Tank 500 – китайский Gelandewagen. Тест Сергея Мишина, часть 2

Фары головного света хорошо освещают дорогу и на ближнем, и на дальнем. Противотуманки помогают расширить световое пятно непосредственно перед машиной и по сторонам

Продолжаем знакомство с Tank 500. Настает очередь получения ездовых впечатлений.

Tank 500 – китайский Gelandewagen. Тест Сергея Мишина, часть 1

Расступись!

Первое ощущение, приходящее в момент набора скорости – машина тяжелая. При нажатии акселератора в пол голову назад не откидывает, и захватывающего дух ускорения не ощущается. Хочется подхвата пободрее. Вроде бы под капотом притаился табун в триста лошадей, но то ли они не дружно бегут, то ли еще что… В общем, динамика достаточная, но не впечатляющая.

Тормоза хорошо понятны и эффективны лишь в режиме «спорт». Если включить «комфорт» или «легкий», педаль становится пустоватой, а само торможение рыхлым и неуверенным.

Резкие действия рулем на этой машине лучше не совершать. Помните о высоком центре тяжести! Да, она выполнит экстремальный маневр, но напугает неподготовленного водителя значительными кренами. А уж пассажиров – тем более.

Плавность хода на дорогах с твердым покрытием хороша, чувствуется, что настройки подвески в большей степени ориентированы именно на такие дорожные условия. Однако на мелких неровностях кузов машины потряхивает. При этом задняя ось слегка плавает из стороны в сторону – при ходе подвески вверх-вниз чувствуется, как работает тяга Панара, перемещая мост влево-вправо.

Шины Continental CrossContact RX, несмотря на маркировку «m + s», годятся только для дорог с твердым покрытием

На неровностях среднего размера энергоемкости передней подвески не хватает – при скорости чуть выше 20 км/ч передние колеса начинают подпрыгивать, отрываясь от земли. Потому в таких условиях придется не ездить, а ползать. Скорее всего значительную долю вины за это можно возложить на жесткие шины Continental CrossContact RX. Отмечу, что во время второго тестового «подхода», когда пятисотка была обута в мягкую зимнюю резину Nordman 8 SUV, передняя подвеска машины не казалась такой прыгучей.

***

Во всех четырех дверях – двойные стекла, которые снижают уровень шума, пытающегося проникнуть в салон снаружи

Шума в салоне на летних шинах практически нет. Двойные стекла всех дверей и «ветровика» дают о себе знать. Однако, позже, уже на шиповках, в салон стал просачиваться цокот шипов, в первую очередь от задних колес.

При маневрах задним ходом порадовал омыватель камеры заднего вида, работающий совместно с орошением стекла двери задка. Такой «подарок» заслуживает отдельного «спасибо», поскольку на китайских авто встречается крайне редко.

А еще у Tank 500 есть масса электронных помощников. Системы помощи при парковке, напоминания об усталости, контроля задней и боковых зон при движении по полосе, адаптивного и интеллектуального круиз-контроля, а также проекционный дисплей, позволяющий видеть на лобовом стекле дорожную информацию различного рода.

На центральный монитор можно вывести подробную информацию о нюансах внедорожных режимов. Кроме того здесь можно найти направление движения по компасу, высоту над уровнем моря, атмосферное давление, а также углы продольного и поперечного крена

И все-таки очень хочется проверить внедорожный потенциал Tank 500. Но уже в процессе движения выяснилось, что он просто необъятен — ездовую часть тест-драйва на офф-роуде пришлось периодически прерывать остановками для изучения матчасти.

«Все всё понимают, но не до такой же степени!» Что пишут о Tank 500 российские автолюбители

Танки грязи не боятся, но инструкцию изучать придется

Для особо сложных условий, кроме восьми режимов движения, перебираемых «шайбой», предусмотрены пониженный ряд трансмиссии (4L), а также дополнительные режимы «скалы» и «экспертный», которые активируются кнопками. Последний обладает возможностью индивидуальной настройки работы трансмиссии согласно собственным предпочтениям.

Режим «скалы» (автоматически блокирует дифференциал, оптимизирует работу дросселя и обеспечивает максимум крутящего момента для преодоления подъемов) — для подъема по камням и ступеням.

Экспертный режим позволяет распределять крутящий момент между осями по желанию водителя, включать режим «Дрифт» (только задний привод) либо «Высокоскоростные гонки по бездорожью».

Буксирные петли хоть и упрятаны от глаз, но но они по настоящему «рабочие», за которые в случае необходимости Tank можно вытащить из любого болота

Есть и другие спецсредства. Например, круиз-контроль для ползанья по бездорожью со скоростью до 20 км/ч. А также блокировки дифференциалов передней и задней осей, которые автоматически отключаются при достижении скорости 40 км/ч.

В общем, чтобы хотя бы в первом приближении познакомиться со всем внедорожным «вооружением» этой машины и попробовать его многообразие, понадобится, как минимум, неделя.

***

Даже в горку на рыхлом песке Tank 500 легко трогается, не требуя перейти на пониженный ряд раздаточной коробки

У нас такого времени нет, потому ограничимся коротким выездом в песчаный карьер для получения общих впечатлений. И здесь Tank 500 показал, что он в своей стихии.

Вот где проявился запас крутящего момента. Он таков, что на неуплотненном песке переходить на пониженный ряд раздатки нет необходимости. Tank 500 не просто непринужденно движется и трогается в таких условиях. Он без натуги поворачивает, несмотря на то что при вывернутых колесах сопротивление качению вырастает более чем вдвое, поскольку каждое из 4-х колес протаптывает свою персональную колею.

На нашу любимую песчаную горку он «взлетел» без перехода на пониженный ряд. Достаточно было включить режим «песок», чтобы позволить электронике ограничить возможность проворачивания колес.

Хода подвески хотелось бы иметь побольше, хотя имитации блокировок вовремя перекидывают момент на те колеса, что находятся в надежном контакте с грунтом

Однако самый большой сюрприз ждал нас на песчаных буераках. Даже при диагональном вывешивании Tank 500 продолжает уверенно ползти туда, куда его направляет водитель. Имитация блокировок отлично справляется, перекидывая крутящий момент с пробуксовывающих колес на те, что остаются в контакте с грунтом.

А принудительные блокировки, особенно, переднюю, лучше приберечь для исключительных случаев, когда машина все-таки застрянет. Хотя посадить ее сможет лишь самый отчаянный человек.

Завершив «обязательную ездовую программу» в различных дорожных и внедорожных условиях, фиксируем плюсы и минусы.

Заменит ли новый Tank 500 популярные рамные внедорожники. Наш тест-драйв

Чем запомнился Tank 500

У подголовников заднего сиденья можно активизировать боковую поддержку головы

Понравилось:

— возможность настройки тормозов (легкие, комфорт, спорт);

— пояснения особенностей различных ездовых режимов;

— автомат света (дальний/ближний) работает даже если в дополнение к основным фарам включены противотуманки;

— омыватель задней камеры;

— сенсорный «пульт» в подлокотнике заднего дивана;

— детские «ручки» на средних стойках кузова;

— доводчик двери багажника;

— электрические пороги и регулировка руля;

— расширенные настройки подголовников, в том числе боковой поддержки головы.

***

Пороги расположены ниже дверей, ничем не защищены, потому загрязняются при проезде луж и грязи

Напрягло:

— потряхивание всей машины на мелких неровностях;

— древний «целиковый» задний мост, да еще с поперечной тягой Панара;

— легко загрязняемые пороги кузова;

— открывающаяся «не в ту» сторону дверь багажника;

— жесткие, легко царапающиеся боковины обивки багажника.

Плюсы и минусы Tank 500. Что показали отзывы реальных владельцев

Философские сентенции

Tank 500 – автомобиль, безусловно, выдающийся, обращающий на себя внимание. Но весьма противоречивый по своей философии.

Его внешность недостаточно впечатляющая, поскольку соткана из разнокалиберных решений, не собранных в единый, слитный образ. Хотя ослепительный передок, поблескивая, как золотой зуб, обращает на себя внимание. Интерьер же по идеологии строго перпендикулярен экстерьеру. Он собранный, сдержанный, но вместе с тем комфортный и удобный.

Вообще, подход к философии этой машины необычный, если не сказать странный. Встречным пускать в глаза зайчики от хромированных деталей, заставляющих обращать на машину внимание. Зато владельца спрятать «в тень», избавив от броских и раздражающих элементов, окружив негой и комфортом.

Для комбинации приборов предусмотрен офф-роудный режим, который позволяет наблюдать за перераспределением крутящего момента между осями, а также контролировать углы продольного и поперечного кренов

Электронных помощников для мыслимых и немыслимых дорожных и внедорожных ситуаций, как и настроек, здесь несметное количество. Их возможности необъятны, поэтому, чтобы изучить их все и понять, как ими пользоваться, потребуется длительное время.

Между тем Tank 500 без напряга пройдет там, куда отважится сунуться его водитель, не имеющий навыков внедорожной езды. Для этого будет достаточно лишь выбрать нужный режим движения – автомобиль всё сделает сам, главное – не мешать ему.

«Как его можно продавать с такой проблемой?» Кульдяев подвел первые итоги владения Tank 500

Ирония судьбы

На пересеченной местности Tank 500 чувствует себя как рыба в воде

В целом Танк 500 – скорее комфортный вездеход с уникальными внедорожными способностями, чем транспортное средство для перемещения по твердым дорогам. Причем его избыточный внедорожный потенциал, закамуфлированный щегольской, почти кроссоверной внешностью, явно избыточен и вряд ли будет понятен владельцам.

А главный прикол в том, что его офф-роудными возможностями будет пользоваться не более одного процента обладателей. И то лишь частично. Для оставшихся девяносто девяти вездеходные способности Tank 500 так и останутся «недовостребованными» (в запасе).

По своей философии и возможностям Tank 500 лично мне чем-то напоминает… Mercedes Gelandewagen, который тоже бывает «пятисотым». Ведь он, как и Tank – симбиоз выдающихся внедорожных качеств и комфорта. Хотя его внешность не скрывает офф-роудные амбиции, основная часть собственников даже с асфальта не съезжает, не говоря уже о выезде на настоящее бездорожье. Предпочитая рисоваться на дорогах с твердым покрытием, позволяя себе лишь зимой залезать в сугробы на городских газонах.

Но ведь для того и покупают автомобили-«визитки» – чтобы окружающие их заценили и поняли, кто на них ездит! Увы, это уже совсем другая история. Не про автомобили, а про людей, их покупающих.