Семейный совет. Сравниваем Chery Tiggo 8 Pro Max и Dongfeng DFSK Fengon ix7

Для тех, кто озабочен выбором семейного полноприводного кроссовера, Сергей МИШИН предлагает «дуэль» двух претендентов.

Первый – хорошо известный у нас Chery Tiggo 8 Pro Max, переживший за время присутствия на нашем рынке несколько модернизаций.

• Чем впечатляет Chery Tiggo 8 Pro Max. Тест Сергея Мишина

Второй – незнакомец, появившийся в России совсем недавно, Dongfeng DFSK Fengon ix7. Главное в нашем сравнении – обе машины сопоставимы по цене.

• Dongfeng DFSK Fengon ix7 – из ряда вон. Тест Сергея Мишина

Исследуем цифры

Полноприводную «восьмерку» Chery предлагают в двух комплектациях – Dreamline за 3,9 млн рублей и Ultimate за 4,15-4,17 млн в зависимости от года выпуска. Вторая отличается обилием электронных помощников, проекцией на лобовое стекло, встроенным регистратором и массажем в кресле переднего пассажира.

«Семерку» Dongfeng продают пока в единственной версии, Journey, за 3,99 млн рублей.

Впрочем, существуют различного рода скидки, делающие цены более привлекательными.

Основное различие в автомобилях – длина кузова. У «восьмерки» она составляет 4720 мм при колесной базе 2710 мм. «Семерка» на двадцать сантиметров длиннее, 4930 мм, а ее база, 2810 мм, больше «восьмерочной» на десять сантиметров. Ширина тоже «голосует» за «семерку», ведь у нее пять «лишних» сантиметров.

Так что ix7 явно просторнее своего конкурента. Кстати, 10 см разницы в длину приходятся на багажник. 5 см ширины добавили простор салону. Первые выводы можете сделать самостоятельно.

Tiggo 8 Pro Max значительно легче соперника. Разница в снаряженной массе составляет около трехсот килограммов. Однако на грузоподъемности кроссоверов это не сказалось, у обеих машин она переваливает за 400 кг.

Топливный бак Dongfeng на 13 литров вместительнее, чем у Chery.

• Новый Tiggo 8 Pro Max лучше старых двух? Первый тест рестайлингового кроссовера Chery

Меряемся двигателями

Источники энергии соперников – турбомоторы, весьма близкие по конструкции и характеристикам. Оба мотора современные, с алюминиевыми блоками. Рабочий объем два литра, степень сжатия практически рядом с «десять к одному». В целом паритет, исключение лишь в мелочах.

Chery оснащает полноприводную «восьмерку» хорошо известным SQRF4Y20, к тому же применяемом на кроссоверах Exeed VX, RX и TXL, а также на Jetour X90 и Jaecoo J8. Правда, в каждом случае мотор имеет свои настройки. Здесь же его мощность «поджата» программным методом в пользу крутящего момента и составляет 197 лошадей при оборотах 5000 1/мин. Зато момент достигает своего максимума (375 Нм) в диапазоне оборотов 2000-3500.

Dongfeng использует чуть более оборотистый движок HD20, выдающий 220 сил при 5500 1/мин. Крутящий момент у него немного ниже – 355 Нм, однако эта величина доступна на более широкой «полке» оборотов, от 2000 до 4000.

Оба производителя допускают применение топлива с октановым числом 92, но я не устаю повторять рекомендацию: для турбированных моторов с такой степенью сжатия лучше заправляться 95-м бензином. Это поможет избежать детонации и разрушения перемычек поршней.

• То, что вы хотели? Первый тест-драйв 7-местного кроссовера DFSK ix7

Элементы трансмиссии

Коробки передач совершенно разные, хотя обе автоматические. У «восьмерки» нелюбимый (непонятно, почему) большинством блогеров «робот» SAGW (Shanghai Automobile Gear Works) 738DHA с двумя дисками сцепления в масляной ванне, семью ступенями и тремя режимами движения – «Эко», «Комфорт» и «Спорт».

«Семерка» оснащена классическим шестиступенчатым «автоматом» 6F36 с гидротрансформатором. Агрегат разработан компанией Hyundai PowerTech, представляет собой слегка модифицированный (ряд передаточных чисел сохранен) A6LF2, который с 2009 года применялся на автомобилях Kia и Hyundai с дизельными двигателями. Поддерживает режимы Eco, Comfort, Sport. Способен «переварить» крутящий момент до 360 Нм — видимо, по этой причине движок в этом плане слегка придушен.

Привод у оппонентов полный, автоматически подключаемый при пробуксовке ведущих передних колес. У Chery этим ведает муфта китайского производителя Anhui Fuzhen Auto Power System, позволившая наделить кроссовер такими спецрежимами, как «Снег», «Грязь», «Бездорожье».

Этим устройством «командует» процессор, настройки которого оказалось не самыми удачными. Компания быстро отреагировала на замечания, и в данный момент дилеры Chery заняты обновлением «прошивок» на проданных кроссоверах.

Dongfeng использует муфту американского производителя BorgWarner, имеющую три режима – интеллектуальный 4WD Auto, исключительно переднеприводный 2WD (для экономии топлива на дорогах с твердым покрытием) и 4WD Lock, блокирующий муфту и «распределяющий» таким образом крутящий момент между осями 50 на 50. В таком, по-настоящему полноприводном состоянии, кроссовер способен трогаться (!) и двигаться до скорости 40 км/ч. Далее электроника самостоятельно переведет трансмиссию в режим Auto.

Размер колес Chery зависит от комплектации. Dreamline, что чуть попроще, оснащена 235/55R18, а топовая Ultimate форсит 235/50R19.

Dongfeng берет на октаву выше, мажорит впечатляющими «катками» 245/50R20.

• По снегу за эмоциями. Проба руля обновленного кроссовера Chery Tiggo 8 Pro Max

Салонные споры

У обоих кроссоверов двери закрывают пороги, предохраняя их от загрязнения. Так что в ненастную погоду при входе-выходе ваши брюки останутся чистыми.

Если в семье есть малыши – благодаря выдвижным подножкам им больше понравится «восьмерка», поскольку с ними забираться в машину будет проще.

«Шоколадный» салон Chery, массаж и оттоманка для переднего пассажира – этого Dongfeng с черной обивкой предложить не может.

Диваны второго ряда у обоих кроссоверов можно по частям (два к одному) двигать вперед-назад, а также менять наклон спинок. Обогрев предусмотрен лишь у Chery, хотя управление им возможно лишь с мультимедийного экрана на панели приборов.

Сиденья третьего ряда немного различаются. У Chery – пара одноместных, а у Dongfeng кресла по ширине разные – одноместное и полуторное.

Дефлекторы вентиляции на галерке есть в обеих машинах, но расположены по-разному. В Tiggo 8 над арками задних колес, а потому находятся на уровне поясницы. Возможностью регулировать скорость воздушных потоков наделен пассажир, сидящий справа.

В ix7 дефлекторы вынесены на потолок, а управление скоростью притока воздуха доверено пассажирам второго (трехместного) ряда.

Напомню, что длина багажного отсека Dongfeng при любом раскладе на десять сантиметров больше, чем у Chery.

В заключении сравнения интерьеров не могу не упомянуть о таких эмоциональных элементах в экстерьере «восьмерки», как красивые габаритные передние и задние огни, а также пара «двухстволок» выхлопа.

• Семейные кроссоверы Geely Okavango или Jetour X90 Plus. Какой выбрать?

Дорога у каждого своя

Для городских условий больше подходит «восьмерка». Поскольку она и короче, и «в плечах» скромнее, а значит маневреннее.

Для дальних поездок предпочтительнее «семерка». У нее более просторные салон и багажник. К тому же запаска в машине полноразмерная. Если случится «убить» покрышку, этот вариант лучше докатки, ограничивающей скорость движения до 80 км/ч.

Темнота не принесет успеха никому. Свет головных фар у конкурентов равноценно хорош, да и «противотуманки», расширяющие световое пятно на обочинах и придорожных тротуарах, есть у обоих.

Матерое бездорожье таким большим кроссоверам, даже с полным приводом, противопоказано. Однако, на парковке, в глубоком свежевыпавшем снегу, несмотря на примерно равные дорожные просветы, водитель «семерки» будет чувствовать себя увереннее. Поскольку на ней предусмотрен режим блокировки муфты, жестко связывающий передние колеса с задними.

У Tiggo есть своеобразный «бонус» – хорошая динамика, позволяющая ездить более агрессивно, хотя это вряд ли можно назвать необходимым качеством для семейного авто.

Гарантия у обоих автомобилей одинаковая – 3 года или 100 тысяч километров пробега. Зато Chery декларирует послегарантийную техподдержку на четыре дополнительных года либо при суммарном пробеге 200 тысяч километров.

• Кручу, верчу, запутать хочу… Сергей Мишин — о водовороте событий, во многом изменившем российский авторынок

«Восемь» или «семь»?

Итак, «восьмерка» более эмоциональна и снаружи, и внутри. Предпочтительнее для городских условий, доставит радость малышам за счет выдвижных подножек. К тому же за счет меньшей массы и более тяговитого мотора, позволит пошустрить на разгонах. А сервис Chery обеспечит машине обслуживание в течение 7 лет либо при пробеге до 200 тысяч километров.

«Семерка» Dongfeng сильнее понравится в дальних поездках. По причине просторного салона и вместительного багажника, более емкого бензобака и полноценной запаски. Порадует стрелочными приборами и обилием «живых» кнопок. И позволит чувствовать себя увереннее на дорогах и подъемах с низким коэффициентом сцепления.

Сергей МИШИН (Protector-Team), фото автора

Таблица № 1. Сравнение технических характеристик автомобилей Chery Tiggo 8 Pro Max и Dongfeng DFSK Fengon ix7

Наименование	Chery Tiggo 8 Pro Max	Dongfeng DFSK Fengon ix 7
Двигатель	SQRF4J20	HD20
Рабочий объем, см3	1998	1967
Степень сжатия	10,2:1	10,0:1
Максимальная мощность	197 л.с. / 145 кВт	220 л.с. / 162 кВт
Обороты максимальной мощности, 1/мин	5000	5500
Максимальный крутящий момент, нм	375	355
Обороты максимального крутящего момента, 1/мин	2000-3500	2000-4000
АКП	DCT7	AT6
Привод	AWD	AWD
Объем топливного бака, л	57 51	70
Размер шин	235/55R18                235/50R19	245/50R20
Запасное колесо	Докатка	Полноразмерное колесо
Дорожный просвет, мм	190	200
Колесная база, мм	2710	2810
Длина автомобиля, мм	4720	4930
Ширина автомобиля, мм	1880	1935
Полная масса автомобиля, кг	2300	2595
Снаряженная масса автомобиля, кг	1829 1682	2145
Полезная нагрузка, кг	470	450
Максимальная скорость, км/ч	210	200
Гарантия на автомобиль	3 года или 100 000 км плюс техподдержка 4 года или до 200 000 км.	3 года или 100 000 км

Таблица № 2. Сравнение различий в удобстве пользования автомобилями Chery Tiggo 8 Pro Max и Dongfeng DFSK Fengon ix7

Функционал	Chery Tiggo 8 Pro Max	Dongfeng DFSK Fengon ix7
Удобство входа-выхода
Выдвижные подножки	Есть	Нет
Удобство для водителя
Режимы движения	Эко Стандарт Спорт Снег Грязь Бездорожье	Эко Стандарт Спорт 2WD (FWD) 4WD Lock
Управление режимами движения	«Шайба» на центральной консоли	Две «живые» кнопки на центральной консоли
Комфорт размещения
Массаж на передних сиденьях	На пассажирском	Не предусмотрен
Сиденья третьего ряда	Два одинарных	Одинарное плюс полуторное
Климат
Регулировка температуры в салоне	Сенсорные кнопки на отдельной панели	Сенсорные кнопки на консоли
Управление обогревом передних сидений	На экране мультимедиа	Сенсорные кнопки на консоли
Управление вентиляцией передних сидений	На экране мультимедиа	Сенсорные кнопки на консоли
Управление обогревом задних сидений	На экране мультимедиа	Обогрева нет
Дефлекторы вентиляции для второго ряда	Между передними сиденьями	На потолке
Управление скоростью воздушного потока в задней части кузова	У пассажиров третьего ряда	У пассажиров второго ряда
Дефлекторы вентиляции для третьего ряда	В зоне задних колесных арок	На потолке
Багажник и сервис
Место в багажнике для снятой рулонной шторки	Нет	Есть

Примечание:

— одинаковый функционал в таблице не приведен;

— наличие функций зависит от комплектации автомобиля.

Благодарим за техническую поддержку компании «ВИКИНГИ» в г. Тольятти и «Dongfeng Центр» на Московском шоссе в г. Самара

Ранее в этой рубрике:

• Geely Okavango – семейный трансформер. Тест-драйв Сергея Мишина
• Haval M6 – максималист на минималках: начало. Тест Сергея Мишина
• Haval Dargo, собака – друг семьи. Тест-драйв Сергея Мишина