Jaecoo J8 – Mercedes в стане Chery. Исследуем кроссовер снаружи и внутри

Казалось бы, еще совсем недавно все наблюдали за успехом новоиспеченного суббренда Chery – Jaecoo, буквально взорвавшим рынок дебютным компактным кроссовером J7. И вот, спустя полгода, «крутой охотник» вновь удивляет нас новинкой, именуемой J8.

Против кого «дружим»?

Это кроссовер крупнее «малыша» J7 по колесной базе практически на 130, а по длине более чем на 300 миллиметров. Размерные прибавки плюс более тяжелый, двухлитровый двигатель увеличили массу машины на два центнера с лишним.

Все эти показатели позволяют отнести новинку к классу среднеразмерных кроссоверов, в котором народ вовсю голосует рублем за франта Geely Monjaro. Надо отметить, что производитель этого конкурента оценил появление Jaecoo J8 на рынке так высоко, что «уронил» ценник своей машины до 4,25-4,75 миллиона рублей Снижение произошло на неслабую величину – 350-450 тысяч целковых, в зависимости от комплектации.

• Geely Monjaro – оглядываться будут все. Тест-драйв Сергея Мишина

Еще один конкурент, Hongqi HS5, не так серьезен, как Monjaro. Во-первых, сам бренд раскручивается в России о-о-очень медленно. Во-вторых, предлагают его более чем за 5 миллионов рублей (5,39-5,99).

Полагаю, что J8 (исходная цена 4,4-4,8-5,1 млн руб.) сложнее всего было развести с внутренними конкурентами по корпорации Chery. Универсальный Tiggo 8 в нескольких вариациях — это еще куда ни шло, он попроще, потому подешевле (3,2-4,15), если не брать в расчет продвинутые гибридные версии (4,85-4,93). Однако, самое сложное – разойтись с «премиальным» Exeed TXL, да еще со схожим ценником (4,25-4,90 миллиона).

Если «ТиИксЭль» позиционируется производителем как внедорожник, несмотря на кроссоверное содержание, то J8 придется даже в любой рекламе оставаться кроссовером. С сохранением внешности скорее респектабельного и комфортного полноприводного универсала. «Матерый» кроссовер с внедорожным уклоном у Chery уже появился – Jetour T2, который находится в более привлекательной ценовой нише (3,8-4,0 миллиона рублей).

• Exeed TXL или Geely Monjaro: взаимно перпендикулярны. Какой кроссовер выбрать?

Как денди лондонский «одет»…

Видимо, потому Jaecoo J8 выполнен не таким агрессивным, как младший «брат» J7, а вальяжным, с более мягкими формами. К тому же пластиковый обвес в нижней части кузова и в колесных арках визуально спрятали, окрасив его в цвет кузова. Вряд ли кто отважится на такой машине рвануть по грунтовке или по гравию – сколов краски не оберешься. Как минимум, на порогах.

Передок машины отождествлен с авто именитой марки, называть которую смысла нет – ее хорошо знают все, и респектабельности ей не занимать. То есть внешним видом J8 претендует на солидность и статусность. Проверим, что внутри?

Чем порадует салон?

Обивки дверей встречают рисунком из переплетающихся и соединяющихся линий.

Зато передняя, видовая часть салона выглядит такой же гладкой и солидной, как автомобиль снаружи. К тому же панель приборов напоминает мячик – такая же гладкая и упругая. Итальянские дизайнеры говорят: сделать изящно, значит изъять лишнее. Видимо, авторы J8 с этим согласны.

На парпризе выделяются широкий приземистый экран с мягкими, скругленными углами и пять дефлекторов оригинальной формы. Три в середине вместо традиционных двух – намек на эффективную вентиляцию?

Джойстик АКП убран с консоли, он расположен там, где мы привыкли видеть правый подрулевой переключатель, управляющий стеклоочистителями.

Однако архитектура консоли слегка снижает градус восторга, поскольку она очень уж напоминает ту, что установлена на последней версии более дешевого Chery Tiggo 8. А в этой машине хочется оригинальных, эксклюзивных решений.

Ближе к водителю граненая «шайба» для выбора режимов движения («Эко», «Норма», «Спорт», а также «Снег», «Песок», «Грязь» и «Оффроуд») и клавиши (сенсорные), управляющие обогревом передних сидений, ветрового и заднего стекол.

Здесь же ролик управления громкостью музыки, но не со стороны пассажира, а рядом с водителем. Никакой логики, ведь у него есть такая же функция на спице руля под той же правой рукой, которой он будет вращать ролик! А пассажиру регулировать громкость неудобно.

Раз уж перешли к странностям, продолжим эту тему.

• Это раздражает: еще 8 странностей китайских автомобилей. Колонка Кирилла Милешкина

Эргономические казусы

Завершая рассказ про консоль, невозможно не отметить необычное расположение «аварийки». Ей не нашлось место ни на панели приборов, ни на консоли между сиденьями – поместили на потолок. Находится в пределах досягаемости, но расположение ее необычно. Привыкнуть можно, но быстро не получится.

Своеобразный «бермудский треугольник для рослых водителей», образованный на кроссоверах корпорации Chery взаимным расположением комбинации приборов, водительского сиденья и рулевого колеса, вынуждающий водителя излишне отклонять спинку сиденья либо горбиться за рулем, налицо и здесь. Кроме того, он имеет место и на других кроссоверах Chery, Exeed, Jaecoo, Jetour.

Причина этого казуса – рабочее место водителя рассчитано на людей не выше среднего роста. Решить его может опускание производителем водительского сиденья.

• Китайские автомобили прогрессируют, но насколько и во всём ли? Колонка Кирилла Милешкина

Еще один своеобразный момент, бросающий тень на статусный автомобиль, перешел сюда с Chery Tiggo 8 – перекрывающие водителю обзор назад через салонное зеркало высокие подголовники на заднем сиденье.

Осмелюсь предположить, что конструкторы посчитали этот момент не важным. Мол, если на заднем сиденье сидят пассажиры, обзор назад они перекрывают полностью. Что вынуждает водителя полагаться только на наружные зеркала.

Однако, если значительную часть времени водитель возит лишь самого себя, либо пассажира спереди, он активно пользуется зеркалом в салоне.

Пример решения этого вопроса можно увидеть в том же Chery Tiggo 8 на третьем ряду сидений. Форма подголовников позволяет опускать их практически до верхнего среза спинки сиденья.

• Чем впечатляет Chery Tiggo 8 Pro Max. Тест Сергея Мишина

Черный верх, белый низ…

Вспомним крылатое выражение из репризы Аркадия Райкина про уважаемых людей: «Черный верх, белый низ есть?» Конечно, в Jaecoo J8 есть. Потолок в машине темный, а сиденья и часть обивок дверей светлые.

Далее в том же произведении именитого юмориста есть такая фраза: «Мы его не любим, но он тоже купил…» В Jaecoo J8 ситуация другая: эта машина любит всех. Не верите? Смотрите сами. Элементы повышенной комфортности представлены ниже.

Первая респект-группа – дань уважения владельцу автомобиля, который сидит за рулем. В частности, это электропривод регулировки рулевого колеса и динамики в подголовнике водительского сиденья.

Правда, пассажир, сидящий на заднем сиденье позади водителя, приобщается к тому, что слышит водитель. Но это нисколько не умаляет особого отношения к последнему.

Пассажир справа тоже наделен элементом дополнительного удобства – для него предусмотрена оттоманка для ног, позволяющая принять позу «нулевой гравитации», помогающую расслабиться в дальней дороге.

Кстати, в распоряжении водителя и переднего пассажира есть персональные электрические «массажисты».

Вполне комфортный задний диван, с регулируемыми по углу наклона спинками и обогревом – территория комфорта для не менее уважаемых пассажиров. Об этом намекают следующие решения.

Замки всех дверей изнутри отпирают электроприводы. Выходящему достаточно нажать большим пальцем кнопку, удобно расположенную ниже дверного поручня.

В передней части дверных карманов можно найти механические «дублеры» дверных замков, которые пригодятся, если возникнут сложности с электроприводами.

Bag stand

Так на английском именуют подставку для сумок в гостинице либо ресторане. Гостиничный персонал использует куда более понятный термин «сумочница». Зачем этот ликбез? Да просто потому, что багажник J8 по своей конфигурации напомнил мне площадку для сумок.

Во-первых, здесь не совсем обычные боковины. Нижняя половина ворсованная. Что создает интеллигентный внешний вид и исключает бряцание багажа во время движения автомобиля. А верхняя часть – пластиковая, с направляющей канавкой для перемещения шторки, прикрывающей багаж. Такое горизонтальное деление зрительно уменьшает высоту багажного отсека.

Во-вторых, сам пол багажника расположен выше, чем обычно. Расстояние от пола до потолка здесь всего 68 сантиметров, ровно столько же, сколько у младшего J7. Отмечу, что у Chery Tiggo 8 этот размер на дециметр (!) больше – 78 сантиметров.

Причина в том, что здесь под полом размещена полноценная запаска размера 245/50R20, да еще и с запасом, что вынудило инженеров его (пол) приподнять. А у Tiggo 8 запаска – узенькая докатка, которая крепится под полом снаружи. Такое решение позволяет багажнику «Тигго» под шторкой выиграть не менее ста дополнительных литров.

Впрочем, шторка – не стена, ее можно прогнуть, а можно совсем снять. И на J8 получить объем (до потолка) 700 литров, по заявлению производителя. А при сложенных спинках заднего сиденья – уже два кубометра.

Как ни крути, и внешность, и интерьер Jaecoo J8 выполнены с акцентом на комфорт. Остается проверить машину на ходу.

• Продолжение следует

Текст, фото: Сергей МИШИН (Protector-Team)

Благодарим за техническую поддержку компанию «АсАвто» в Тольятти

Ранее в этой рубрике:

• Exeed TXL – дружелюбен и комфортен. Тест-драйв Сергея Мишина
• Chery Tiggo 7 Pro Max или Exeed LX. Найдите десять отличий, или оправдана ли разница в цене?
• Откровения матрицы кроссоверов Chery. Разбираем 12 моделей концерна: общее и частное