересмотреть свою стратегию на российском рынке и сфокусироваться на линейке полноприводников BJ — Beijing Jeep. Сейчас в России уже продаются хорошо известный BJ40 и совершенно неоцененный полноразмерный BJ60, а вскоре к ним присоединятся новый BJ41 и компактный кроссовер BJ30. И сегодня мы поговорим о BJ41 — на мой взгляд, весьма интересном автомобиле, на котором мне довелось покататься в Арабских Эмиратах незадолго до выхода в России, так как на этом рынке официальная премьера состоялась немного раньше.

Как это часто бывает с моделями BAIC, для начала нужно немного разобраться в названиях, чтобы не было путаницы. BJ41 также известен на некоторых рынках как BJ40 Pro, ведь по своей сути это полностью новое поколение веселого и очень похожего на Jeep Wrangler внедорожника BJ40. И эта новинка для российского рынка уже не такая и новинка — в Китае автомобиль был представлен 2 года назад и успел обзавестись достаточно большим количеством модификаций. И теперь это полноценный конкурент так любимого всеми Tank 300 — ушли в прошлое съемная крыша и какое-либо сходство с «Рэнглером», а габариты выросли по сравнению с предшественником. Занятно, что старый конь борозды не портит, и планов на снятие его с производства у концерна пока нет.

• Съемная крыша, двери «на ремнях», надпись на русском. Изучаем китайский Wrangler — BAIC BJ40

Что удивило во внешности

Внешне это по-прежнему большой, квадратный и брутальный внедорожник с достаточно самобытным дизайном, который перекликается с теми же BJ60 и BJ30. Кузов только пятидверный, короткобазной трехдверной версии больше не предусмотрено. И в этом новом дизайне достаточно много любопытных решений. Самое необычное и запоминающееся – конечно, безрамочные двери, решение, которое совсем не ожидаешь встретить в таком классе.

Тут китайские разработчики наверняка вдохновились другим американским внедорожником — новым Ford Bronco. Но если у «Форда» это достаточно логично с учетом снимающихся крыши и дверей, то у «Баика» просто необычная черта, которая может заинтересовать покупателя. Некоторые комментаторы в Сети уже считают, что это не самое лучшее решение для эксплуатации в суровых климатических условиях, однако лично я не припомню каких-либо жалоб на такое решение в зимней эксплуатации у тех же старых «Субару».

Другое любопытное решение – это дверь багажного отсека. Несмотря на цельный кузов, механизм здесь такой же, как на старой модели – сначала открывается вбок нижняя железная часть, а затем окно поднимается вверх. Опять же, логичное решение, если крыша снимается, и не самое логичное в новом форм-факторе.

К тому же с некоторых ракурсов немного странно выглядит передняя часть. Обратите внимание на стык крыла и капота – линия капота резко уходит вниз. Возможно, это вызвано какими-то сертификационными требованиями к расположению фар, но выглядит с некоторых углов достаточно причудливо.

Ну и наконец, серебристая вставка на задних окнах тоже на любителя — в Сети достаточно много фотографий машин, где владельцы затягивают ее в черную пленку, чтобы она выглядела заподлицо с окном. Лично я бы тоже так сделал. А базовые версии так и вообще идут без нее и, на мой взгляд, ничего не теряют. Но в целом вживую машина выглядит достаточно свежо и красиво, и обвес из некрашеного пластика хорошо подчеркивает внедорожную сущность. Ну а любителям «пасхалок» то тут, то там встретятся стилизованные фигурки джипов на шелкографии лобового и заднего стекла.

• BAIC перезагружается. Зачем это нужно и что изменится для покупателей?

Что по технике

С технической точки зрения обошлось без откровений. Кузов покоится на рамном шасси с передней независимой подвеской и неразрезным задним мостом. BAIC BJ41 подрос относительно предшественника: длина – 4790 мм (+ 145 мм), ширина – 1940 мм (+ 15 мм), высота – 1929 мм, а колесная база незначительно выросла с 2745 до 2760 мм. Для сравнения, габариты Tank 300 такие – 4760 мм в длину, 1930 мм в ширину и 1903 мм в высоту. Колёсная база – 2750 мм. Действительно, самый прямой конкурент.

Силовые агрегаты перешли с прежней модели — двухлитровый бензиновый турбомотор (218 л.с., 380 Нм), такой же HY4C20C, как на «Танке», или турбодизель 2.0 (162 л.с., 380 Нм), как у старшего BJ60. Оба двигателя сочетаются с 8-ступенчатым автоматом ZF. Дорожный просвет – 220 мм.

А вот с полным приводом ситуация достаточно интересная. Первые версии для домашнего китайского рынка комплектовались простым part-time без каких-либо муфт. Например, все немногочисленные варианты, привезенные из КНР в ОАЭ в частном порядке, идут именно с такой раздаткой. Свежие экспортные версии, в частности, для арабских рынков, предлагаются с многодисковой муфтой Torque-On-Demand, о чем прямо говорит положение 4А на шайбе выбора режимов полноприводной трансмиссии. А самый сюрприз спрятан в дизельной версии — судя по шайбе и кнопкам блокировки дифференциалов, она оснащена постоянным полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала!

Увы, информации о таких модификациях в Сети крайне мало, но, судя по всему, это уникальное предложение среди китайских внедорожников. Владельцам «Тойот» такое точно понравится. Однако по-прежнему загадка, какие версии будут представлены на российском рынке официально. Удивительно, что такие более продвинутые и удобные для зимней эксплуатации варианты не предусмотрены для более дорогого и статусного BJ60 — он комплектуется только простейшей раздаткой с жестким подключением передней оси. Размер колес — 265/65 R18 во всех версиях. В базе идет задняя блокировка дифференциала, а в более дорогих версиях есть и передняя.

Что удивило внутри

Внутри сюрпризов и «пасхалок» не меньше, чем снаружи. Самое главное это, конечно же, виртуальные приборы и два больших планшета медиасистемы на передней панели, каждый диагональю 12,8 дюйма. Базируется этот комбайн на чипе 8155 от Qualcomm, если вам интересно. И к приборному щитку вопросов нет (информация считывается хорошо, и единственная предложенная тема с интересными колодцами выглядит приятнее, чем в «Танке»), а вот к мультимедийной составляющей – есть.

Во-первых, ей хочется немного добавить быстродействия. Иконки и символы достаточно крупные, не промахнешься, но само расположение вкладок на этих двух экранах иногда достаточно странное. То они не попадают в рамки второго экрана, то шрифты гуляют. Забавно, что GCC-версии идут с зашитым русским языком, и уже можно оценить перевод. Увы, хочется хочется переключить обратно на английский — шрифты пляшут еще сильнее, перенос по слогам очень часто совершенно неграмотен, а некоторые словосочетания ничего, кроме улыбки и недоумения, не вызывают. Как вам, например, «ТелеСвязь», «Интеллектуальные препятствия» или «Дремота второго»? Попробуйте без подсказок догадаться, что это значит.

Приятно, что есть беспроводной Apple CarPlay, но и ему не хватает быстродействия. На оба экрана можно вывести просто бесконечное количество информации, вплоть до температуры трансмиссии и давления наддува, но больше всего третий экран хочется просто отключить, благо кнопка для этого выведена отдельно. Из приятного — все это хозяйство достаточно яркое, и разрешение экранов хорошего качества, да и анимации различных ездовых режимов действительно красиво прорисованы. Главное – не пугаться внезапного рыка двигателя из колонок при переходе в спортивный режим. В целом, раздражения эта медиасистема не вызывает, но и работа над текущими ошибками тут необходима. Как будто бы это круче, чем на Tank 300, но проработано хуже.

• BAIC завязывает с хаотичным продвижением. Что даст компании новая структура дистрибуции в РФ

Что с эргономикой

Эргономически, с точки зрения посадки и расположения органов управления, все хорошо. Посадка, по ощущениям, выше, чем в «Танке», руль нормальной формы и толщины, да и площадь остекления хорошая. Видно все прекрасно, зеркала огромные, руки хорошо ложатся как на дверь, так и на центральную консоль.

Но есть один огромный минус — сенсорные кнопки на руле. Руль в целом достаточно сильно загружен разнообразными кнопками, и те, которые отвечают за адаптивный круиз-контроль и ряд других функций — физические, а самые востребованные кнопки, вроде переключения треков, регулировки громкости и скроллинга в меню — сенсорные. И к ним я в привыкнуть не смог никак. Если вы случайно нажмете на блок громкости/переключения треков — вы просто выключите звук. Для того, чтобы отрегулировать громкость, необходимо провести пальцем, и это откровенная пытка. Рабочая зона сенсора маленькая, чувствительность очень странная, и каждое увеличение громкости на 1 деление вверх или вниз нужно делать отдельно. Уж простите, но резко «навалить басов» не получится. И это единственный способ регулировать громкость — никаких физических кнопок или крутилок на панели или на консоли нет.

Незачет полнейший. И это крайне досадно, так как тот же климат продублирован отдельными физическими кнопками. Климат, кстати, раздельный и у каждой половинки свои отдельные кнопки. Кстати, вот здесь видно, что машина уже не самая новая — тренд на возврат физических кнопок точно прошел мимо.

Что по опциям

Справедливости ради, это единственный серьезный прокол. В представленной на тест-драйв топовой комплектации в целом есть все, что можно пожелать. Например, электрорегулировки обоих передних кресел, электрорегулировка даже рулевой колонки. У пассажирского кресла своя оттоманка, и у переднего ряда есть массаж, обогрев и вентиляция, аудиосистема Infinity, даже подножки выдвигаются. Еще и цифровое зеркало заднего вида, встроенный регистратор, динамическая подсветка, приятные материалы отделки. Не хватает только проекции на лобовое стекло.

Центральная консоль сюда перекочевала из «старшего брата» BJ60 c минимальными изменениями, а значит – там вполне удобный нефиксируемый джойстик, шайба полного привода, большие кнопки блокировок дифференциалов и вентиляции или обогрева сидений. Центральный бокс достаточно глубокий и вместительный. Ну и подстаканники здесь рассчитаны на достаточно солидные объемы. Консоль при этом парящая, и внизу достаточно большая зона для хранения и Type-C-порты для электроники.

На выбор есть разные расцветки салона — традиционный строгий черный, черный с оранжевыми акцентами, и любопытный серо-зеленый, вкупе с которым идет такой же цвет самой приборной панели и дверных карт. Материал обшивки сидений при этом всегда один и тот же — судя по всему, экокожа. Из любопытного — помимо версий с простой крышей и сдвижной панорамой, на китайском рынке были и комплектации с необычными люками. Чем-то они напоминают старые японские микроавтобусы для внутреннего рынка Японии, чем-то отсылают к предыдущему BJ40 — снимается обшивка, и снимается люк. А их там три, над каждым рядом сидений и над багажным отсеком. Таким образом, можно получить практически открытую крышу. Решение, хоть и не самое практичное, но достаточно интересное.

На заднем ряду вполне удобно, центральный тоннель отсутствует, а спинка регулируется по углу наклона. По пространству в целом как будто одинаково с Tank 300.

Багажник абсолютно нормальный, хоть и не самый большой. Есть удобный подпол и розетка на 220В, крючки и сеточки. Ну и «пасхалки» с ползущими куда-то машинками на месте. Только почему-то пластиковая обшивка не закрывает всю железную половинку двери.

***

Ну и, наконец, пора уже за руль. Ах да, забыл еще про одну забавную фишку в салоне, которая тоже перекочевала сюда от старшего BJ60, и с ней вы будете сталкиваться ежедневно — это кнопка запуска машины. Кнопка тут не простая, а с встроенным LCD-экранчиком на 1,92 дюйма, словно у недорогих смарт-часов. Функционал в целом схожий – через головное устройство на нее можно вывести логотип, время, компас, режим полного привода и еще много чего. Надо ли оно и украшает ли интерьер? Ну как минимум не раздражает и работает нормально. Так что, чисто технически, выходит, что тут аж целых четыре экрана! А с зеркалом заднего вида так все пять.

• «Танк» для мирной жизни. Первый тест-драйв внедорожника Tank 300

Что в движении

Хоть ознакомительная поездка, увы, была очень короткой, какие-то впечатления о машине все-таки удалось получить. Во-первых, по сравнению с предшественником значительно улучшилось рулевое управление. На место старого ГУРа пришел электроусилитель, и по поведению в городских режимах BJ41 очень напоминает «Танк». Курсовая устойчивость тоже отменная, машина отлично стоит на дороге и адекватно следует за рулем, хотя крены, конечно, достаточно заметны. Плавность хода на асфальте и искусственных неровностях именно такая, как ожидаешь от машины такого класса, да и высокопрофильные колеса тоже вносят свой вклад.

Увы, выехать на грунтовую дорогу возможности не было, чтобы понять, как настроена управляемость в таких условиях. А это действительно хочется сравнить — ведь «Танк» 300 на таких покрытиях на удивление хорош для автомобиля с неразрезным мостом сзади. Как уже упоминалось, силовая установка здесь прежняя и одинаковая с детищем GWM. Однако раньше эксперты отмечали, что настройки у BJ40 были хуже. В новом поколении как будто провели работу над ошибками. Каких-либо запаздываний при нажатии на газ я не заметил, «автомат» достаточно шустро перебирает передачи.

К торможению в штатных режимах никаких вопросов. Перед поездкой у меня были вопросы к акустическому комфорту из-за безрамочных стекол и составной двери багажника. Но в салоне оказалось на удивление тихо даже с учетом аэродинамики «кирпича». Возможно, в «Баике» даже тише, чем в «Танке».

Как и положено современному автомобилю, здесь есть и адаптивный круиз, который управляется кнопками на руле. Стоит отметить, что наружные датчики расположены в самой выпирающей части переднего бампера. Интересно, как долго они проживут в условиях бездорожья и как быстро покроются грязью в условиях нашего межсезонья? Ну и в тему оффроуда — есть и «танковый разворот», и внедорожный круиз-контроль. Так что по электронным ассистентам — зачет.

Что в итоге

А в итоге мы получаем достаточно интересный автомобиль. По силовому агрегату и его надежности как таковых вопросов ни у кого нет. Эта связка уже вполне изучена и понятна. Рама, мост, муфта TOD – это тоже плюсы в глазах покупателя. Эффект новизны есть, wow-фактор от безрамочных дверей и мониторов тоже есть. Вопрос, как всегда, в цене.
Возьмем для ориентира стоимость BJ41 на рынке ОАЭ — представленная на тест-драйв версия в максимальной комплектации оценивается здесь в 157 тысяч дирхамов. И это дороже, чем Tank 300 — местный вариант в максималке можно ухватить где-то за 145 тысяч (примерно 3,3 млн рублей и 3,07 млн рублей по курсу на текущий момент).

Дьявол кроется в деталях — местный «Танк» будет без раздатки TOD и в целом сопоставим с российской версией Premium. Гибридные версии, не представленные в РФ, в расчет не берем. BAIC же, в свою очередь, предлагает значительно более щедрые условия по гарантии и сервисному обслуживанию, которые на российском рынке и не снились — гарантия на 10 лет «от бампера до бампера» без ограничения пробега с правом передачи ее новому собственнику. А так как в России BJ60 дороже, чем Tank 500, то и «младшая» модель тоже наверняка будет дороже конкурента от GWM. Так что мне видится цена около 5,5 млн рублей на российском рынке за подобный вариант BJ41.

• Топ-менеджер GWM рассказал о судьбе Tank 300. Он может стать китайской «Нивой»

***

В любом случае, нужно дождаться официальной премьеры в РФ и наконец понять, какие версии привезут китайцы. Поэтому вопрос к вам, дорогие читатели. Что бы вы взяли — проверенный и чуть более консервативный Tank 300, или новый и более модный BAIC BJ41?

Михаил УРБАНОВСКИЙ, Дубай, фото автора

Ранее в этом блоге:

• «Китайцы» за границей. Как китайские автомобили стали популярными в избалованных Эмиратах
• Железная логистика. Как китайские автомобили попадают в Россию и другие страны

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot. Номер для сообщений в Whatsapp: +79009260175.